30ft，20ft，10ft……飞机平稳落地，减速板升起，自动刹车工作，反推正常，飞机脱离跑道。2020年1月4号，MU5252广州至太原航班缓缓滑入停机位。像往常一样，旅客们收拾行李、怀着喜悦的心情走下了飞机。此时的驾驶舱中，赵小刚机长已经完成完驾驶舱检查，他轻抚着与自己朝夕相伴的驾驶杆久久不愿离去。这时，他心中的五味杂陈只有他自己知道，因为这是他最后一次飞行了。

41年飞行生涯圆满落幕，同事献上充满敬意的鲜花

老机长的步伐如此铿锵有力

不同的岗位，相同的出色

1979年，年轻的赵小刚成为了一名领航员。那时候的飞机并没有现代化的导航设备，领航员就像飞机眼睛，通过计算来确定飞机位置来引导飞机航迹。由于飞机的设备越来越先进，计算机代替了领航员的地位。赵小刚在1993年进入了航校，成为了一名飞行员。从事飞行41年，他热爱蓝天，献身于飞行事业。曾驾驶过的机型：从最早的伊尔-14，到后来的运五、运七、雅克，直到现在的波音737,共安全飞行26000小时。在东航，体现飞行技术的最高标准便是荣获“五星机长”的称号，赵小刚不仅荣获此称号，更是用这份信念和过硬的技术取得了民航飞行安全金质奖。谈起过往，他只是笑着说道，“其实领航和飞行都不难，只要用心学，世上无难事。认真仔细，踏实肯干就能够完成好每一个工作。”

1979年，作为伊尔—14飞机的领航学员在贵阳

1981年，担任安—30飞机领航员的赵小刚在乌鲁木齐留影纪念

1993年，赵小刚学习改装驾驶运—五飞机

时代变迁，初心不变

伴随飞行走过的这41年，时代日新月异，一直在不断进步着，尤其是民航事业的发展。赵小刚机长的飞行箱中，当年领航员时的那把领航尺是一直随他天南海北，这把领航尺见证了他从年轻时代到如今的一个老机长的心路历程，陪他一路走来。在他心中最难忘的事莫过于当他进行航线考试的时候，所有领导都前来观看，他深深地明白，这是国家对他给予的信任和期望。那是赵小刚第一次独自操纵运输机，当时还年轻的他便立志要在飞行事业上大展才华，为企业为人民做出贡献！这份责任感激励着他在飞行中的每一个时刻，他用最高标准保证每个航班的平安起落，一如这把领航尺一般精准。

最后一班，赵小刚更加认真地航前检查飞机

言传身教，身体力行

蓝天广阔，祖国的明天将更加美好。未来是交给年轻人的，作为飞行事业的从事者，一定要秉持着认真，严格仔细的态度对待每一件事情，这是他经常说的，也是照此做的。“我特别注重细节，比如在报话中，很多人不加通播代码，就有可能会造成跟实际通报不一致的差错。”在每次航后讲评中，他都要强调作为一个职业飞行员，一定要具有职业精神，一旦选择了飞行就要把飞行当成终身事业。既然选择了远方，便只顾风雨兼程。

“赵机长，我们该下机了。”机组人员提醒赵小刚，他收拾好飞行箱出了驾驶舱。当问到最后一班的心情时，他只是平淡的笑笑:“没有什么特别的感想，一辈子平安比什么都强。”（中国民航网 通讯员王浩宇 刘俊）