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东航建设运控中心“跨界班组”实现提质增效
来源:中国民航网2018-08-10 13:20:00

东航建设运控中心“跨界班组”实现提质增效

运控“多线程处理器”每年为东航“变”出5000吨业载能力

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协作中的东航运控“跨界班组”(唐静/摄)

《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员唐静 报道:每年暑期,是国内旅客前往新西兰等南半球国家避暑游的旺季,其中相当数量还是受五年多次签证吸引、一再赴当地的资深游客。其中的不少人在乘坐东航上海-奥克兰航班时,都会欣喜地发觉,航班越来越省时了,受天气影响出现延误的情况越来越少了;而在旅客们的直观感受之外,这条航线上的东航航班还在悄然提升业载能力、减少燃油排放。这背后,有许许多多民航人的努力;其中,东航一支独特的团队更是做出了重要贡献,这就是东航运行控制中心近年来精心打造的“跨界班组”。

多部门跨界,为运行控制提速增“智”

运控中心堪称一家航空公司航班运行的中央处理器,航线如何规划、每天的航班如何运行、起降机场和天气变化可能对航班产生什么影响……这些信息都要通过运控中心的不同专业岗位收集汇总、处理决策。对于东航这样每年运输上亿旅客、航点遍及亚洲、欧洲、美洲、大洋洲,每时每刻都有飞机飞行在世界各地的大型航空公司而言,涉及运行控制的各类信息数量、运控不同专业的团队规模更是可观。

过去,东航运控的大量工作,都采用传统的单线程路径:情报部门负责收集机场和航路的信息开始规划航路,性能部门确认沿途障碍物和飞机性能是否可以保证,航务部门随之申请航线走向,签派部门根据批复结果评估运行条件、放行航班。单线程的处理信息由于每个环节是上下游关系,往往一个环节发现不满足,就要从头重来,耗时较长。在企业业务规模有限时,这种模式的运行同样平稳;但随着东航近年来航线网络、机队规模迅速增加,如何避免业务量大增后由于条块分割导致管理决策流程冗长,怎样实现与规模发展相适应的运行控制质量提升,就成为企业面临的课题。

为此,东航运行控制中心积极推动签派、航务、情报、性能四个核心部门突破条块界限,从这些部门抽调高级经理级别、参加过各项重大任务保障的优秀业务骨干,组成无缝衔接、联合决策的“跨界班组”,在一段时间的磨合探索后,“跨界班组”从2016年开始正式运转。

班组成员们以团队形式日常保持沟通,每逢新航路开通、重要航路调整、重点航班保障,不用再依照部门界限流转,而就在团队内部开展讨论、集合众智、头脑风暴碰撞出创意和思路,同时“多线程”并联同步处理,让好创意在第一时间落实;一旦发现问题,也不用几经周折地反馈,可以即时发现、当场修改完善。如果遇到特别重大的任务,参与跨界班组的各部门,还会临时增加人员加盟。

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协作中的东航运控“跨界班组”(唐静/摄)

各专业联手,破解太平洋上“飞远却近”的奥秘

从国内飞往大洋洲的“上海-奥克兰”航线,成为“跨界班组”成立之初就积极关注的课题。

该航班2014年通航之初,是由浦东国际机场起飞后,先取道香港,然后行经菲律宾西侧,一路向南。这是通常意义上最近、最直接的路线。但在实际运行中,每逢去程,香港与菲律宾马尼拉两地管制员交接的出口,近年来由于航班日益密集、流量较高、暑期还不时遭遇台风豪雨等恶劣天气影响,因而经常出现拥堵;有时管制人员为了避免航班堵在香港出口附近空域,甚至会影响到从浦东国际机场起飞的时刻;回程也经常出现马尼拉管制员因为航路拥堵,要求机组盘旋等待的情形。

通过信息系统收集航班大数据、再加上同飞行部门之间的沟通,东航运控中心“跨界班组”了解到,此类等待时间经常在每个航班20分钟以上,遇到极端天气就会更久。据此,团队提出了航路优化的思路:航务、性能、情报多个部门成员联手,共同梳理沿途航路、备降场布局、飞机性能、气象条件等数据,优化设计了上海出发之后改而一路东行、然后折向南方、从菲律宾以东的太平洋上空飞过的新航路。虽然这条航路距离略长、理论上的飞行时间稍久,实际操作中却有效避免了空域盘旋甚至地面等待的情况,反而减少了航班飞行时间、燃油消耗;签派人员还会为当班飞行员提供灵活的方案,方便机组根据实际拥堵状况,选择东西任一线路。

新航路得到了旅客和空勤部门的好评,但“跨界班组”却还不尽满意。在东航从太平洋上空飞经的新航路上,有一段绕开的空域,那是未与我国建交的所罗门群岛,因为无法取得当地航行通告和批复,航班不得不绕飞。因此,“跨界团队”成员们一直在跟踪、寻求当地的航行通告信息。功夫不负有心人,2018年初,团队的航务人员终于与所罗门群岛的航线代理机构建立联系,获得了航班飞行直穿所罗门群岛领空的批复,情报人员则通过其他外方机构渠道,取得了所罗门群岛的通告。2018年3月开始,已经启用两年的新航路再度优化、裁弯取直,进一步节约了15分钟飞行时间。

如今,经过东航运控“跨界班组”多轮打磨优化的上海-奥克兰航班,在执飞机型没有改变的情况下,每个航班“变”少了往返飞行时间近1小时,“变”多了业载能力近3吨。因为出色的优化成果,这条新航路开始为东航的浦东-悉尼、浦东-墨尔本、南京-悉尼、杭州-悉尼等更多大洋洲航班采用。对于东航每周近40个往返国内与大洋洲的航班规模而言,相当于每年能为企业多增加5000多吨的业载能力,减少约2000小时的飞行时间,带来了巨大的经济效益与环保效益。

应对火山爆发,“八管齐下”助旅客平安回程

2017年11月,国际著名旅游胜地印尼巴厘岛的阿贡火山爆发,由于受到火山灰严重影响,巴厘岛机场被迫关闭,导致岛上的大量各国游客滞留。

灾情就是命令,围绕如何让被困旅客尽快脱困回程,跨界班组在获悉机场关闭后的第一时间,立即召开了班组会议,各就各位着手制定改航方案,情报人员立即收集相关机场航行资料,性能人员开展各机场评估……

为了让东航能及时决策、全面评估,帮助旅客尽早成行,跨界班组同时制定了寻找火山灰影响间隙、改变航路后继续执飞上海-巴厘岛、北京-巴厘岛,以及班机改从上海北京两地分别飞往周边雅加达、新加坡、泗水机场等总计8套方案。过去的流程中,如此多套方案的制定,可能要花上一天甚至更久的时间,而这一回,团队的全力以赴,加上“多线程”的高效机制,使得八套方案在短短一个下午之内全部制定完成,并且每一套方案都有了完善的评估和解析,为确定撤运计划提供了坚实详尽的科学依据。团队成员的目标,也正是为受困旅客们“八管齐下,确保万无一失”。

11月29日下午,印尼当地的消息传来,受风向影响,巴厘岛机场出现临时开放的窗口期,在东航召开的紧急会议上,八套早已备妥的方案,让企业能迅速做出判断,决定通过“跨界小组”设计的方案,更换航路、避开火山灰影响空域、恢复当天两班飞往巴厘岛的航班,并另外加开航班,抓住窗口时间接运旅客。

最终,东航先后派出7架次班机,从上海北京两地飞往巴厘岛,不仅接运走了原先订票后受困的旅客,还用额外运力协助我国驻当地领馆,疏导原先购买外航机票无法成行的同胞、改订东航机票及时脱困回家。

不仅是巴厘岛,在我国赴非洲疫区医疗队包机、东航距离最远的赴加勒比飓风灾区接运同胞包机等更多紧急任务中,东航运控“跨界班组”出色的业务能力、科学高效的决策机制,同样为任务的及时可靠完成,源源不断提供了最给力的保障。

责任编辑:shiying 000
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