首都机场集团总法律顾问、党委成员

马正

质和量是打造北京双枢纽的关键，首都机场重在提质，主要是提升功能品质，抓好首都机场功能规划落地，提升国家品质，建设超大型国际枢纽标杆；北京新机场重在上量，确保北京新机场顺利投用是前提，尽快实现北京新机场设计运输量是关键。

中国航空集团有限公司副总经理、中国国际航空股份有限公司副总裁

马崇贤

从民航发展的角度出发，机遇在于目前行业高速发展、中欧民航市场体量巨大、增速平稳、每年新增需求超过百万；挑战在于中欧市场参与承运人激增、竞争激烈、收益走低。为此，呼吁全行业通过共同努力，有序竞争，持续推进中欧航线健康可持续、高质量的发展。 

中国南方航空公司总经理助理

张林 

为进一步促进中欧航空市场的发展，一是希望机场与航空公司开展更加深层次的合作；二是希望建立更加完善的航空安全领域的合作；三是希望欧洲空管加强单一天空的新技术应用，协助航空公司减少碳排放，节省燃料消耗，改善环境。

海南航空控股股份有限公司首席执行官 

孙剑锋

海航下一步的计划，是继续优化机队，不仅引进正确的机型，也引进正确的发动机。波音787可以在中国任何一点飞到欧洲的任何一点，海航目前拥有深圳到布鲁塞尔、马德里，北京到爱丁堡、都柏林，以及广州到特拉维夫、深圳到维也纳等航线。这一切基于海航在国内的丰富航线网络，以及海航机队的持续优化，优秀的机队加上对中欧市场的认识，使海航找到了中国和欧洲之间这种连接的独特方式。

香港航空总裁

王利亚

提高航班正常性不是一句空话，公司必须要有投入。公司领导要高度重视，把航班正常性的工作、运行品质的工作提到一个更高层面上看，从源头上抓。在运行中要不断复盘航班正常的特点，使用科学化的工具和手段，做好延后服务。

旅客的体验是我们工作最大的驱动力。只要是能够提升旅客体验工作，我们都会去做，并且放到优先的位置来做。航班正常这项工作最大的驱动力也是旅客体验。只有旅客说我们好，我们才真正的感觉到放心，认为自己是好的。

航班正常不是一个公司在战斗，更不是一个人在战斗，对一个公司来讲是这样，对行业来讲也是这样。香港航空在航班正常性方面能够取得一点成绩，与业界各个方面的共同努力是分不开的。

英国驻华使馆公使衔参赞

英国国际贸易部先进制造、创新、科技及交通行业总监

魏林 

英国还在积极地与世界其他国家进一步更新双边航空运输协定，其中也包括中国，基于这些航空运输协定的更新，希望能够进一步提升互联互通，为旅客提供更多的选择服务。

波音民机中国区销售副总裁

辜晓岭

中国航空公司现在是波音最大的客户，从2013年开始，波音公司每生产的4架飞机中，就有1架是交付给中国航空公司的。从窄体机来说，波音737每生产3架就有1架交付给中国航空公司。在交付中心的停机坪上，摆放的5架飞机都是交付给中国航空公司的，包括深航、厦航、奥凯、东航和国航，这是常见的一个现象。

重庆机场集团监事会主席

黄伟

中欧合作将成为新时代中欧经济发展的新引擎。中欧互联互通的天然交汇点在中国西部。西三角机场群是中欧互联互通的新兴枢纽。重庆、成都、西安都是地处西部的国家中心城市，是辐射带动整个西部地区经济发展的核心动力。西三角机场群地理位置优越，欧洲航线从这里始发绕航率最小，最合适打造欧洲枢纽，西三角已经开通国际航线两百多条，市场基础比较好。

英国盖特威克机场首席商务官

Guy Stephenson

目前盖特威克机场在航站楼构建了全球最大的自助行李托运系统，可以将传统的行李托运方式时间从30分钟降到5分钟以下。同时，安保体系是全欧洲范围内最先进的安保体系，旅客不会在安检通道排长队，95%的旅客能够在5分钟之内通过安检。在盖特威克机场，如果航空公司不能达到要求也会有相应的惩罚。

国际航空研究院（英国）院长/澳大利亚斯威本科技大学教授

雷铮

在中国机场中，北京首都、上海浦东、广州白云等机场在亚洲具有比较高的连通性；香港机场平均可衔接的航班数量非常高。同时，中国机场的中转航程具有非常有吸引力的价格，可以把包括东南亚、东北亚等很多的乘客吸引到中国来转机，比如说去欧洲的航线。

芬兰航空公司副总裁

Mikko Turtiainen

对于一个中型航空公司来说，如果想要成功，必须要让航空公司做到在同行业中有知名度。与大型航空公司相比，稍微有些难度，因为预算有限，那就必须要有创意，必须要找到一些方法，能够通过社交媒体或者其他的方法来提供不同的服务，然后提供不同的目的地，让市场因为你而变得更加有趣。

香港快运总裁

李殿春

给旅客提供更多的服务、更友好的服务，旅客是会选择的。整个航空运输行业，只有四千亿左右的运输量，但在整个消费领域来讲可能是十几万亿的旅客运输量。在提供航空公司运输服务的过程中，获取一点提供多的服务，获取一点附属收入，这是在整个产业过程链中应该可以获取的。

阿里巴巴副总裁

胡臣杰

OTM相对传统的OTA，我们认为是第三代商业模式，最基本的特点可以帮助航空公司、机场、国家旅游局等一起在阿里巴巴这样一个互联网生态里面创造和发展业务。OTM模式下，飞猪作为平台的作用是赋能者，能够让独立运作的航空公司与消费者展开更积极、频度更高的交互，而不是简单地在平台实现交易，为了给航企赋能，飞猪推出了三大举措来作为OTM模式落地的抓手，即航司品牌号、阿里营销中心和阿里新旅游学院。

布鲁塞尔机场高级副总裁

Leon Verhallen

布鲁塞尔机场是欧洲的门户，也是第二大机场，是世界上的明珠，有非常好的旅游目的地，也是进入欧洲很好的关口，去东南西北各个方向都非常方便，可以快速抵达欧洲任何一个旅游目的地。

荷兰阿姆斯特丹史基辅机场商务拓展高级总监

Wilco Sweijen

大家都想去争取更多乘客、更多旅游、更多货运、更多连通性、更多生意，挣更多的钱。把史基浦机场作为一个枢纽机场发展起来，与天合联盟合作，也与其他航空公司合作，来争取更多乘客。同时利用处在欧洲核心的地理位置，乘客可以通过机场来中转世界各地，不仅是转运非常迅速，也确保在机场的有非常好的中转体验。(中国民航网 王蕾整理报道)