《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员奚啸麒 报道：2023年暑期尾声，东航总值班室经理、原东航山西分公司运控部总经理张剑，又一次巡视了早已了然于胸的东航运行与客户中心(OCC)大厅和总值班室，向同事们逐一道别：“9月1日开始，我要退休了，谢谢大家”。而大厅与办公室的许许多多工作人员，也纷纷以掌声与笑容，向功成身退的他表达敬意。对许多运控岗位的东航人来说，张剑不仅是一位投身民航40多个年头的老同事、老领导，更是这份事业筚路蓝缕的前辈们的象征——张剑，是东航“01MU”号签派员证的持证者，率先破冰探索现代化运控建设的开路先锋。

想当坦克手的飞行学员，踏上民航管制岗位

1980年的夏天，身着军服的张剑第一次坐上飞机，一架苏制伊尔14，从家乡山西太原飞往大西南的四川广汉，成为中国人民解放军第十四航空学校的一名飞行学员。那年，尚未从空军脱离出来的民航在张剑家乡招飞，当地所有高中生都会参加，而张剑以出色的身体素质与文化课成绩脱颖而出，成为全校唯一一个入选的。

“那时候并不了解民航是什么，我的理想其实是想当一名装甲兵，感觉能开坦克好威风！”但张剑还是踏上了前往飞院的路途。一则，是单纯的心思，既然是部队选拔学飞行，当然不能拒绝；二则是少年对新生活的向往，“一想到提前去了航校，就不用跟其他同学那样参加高考，就特别开心！”张剑如是笑着回忆往昔。

在广汉航校，张剑先是学习飞行专业，再转入管制专业。从学校毕业后，他被分配到民航陕西省局航行科从事调度员工作，后来回到家乡山西，继续干管制调度。

张剑告诉记者，那时的程序管制，没有电脑，只能用人脑；管制员计算间隔，大多是师徒言传身教的诀窍，靠一只手拿手表，一手计算飞行速度，借着表盘预估两架飞机的相遇时间来下达指令。在彼时的工作岗位上，张剑很快对运5、伊尔14、安24、安12、伊尔18、三叉戟、波音707、伊尔62等各种早期民航机型的性能数据烂熟于心。上世纪80年代，中国民航也已经开始接触发达国家的民航行业，那时的张剑和同事们，尤其期盼有朝一日能用上二次雷达，实现管制指挥的现代化。

跟着《中国民航报》的报道，探索现代运控

20世纪80年代，我国民航事业的改革发展还在起步初期，政企分开尚在探索之中，民航的不同业务也没有今天如此清晰的划分：民航飞机大多属于各地民航局的飞行大队、飞行中队，飞机的放行、签派、航务工作，则由尚未成为独立系统的空管部门管制调度人员负责，担任调度员的张剑自然也开始学习、了解飞机调度的相关知识技能，为他今后踏上运行控制岗位打下基础。

此后，随着民航改革的深化，航空运输企业开始从原有民航体系中独立划分出来，张剑的岗位也开始发生变化，历任中国通用航空公司飞行总签派室副主任、东航山西分公司总调度室签派科科长、副总调度长、运控部总经理。

从上世纪90年代后半叶到21世纪初，中国民航的航空公司纷纷开始了打造现代民航企业运行控制体系的探索。“运控”究竟干什么？承担什么职能，大家都在摸索回答，张剑也和同事们一起如饥似渴地学习着相关知识、搜集整理发达国家能参考借鉴的经验。

“大概在2000年左右，我和运控的同事们读到一期《中国民航报》，其中对美国西北航空公司的运控中心进行了介绍，我们仔细拿着，读了又读”。张剑对自己当时的惊喜心情记忆犹新，张剑说，那份报纸，他一度收藏了很久，经常拿出来看一看、想一想。而在学习的同时，自己的心里也越来越有底气：自己和同事们自己琢磨的运行控制工作范围、职能安排，与发达国家航空公司多年来逐步形成的模式，确实基本相通，可见有了专业基础之后，人们的思维模式总是会相通的。在张剑和同事们的努力下，东航山西分公司情报、航务、性能、签派、气象等各个运控岗位的职责分工，彼此之间的配合流程，在摸索与学习中，逐步成形。

也是在同一时期，中国民航开始了签派员执照的考试和颁发，正在运控岗位上的张剑，也埋头学习专业知识，把自己多年的经验积累系统化、理论化地再梳理再完善，并于1999年在东航山西分公司的运控岗位上，拿到了编号为01MU的签派员执照。

张剑首批考出、获颁的“01MU”签派员执照

从靠人到靠技术与制度，领跑实现SOP与信息化管理

上世纪90年代，在练强自身和所带领山西运控团队专业技能的同时，张剑更越来越深刻地认识到，现代民航的航班运行控制，靠的不应该是哪怕最有能耐的一个人或者几个人凭着个人能力单打独斗，而是一支团队在信息化、标准化、制度化的体系支撑下，科学有序地高效运作。

张剑（中）与同事们在东航OCC大厅（东航供图）

张剑和同事们着手，参照飞行员的检查单，在东航山西分公司，率先推出了“签派放行检查单”制度，为运控部门的航班签派放行，建立SOP（Standard Operating Procedure，标准作业程序），创下了东航各分子公司的先河。

在此基础上，SOP的应用范围在东航山西分公司的运控体系中不断扩大，逐步覆盖包括情报、航务、性能、签派等运行控制的各个业务条线。由此，张剑带领团队，使得东航山西分公司在东航各分子公司率先实现了运控全流程的SOP管理。

张剑和同事们并没有满足于建章立制的初步完成，而是积极着手，把各个SOP流程，都与计算机技术与网络技术对接融合，实现信息化、网络化，并在东航山西分公司进一步领跑完成了运控流程的信息化SOP。

在2015年之后，随着东航业务的进一步整合，统一运行的新时代开始来临，张剑又带领山西分公司的运控团队，主动走出舒适区，开始再度转型探索，推动把分公司机队更好地纳入大东航统一运行的体系，找准分子公司团队的保障定位，“这是刀刃对自己的改革，但确实对优化运行效率很有价值，所以必须坚持改出来”，张剑如是说。

2020年，新冠疫情给航空公司的航班运行带来巨大挑战，张剑也从太原转到上海工作，在职场的最后一棒，担负起了东航集团、东航股份总值班室经理的工作，为全东航数百架客机的起落安妥随时守望响应。

2023年，民航在“乙类乙管”之中，迎来了出行市场的迅速复苏，张剑也忙碌着为航班在安全有序前提下的有效恢复、满足群众出行需求而努力。在今年8月，即将退休前夕，张剑休了投身民航事业40年来、唯一的一次休假，他去了一次新疆，想在民航复苏之后的第一个暑运，亲身体验一下民航人的坚守，为广大旅客带来的旅途乐趣。（编辑：孙文瑾 校对：张薇 审核：韩磊）