中国民航网 通讯员孙玉荷 报道：对于海南航空太原基地配载员杨向峰来说，在实际工作中，配载工作最大的特点是“四字经”：“细、严、准、稳”。“细”不能有一丝一毫的麻痹大意，失之毫厘谬以千里；“严”要时时刻刻如履薄冰，需要反复核对基本的数据，降低人为因素造成的风险；“准”合理控制航空器的业载重量，通过旅客、货物、邮件、行李的舱位装载调整航空器重心位置，从而使航空器重心处于安全范围之内，并要求数据绝对的准确。“稳”就是不能慌乱，越是航班多，突发情况多的情况下，越要稳住自己的心态，按照规定流程一步步细致操作，避免忙中出错。

杨向峰1994年从事配载工作， 28年积累了丰富的经验，他就是将这四字经做到几乎完美的一个人。尤其异地配载，因无法到现场进行监督，更需要做到“细、严、准、稳”，才能万无一失。

杨向峰认真细致保障配载工作（孙玉荷/摄）

“细”致入微，“稳”扎稳打

6月初，海南航空执行HU7971成都—巴黎客改货航班，计划起飞时间凌晨01:55，当日该航班由空客330-300型飞机执行。

20：34,成都当地货运人员将当日客舱和货舱需要装载货物情况通报到太原配载,主班杨向峰开始认真处理相关数据，经过仔细核对，重复计算，确认单据数据无误，便录入离港系统。

22:31,海口国际签派席对该航班提供了油量等放行数据，次日凌晨01:20,客舱、货舱均按照预装计划完成装载，一切正常进行。

杨向峰正在制作装机单时，突然接到国际签派电话，由于成都当地风向改变和跑道限制，对该航班要进行限制，需拉卸2.5-3吨货物。杨向峰紧急联系成都监装人员，提出拉卸要求，根据货物性质和急缓情况，在监装人员的配合下，完成相应货物的拉卸，并进行细致的计算，正常制作舱单，启动双复核程序，同时要求客舱、货舱门关闭。

01:40，再次接到电话，由于风向变化，需要继续限制载量。但此时成都监装报告装卸人员已经离场，杨向峰面对着再三的突变，没有一丝慌乱，反而愈加冷静，他马上联系成都机场人员，紧急召回装载人员、装载设备，对该航班进行再次拉卸减载。

02:53，该航班终于安全出港。一个多小时的高强度工作，面对诸多突变，杨向峰沉着冷静，毫无困意，指挥若定，浑身充满了力量，用“细”和“稳”灵活处置好了各个环节。

“严”以律己，“准”确无误

而他的“严”和“准”，把控得更是游刃有余，不论多复杂的情况，在他手里都是“药到病除”。

6月20日，海南航空HU7971航班由B5950飞机执行。该航班从保障开始一切顺利，航班的整体可用载量足够，客货舱的货物装载及时、准确，装载完毕时间合理，当一切准备工作就绪后，临时接到签派通知，B5950发生了燃油非标准分布的事情。此特情发生后，杨向峰一方面紧急联系当值签派，查询各个油箱的准确油量，一方面和同事们一起分析对航班重心造成的影响，经过与签派人员的细致沟通，确定了该飞机各个油箱的准确油量，录入离港系统，核对该航班各项数据准确无误后，制作舱单，该航班正点起飞。

杨向峰在采访中介绍道，油箱里燃油分布遵循固定的标准，舱单计算飞机重心是根据标准燃油分布来进行，在实际的航班运行中，由于某种原因，油箱中的燃油可能不符合标准分布，此时舱单计算重心和飞机计算重心会有差异。这时候更要做好“严”和“准”，“严”就是严格要求自己，不能马马虎虎，“准”就是必须有准确信息，配载行业内无小事，配载工作任何一个微小的失误都可能酿成重大的安全事故。因此，安全第一，细心认真，不出错不犯错，就成为了他在工作中的一个深入骨髓的习惯。

杨向峰作为一名13年党龄的党员，坚持党建引领，积极践行“四个有利”企业价值观，始终默默地发挥党员的先锋带头作用，不断地影响身边的每一位同事，他还把自己总结出的工作好经验和同事们一起共享，尤其是把“细、严、准、稳”四字经实实在在地应用到班组运作中，为太原基地配载工作更加出彩做出了积极贡献。