“中国核心科技不能由人掐着脖子，面对国外的技术封锁，我们必须自主研发，拼出一条血路。”南航机务工程部主任高级工程师刘宇辉说。

戴着一副黑边框眼镜，讲起机载信息工程滔滔不绝，思维严谨而活跃的刘宇辉，不仅有满腔热血，更将豪言壮语付诸实现，他研发出飞机远程诊断实时跟踪系统，改变了以往飞机健康管理系统只能从国外引进的情况；他钻研飞机大数据的挖掘与应用增值，为我国大客机在机载信息领域的研发提供了有力的指引；他手把手教学中国商飞公司10数名工程师，助力国产大飞机C919的故障预测与健康管理系统研发。

“自主研发”如同走长征路，一路上是封锁、包围，但只许成功，不许失败。要成功突围的秘诀是什么？刘宇辉用实际行动告诉记者，是科研人特有的探索与创新精神；是工匠人独有的孜孜不倦、坚韧不拔、精益求精；是南航人必备的社会责任与担当……

坚持自主，做业内创新发展领跑者

绿色，蓝色，黄色……南航机务维修控制中心大厅巨大的电子显示屏上，亮起了一幅世界地图，密密麻麻地布满了各种不同颜色的圆点，代表着处于不同状态中飞行的南航飞机。刘宇辉说：“南航机队规模超过750架，我们这套飞机远程诊断实时跟踪系统能对每一架飞机的“身体状况”了如指掌。”

远程对飞机进行实时“听诊”？十多年前，对于中国人来讲，这还是一件不可想象的事。当时，受限于技术原因，南航机务人员只等飞机落地后才进行飞机的检查维修。最开始，只有空客公司拥有这种监控功能的系统，但服务费动辄以每小时上千美元来计算。彼时，南航正处于快速发展期，拥有150架飞机，机队规模每年以30架的速度递增，如此算下来，高昂的服务费势必成为一项巨大的负担。

经商量，时任南航机务工程部领导和刘宇辉一致认为：要实现航空维修由传统经验型向尖端科技型的转变，绝对不能“买来主义”，如果南航没有自主的系统，日后势必在这个系统上耗资巨大，且永远会失去主动权。

自此，一幅研发“飞机远程诊断实时跟踪系统”的蓝图逐渐被勾勒出来。想法有了，由谁来牵头负责？有着飞机通讯、导航、记录系统方面的专业功底，还酷爱计算机技术与软件开发的刘宇辉二话不说站了出来，一举接过了此重任。

“自主研发”这四个字说来容易，做起来却荆棘载途。缺资料、缺数据、缺资金……诸多难题拦在刘宇辉面前，而他手上仅有的两张空客的宣传图，几大本厚厚的全英文飞行手册和维护手册，外加一部储存着波音777飞行数据系统核心代码的计算机，带上这全副 “家当”，刘宇辉向着未知领域出发了。

自此，他的“日常作息”永久性地被打破，开始了无休止的“夜班生活”。在中央空调已关闭的闷热办公室加班加点成了常态，每晚陪伴他的只有夜空中偶尔轰鸣而过的归港航班，常常为了攻克一个技术难点，一干就是一个通宵。

功夫不负有心人，3年日以继夜地“啃”英文原始材料、翻译手册内容、解读核心代码， “飞机远程诊断实时跟踪系统”原型得以基本完成。他硬是靠着一股子韧劲打破了欧美国家的技术垄断，填补了国内空白，并拿下了南航首个国家发明专利，把中国人自己研发的“飞机远程诊断实时跟踪系统”投入到实际应用中，同时也每年至少为南航节省了数千万人民币的技术服务费。

“这是一条永无止境的长征路，我不能“睡在成果上”！我，还在赶时间！因为更新一代的飞机在引进，更激烈的竞争正在开始，更严重的技术封锁正在发生，只有中国成为真正的民航强国，占领了行业制高点，才能摆脱‘受制于人’的困境。”刘宇辉说。

在刘宇辉的字典中，从来没有“停”字。撬开了波音777飞机突破口后，他一路披荆斩棘，把系统扩展成全世界唯一同时兼容空客A380、波音B787在内的世界九种主流机型的自主研发系统。随着系统的投入使用和不断优化升级，使南航航班安全水平得到有效的提高，因机械故障导致的航班延误的情况大幅减少，航班正常率及飞机利用率得到了极大提高。

持续创新，做业内共享发展践行者

2016年11月8日，在南航机务工程部亮出了一块新的牌子——“南航机务工程部刘宇辉劳模创新工作室”。

“创新工作室应该将研发成果不仅用于南航，更能向整个中国民航推广，为中国民航做出应有的贡献。”南航股份公司副总经理李彤彬为工作室揭牌时嘱托。

100多平米的面积，十数张蓝色办公桌，在这个小房间里，刘宇辉将对飞机远程诊断实时跟踪系统的成果进一步研究分析，进行飞机大数据的挖掘与应用增值，这一新课题将助推中国民航在飞机大数据应用领域迈出关键一步。

数据如何创造核心价值？18年来一直与数字打交道的刘宇辉说，“国外说我国工业信息产业没有“芯”，就是没有CPU，没有“魂”，因为没有操作系统，但我意识到我们“有血有肉”，这就是数据，也是我们重要的筹码。”

南航在机载信息方面起步最早，飞机数量最多，构型最复杂，航线的地域范围跨度最广，这使得南航的飞机数据的“基因库”十分丰富。由于系统是南航自主研发的，研发团队能不受限制采集信息，随后进行深层次的分析，并自行修改维护方案，把优良基因加嫁接到原厂的基础上，提高飞机固有可靠性。

此外，飞机各零部件产自不同厂商，生产厂商没办法全面了解自己的产品综合运作的情况，而南航则掌握了整架飞机所有系统的所有数据，这一“独门秘籍”让南航跻身全球为数不多的5家生产和研发合二为一航空公司。手里有“货”了，国外厂商自然踏破门槛地找南航寻求合作。

从被国外技术封锁，到如今化被动为主动，尝到“自主研发”甜头的刘宇辉却并不满足，为助力实现“中国制造2025”，他将继续在机载信息这座“金矿”中“寻宝”。其中，航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，在国外视为核心技术，一向喜欢挑战不可能的刘宇辉毅然要摘这颗 “皇冠上的明珠”。

“国外的发动机研发经过几十年甚至上百年的数据积累，但我们等不起，必须“弯道超车”！南航的飞机每天产生的海量的数据对我们来说是很好的材料，可以反过去印证在产品在设计过程中设计思路、设计方案是否正确。” 刘宇辉说。

目前，他正全力攻坚航空发动机磁碎片实时状态监控项目，通过检测磁碎片，进行大数据连接，从而研究发动机磨损程度。

“变量越多，数据越准”。在刘宇辉办工作桌面上，记者看到了一条他刚写完的一组函数公式，两张A4纸满满当当写了136个变量。这张纸浓缩了刘宇辉几个月的心血，为了让每一个数字的精确无误，他“一直在路上”，不是在超过50℃的停机坪中钻发动机，就是在零下30度的哈尔滨蹲在电子驾驶舱调数据，或是在计算机前通宵达旦地翻译代码，忘我的工作状态，一丝不苟的工作态度，这仅是他18年来的一个缩影。

无私奉献，做国家重点项目支持者

匠心，要坚守初心、执着专注，更离不开一代接一代的传承。

走进刘宇辉创新工作室，各种国字号、民航字号、省市级字号的奖状奖牌散发着光彩；他是中国知识产权局专家库首批入库专家，也是民航维修工程技术研究中心飞行大数据应用及飞机健康诊断项目组组长；他储备创新课题达200余项，三项国家发明专利通过实审，主持并参与发表了24项面向不同工段的生产施工与作业指南……

“纵使荣誉满载，但刘宇辉一直保持常青，正是他始终不忘初心，将匠心智造、匠心工艺、匠心传承这三个关键词贯彻一生。”南航机务工程部相关负责人如此评价刘宇辉。

2010年，中国商飞公司派遣了10余名工程师到南航向刘宇辉团队取经。为了支持国产大飞机建设，刘宇辉毫无保留地将所学知识与经验传授给了那些工程师们。

“南航作为中央管理的大型骨干国有企业和航空运输企业的‘国家队’，有责任去为国产大飞机建设做出力所能及的贡献，我作为南航其中一员能参与其中，感到非常自豪也重任在肩。”刘宇辉说。

为了让工程师们更有效率地吸收知识，刘宇辉把相关知识优化浓缩出最精华的版本，随后每天进行手把手教学，天天监督学习进度，随时随地解难释疑，那段时间，那些工程师没日没夜的学习，刘宇辉同样没日没夜的讲解。最终，工程师们由“门外汉”变成了“老师傅”，也累计形成了40多万字的项目科技专著，年轻的商飞在此方面奠定了理论基础。

2015年，商飞自主研制的故障预测与健康管理系统研制成功，被用于国产大飞机C919的监控。其中在南航学习的这批工程师在系统的研发方面起到了至关重要的作用。

从一个人到一群人，刘宇辉正引领其团队不断前行，不断致力于中国航空的科技创新，创造着一个又一个的不可能。“做好一时之事容易，难的是永远把它做好，做好了还要大胆地传承下去。这条路永无止境，不会停止，即便有朝一日我退出了历史舞台，我带领的团队也将顺着我的道路，一直走下去。”刘宇辉笃定地说。（《中国民航报》、中国民航网 记者梁永军 实习记者冯智君 通讯员任明翔、肖萌）