记者从南航方面获悉，10月16日南航正式启用电子飞行包电子放行模块，电子任务书也同步投入使用。至此，南航国内始发航班运行的纸质资料全面被电子化资料取代，南航进入全机队无纸化运行的新时代。南航也是国内首家全机队同时获得纸质资料电子化和电子放行运行批准的航空公司。

每年可节约燃油2500余吨

电子飞行包（Electronic Flight Bag，简称EFB）是指包含支持一定功能的软硬件，用于驾驶舱或客舱的电子显示系统，能显示多种航空信息数据或进行基本的计算。电子飞行包是飞机驾驶舱数字信息和资源管理的重大革新，是飞行保障资料和飞行技术支持资源手段的重大突破。它的全面推行，可实现飞行资料和飞行数据的及时交换更新，对简化飞行机组的操作，提高飞行运行安全和效率具有重要作用。同时，机上纸质资料的全面撤除和“无纸化”运行，也是航空公司实现节能减排、降低成本的一个重要举措。早在2002年，南航北方分公司在驾驶舱借助笔记本电脑实现了起飞性能计算的功能，迈出探索EFB的第一步。

此前，南航每架飞机上携带的各种纸质材料近40公斤。EFB投入使用后，南航每年可节约燃油2500余吨。EFB的使用还可节省大量纸张。仅以航行情报资料为例，2017年打印的纸质资料大约为6.6吨（相当于砍掉17棵生长约8年，20尺高大，树干直径约8寸的树木）。实现无纸化运行后，南航预计一年就可减少消耗660吨纯净水、4000度电、近20立方米木材。

此外，在运行过程中，EFB也发挥了积极的作用。比如在运行条件发生变化时，通过EFB，地面人员可以在最短时间内将相关信息传递给飞行机组，有效提升运行效率，提高航班运行正常率，更好地保障旅客的出行。

信息化创新走在中国民航前列

40年前的1978年，中国民航旅客运输量只有230万人次，只有98架运输飞机，160条航线，国际航线更是寥寥无几。从那一年开始，中国开启了改革开放，这场伟大的变革让中国民航焕发了惊人的活力。而南航在中国民航通过信息化创新为航班运行提供支持的改革一直保持领先，借助技术研发为业务创造价值。

1997年南航耗资1.3亿元从美国引进整套飞机运行控制系统（SYSYTEM OPERATIONS CONTROL，简称SOC）成立飞行管理中心，当时在中国尚属首家。1998年，南航的“动态控制、飞行计划、飞行监控、机组管理、载重计划”五大系统陆续投入使用。2002年，SOC系统获民航总局科技进步一等奖，2003年获国家科技进步二等奖。2006年，南航自主开发了气象报文监控与告警系统，该系统可自动对接受的国内气象报文做检索，识别机场天气中的恶劣天气要素，及时告警。在该系统的基础上，2008年，火山灰报文监控与告警系统投入使用，持续对全球9个火山观测中心发出的火山活报告进行检索并告警，对南航航班安全飞行提供更加强有力的支持。

而在EFB方面，南航已成为国际和国内的先行者，坚持自主研发，不断开展对新技术的探索。未来，南航将会进一步丰富EFB的数据支持能力，加强EFB的应用推广，推动南航运行效率与运行质量双提升，为航班运行提供信息化、电子化支持，更好地保障旅客出行。（《中国民航报》、中国民航网 记者郭瑛 通讯员黄瑜琛、于姗）