近日，国内首座远机位廊桥在首都机场建成并试运行。该廊桥采用钢框架结构，墙体为玻璃和金属板，安装有自动扶梯、侧挂式残疾人升降台，采用变频空调系统调节温度，可以极大改善远机位旅客的出行体验。

经常乘坐飞机出行的旅客，在发现飞机停靠在有廊桥的机位时，总会感到比较高兴。经过短短一截廊桥就可以走到飞机客舱内，是非常方便舒适的体验。而如果飞机停靠在远机位，往往需要乘坐摆渡车，不仅用时长，而且携带行李挤摆渡车也不方便。遇到雨雪或酷暑等恶劣天气，体验会更差。

飞机是否停靠在远机位，受机场停机坪资源、飞机机型、进出港停留时间、航班后续航程等诸多因素影响。针对恶劣天气或运行高峰期间远机位乘机体验不佳的情况，民航作出了诸多努力，希望通过有效方式解决这一难题。增加近机位数量占比是根本性的办法，这需要机场在规划设计阶段就尽可能增加近机位，合理布局远机位。

以北京大兴国际机场为例，其采用中央放射的五指廊构型，旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不超过8分钟；同时，这一设计为大兴机场带来了4公里的空侧延展长度，设置79个近机位，优于同等规模机场，可以让更多航班靠桥，减少旅客乘坐摆渡车的次数，在陆侧享受方便、愉悦的出行体验。

对于已经投运的机场，近年来，不断增加的航班架次的确限制了飞机靠桥率的提高。为在现有资源的基础上充分优化服务，一方面，机场应通过加强运行协同，实现精细化管理，提高靠桥率。例如，昆明长水国际机场通过“长水常准”运行协同系统，在近机位极为有限的情况下，将航班靠桥率提高到80%。另一方面，应重视配套工程建设，缩短远机位摆渡时间。上海浦东国际机场在三期扩建工程中建设了飞行区下穿通道，远机位服务车辆通过下穿通道穿越滑行道，时间缩短至2分钟左右，大大提高了摆渡效率。

与此同时，创新采用远距离廊桥、移动廊桥等新手段，实现舱门、廊桥、摆渡车的无缝衔接，缩短远机位上下客时间，也能为旅客提供更加舒适的出行服务。除首都机场创新推出远机位廊桥外，上海浦东机场推出的移动廊桥，在摆渡车与客梯车间搭起一个可移动、可遮挡的雨篷，不失为优化旅客远机位出行体验的可行办法。

优质的服务源自对出行流程的不断完善。让远机位离旅客更近一点，民航的服务就能离旅客的称赞更近一点。（《中国民航报》、中国民航网 记者王诗彧）