《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 报道：随着国内民航业放宽机上便携式电子设备的使用和近年来的新技术发展，机载互联市场正迎来新机遇；作为知名航电企业、国产大飞机C919的航电核心处理系统供应商，昂际航电公司正在积极打造、全力推动机载互联开放式平台的建立和前后舱互联方案的应用，这是从日前在上海召开的第八届民用飞机航电国际论坛上传出的信息。

昂际航电产品总监尹志在接受《中国民航报》、中国民航网记者采访时表示，在美国，80%的民航客机至少提供一种机上Wi-Fi接入，而在我国民航业，目前只有不到10%的客机提供Wi-Fi，据其预计，未来国内将安装Wi-Fi的民航客机可望达到3000多架，面对这些数字背后巨大的市场机会，昂际航电在进行了大量的市场研究及技术调研后，决定带着“开放式机载互联平台”方案进入这一市场。

整架客机的互联应用，目前主要分为前舱应用和后舱应用两大部分，分别服务于机队、航空公司、飞机制造商、旅客、空管等各方，而各类不同用户的需求、甚至同一用户在不同场景下的需求都不尽相同。昂际航电认为，依托其中航工业和GE两大母公司的独特优势，以及服务C919项目的收获，善于打造开放式平台、融合集成第三方服务、同时支持平台系统的各类使用者，正是其所长，并且尤其熟悉贴近中国本土客户的需求，因而对将这一优势引入机载互联市场充满信心：昂际航电的集成优势，使之为航司提供的机载互联平台具有良好的开放支持能力，航司能够便捷地将自行开发的各种旅客和工作应用，搭载到平台上，拥有更多的灵活性和自由度。

与开放式互联平台相呼应，昂际航电也推出了前后舱互联方案--目前不少民航客机的前舱数据传输往往带宽低、成本高，而在实际航班运行中，许多前舱应用需要大带宽，而且要求的实时性较强，诸如天气信息、飞机设备维护信息、飞机飞行状态的实时传输等；而随着客机后舱高通量卫星的启用，后舱上网的带宽和成本都将大幅改善；昂际航电因此正在力推“从前舱到后舱的机载互联方案”，让客机前舱的应用能够连通后舱网络，依托后舱上网的品质提升和成本降低，让前舱的各项数据传输更高效及时。