据了解，ARJ21 支线飞机是我国首次按照国际标准自行研制、具有自主知识产权的新型涡扇支线客机，于 2016 年6 月正式投入航线运营，2020 年开始规模化运营 。截至今年1月，共有66 架ARJ21飞机交付运营，在我国涡扇支线机队中占比 33%，累计安全飞行13.6万小时，运送旅客440 万人次。民机研发制造是一个长期过程，尽管我国起步较晚，但国产支线客机 ARJ21目前的各项运行指标持续向好，安全性、可靠性经受住了市场检验。
对于如何进一步助力支线航空运营，形成支线航空与国产飞机互促发展的良好格局，王昌顺建议，一是提高支线航空运营补贴标准，取消补贴标准与客座率挂钩的规定，对支线机型执行最高档补贴标准；对保障基本航空服务需要的航线，按同类航线补贴标准的 50%予以上浮。二是扩大补贴范围，将支线航空补贴范围由原跨省航段 600 公里以内（含）扩大到 900 公里以内（含），取消省（自治区）内限定。三是进一步完善飞机产业发 展政策支持体系 ，对购买ARJ21飞机提供财税政策支持，免收民航发展基金、起降费等，对 ARJ21 飞机的运营效益、航班执行率等进行单独考核，对使用 ARJ21 飞机运营支线航线予以时刻配置上的倾斜。（中国民航报 记者程婕）（编辑：张薇 校对：陈虹莹 审核：程凌）
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