《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员王洋阳、蔡良辰 报道：东航技术公司日前成功完成首次发动机在翼打磨修理，标志着东航技术的发动机深度维修能力取得重大突破，填补了东航长期以来在该项维修能力上的空白，也为东航机队平稳运行提供了又一强有力的技术保证。

东航技术的维修人员开展在翼打磨修理-东航技术供图

“发动机在翼打磨修理”，就是为被击伤的发动机受损叶片，以发动机仍在机翼上的状态，对叶片开展孔探打磨修理。该项修理属于高精度工作，对操作精度、对孔探维修人员的技能和经验，都有着极高的要求，堪比人体的心脏微创手术，稍有不慎就会造成损伤打磨超标、致使发动机换发。过去，东航一直通过外委发动机厂家的方式，完成相关修理。

工作人员观察分析叶片受损情况-东航技术供图

近年来，随着东航机队规模不断壮大，以及国内生态环境的持续向好，飞机发动机起降遭遇鸟击或外来物击伤的概率也随之增大，而外委修理时间长、成本高；在2020年，东航技术仅某一型号发动机的8次在翼打磨，就累计造成飞机非计划停场24天。

为了进一步降低东航机队的外委维修费用、并减少飞机非计划停场时间，2021年初，东航技术公司由所属动力装置部和浦东维修基地发动机维修部组成项目组，组建团队，从人、机、料、法等各个环节全方面开展详尽分析与论证，着手探索建立发动机在翼孔探打磨自修能力。期间，项目组完成了发动机在翼孔探打磨培训和专项授权方案的制定，同时多次安排有经验的孔探人员，参加发动机制造厂商的培训和发动机修理厂家的实作操练，于2021年上半年基本完成了前期的准备工作。

今夏，东航技术承接了一架A320飞机的修理任务，这架飞机的右发高压压气机第一级转子叶片损伤超标，根据手册标准，该受损发动机只能继续使用2天时间。东航技术经过严谨分析，对比历史数据，评估该发动机可通过在翼打磨修理恢复适航。虽然前期的培训和团队建设已经完成，但这架飞机作为头一回此类任务，需要在翼打磨修理的是高压压气机中最难打磨的第一级转子叶片。是否承接开展？东航技术公司坚决给出了肯定的回答。

为确保首次修理顺利完成，东航技术公司选派动力装置部、浦东维修基地发动机维修部和西北分公司三家单位的业务骨干，组成抢修小组，围绕打磨修理工作中的疑点、难点和风险点，开展多次深入探讨，并向相关厂家专家进行咨询，研究制定了初步的打磨方案和应急预案。与此同时，抢修小组一方面调用自身的打磨设备，一方面向供应商预约了备份的打磨设备，从生产技术到安全质量、从工装设备到人员保障，做好准备、留足冗余。

在打磨实施前和执行过程中，打磨人员和所邀请厂家的专家工程师，针对打磨注意事项和技巧多次进行沟通，为了能够顺利精准地接近损伤位置，抢修小组通过孔探仪从损伤前方风扇叶片处进行高难度的穿绕，以接近打磨区域进行观察，确保打磨的精准度和成功率，还利用孔探仪和电脑设备不断确认打磨效果，及时进行针对性调整。

经过头一天的初次尝试，第一处损伤的打磨修理结果经观察确认，满足手册要求，抢修小组再接再厉，又在第二天完成了第二处损伤的打磨，在第三天对之前的打磨再次进行精细加工，最终使打磨区域的形态趋于完美，获得了厂家工程师的好评。

最终，这架A320飞机的发动机高压压气机第一级转子叶片，顺利完成了在翼打磨修理，伴随着发动机试车的轰鸣声响起，飞机于日前如期恢复适航状态。