春运期间，为了给广大旅客提供平安、顺畅的旅途，机务工作者们依旧放弃了与家人团聚的时间而坚守岗位，依旧辛勤地忙碌在生产第一线。

在工作一线上过春节

春运期间，当人们阖家团圆的时候，在繁忙的空港，伴着一架架飞机起飞、降落，许许多多的东航机务人，放弃与家人的团聚，仍默默坚守在自己的工作岗位上，尽职尽责地履行着自己的使命。

抢修忙：照亮旅客归家路

1月29日，农历大年初二，B-5501飞机在宁波由于左主起支柱漏油，被迫取消航班。东航技术虹桥波音航线一车间放行人员黄振华，维修人员陆轶、杨凯3名成员组成排故组，立即赶往宁波栎社国际机场进行抢修。一路上，3人就开始查看现场发回来的图片和工卡手册细节部分。到达现场后，经过仔细观察发现，飞机的左主起落架镜面存在大量漏油现象。

当天，宁波寒风刺骨，天气条件十分恶劣，由于时间紧迫，大家咬紧牙关，争分夺秒地工作。黄振华首先将支柱气门打开，并使用支柱加油车为主起支柱加油，直到软管中流出无气泡且清澈的液压油。在拉来高压氮气瓶后，3人随即为主起支柱充气，在镜面升起的同时，大量的支柱油向外漏出。经过测量镜面高度并分析支柱漏油原因后，大家认定是主起支柱封圈出了问题。凭借丰富的经验，排故组在十分困难的情况下完成了拆装工作。此时，东方已露出鱼肚白，辛苦了一夜的机务人看着自己的劳动成果，脸上都洋溢着胜利的喜悦。

战严寒：给银燕“热身”

1月30日，农历大年初三，兰州中川机场，班组长尹广涛在检查完最后一架飞机后，才踏踏实实回到待命室喝了一口热茶。在他的带领下，东航技术甘肃航线车间C组在零下10摄氏度的机坪上奋战了大半夜。顾不得休息，天还未亮，尹广涛和组员们又干劲十足地投入到航前工作中。

在这个特别的节日里，这群在兰州工作的机务人按照规章要求，一丝不苟地完成每架飞机的维护工作，迎送着南来北往的旅客。航前检查除了目视机身外，大家还会用手仔细触摸检查机身表面、大翼上下表面、发动机包皮及进气道前环等部位。组员郭斌、姜浩在除冰车上一丝不苟地按照工卡进行除冰工作。除冰完成后，尹广涛仍不忘推梯子查看各个机位机翼前缘与各表面的除冰效果，确认无误后，天空已渐渐泛白。

布局稳：高效协调保运行

1月31日，农历大年初四，一架空客A330飞机在空中远程监控出现蓝系统低油位、低压警告。东航技术MCC（维修控制中心）值班人员迅速通知台北派驻机务及协议维修单位进行故障判断和查找漏点；积极组织飞机的排故、抢修，同时协调附件部调拨航材；协调AOC、地服部配合，将排故器材通过其他航班带往外站。针对这次国际站点AOG停场排故，MCC快速响应，组织协调各相关部门和兄弟航空公司通力协作。对于这架漏油的飞机，从监控故障到发现漏点、组织排故、调拨航材到最终恢复运力、投入航班运行，整个过程不到6个小时。

据统计，春节长假期间（1月27日~2日2日），东航技术共保障航班16552班，其中VIP*/VVIP航班30班，执行A检37架次、C检1架次、周检580架次，飞机可用率高达99％。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员蔡良辰）

三地联动保春运

2016年12月，南航广西分公司北海基地挂牌成立，标志着在南航众多分子公司中唯一的“三基地”运行模式诞生，以“南宁为中心，桂林、北海为两翼”的发展框架就此成型。对于保障飞机维护的维修厂而言，同样要做好三地联动工作。为此，在2017年春运期间，南航广西飞机维修厂积极行动起来。

随着“三地运行”模式的显现，南航广西分公司加大航班覆盖面，以北部湾大开发为契机，南宁东盟博览会为窗口，针对桂林旅游产业的一系列变化，积极创新求变。维修厂也以“一厂两基地”为核心，全面形成三地运行保障4小时内全区覆盖到位的管理新思路。南宁主控MCC中心全盘调动，保证每一架飞机安全适航。截至2017年1月，维修厂已保持166个月无人为原因的维修差错纪录。航空维修是以安全为底线，以适航为标准的工作，安全永远是航空维修不变的主题。2016年，维修厂提出管理人员安全督导机制，使其成为有效发现一线员工安全漏洞的亮点机制。此模式现已在南航各分子公司维修单位推广应用。

每年春运期间，维修厂都会涌现出一批无私奉献、爱岗敬业的模范标兵。而2017年春运作为“三基地”模式后的第一个集中运行保障时期，维修厂抽调精兵强将，赶赴北海新基地、昆明驻站、广州驻站开展飞机维护工作。1月17日农历大年“三十”，在这举国欢庆的节日，一群飞机维修人员正在和时间赛跑，B-5421飞机左发漏油需停场换件排故，南宁MCC控制中心紧急启动AOG应急机制，调派桂林航线春节支援工程师进场先行拆除漏油部件，再派遣南宁AOG小组携带航材紧急赴北海排故。看着焦急等待回家过年的旅客，维修人员不顾劳累，连续工作6小时，成功排除故障，顺利保障了飞机安全适航。“三基地”运行意味着更高的要求、更严的标准，也成为提高维修水平，完善维修质量的一个契机与平台。

对于维修安全，每一天都是一个新开始，南航广西飞机维修厂立足安全隐患“零容忍”，以“三个良好习惯”为基础，以APS为抓手，本着“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的指导方针，开阔眼界，探索“三基地”管理新模式。这是南航广西分公司二次创业的开始，也是维修工作更上一层楼的基石。他们坚信，不忘“安全为本”的初心，才能做好维修工作，保证飞机安全适航。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员陆鑫、黄小洋）

不能让飞机“带病”去春运

日前，B-6039飞机像往常一样，伴着冬日里的那抹朝阳从廊桥推出，缓慢滑向不远处28号跑道方向的起飞位。与此同时，车间的值班室里，忙碌了一个早晨的技术骨干贾钢和王云龙正准备吃早饭。

“二车间，B-6039机组反映飞机滑行过程中右发EGT指示波动，准备滑回106号位，立即安排人员接机排故！”机务调度急促的声音瞬间打破了清晨的宁静。“6039滑回106号位，二车间贾钢收到！”根据MEL放行手册，发动机EGT波动不能被保留放行，经过与机组的沟通和现场的进一步确认，排除了假警告的可能性，飞机必须停场排故。更让人深感压力巨大的是，由于航班紧张，B-6039需要执飞的春运航班已经没有飞机可以替飞，留给车间的排故时间只有1天。

三九天的机坪寒风刺骨，贾钢和王云龙放下了手中几乎凉透的早餐，来不及穿上各自的皮衣便匆匆赶到了故障现场。“2号热电偶阻值异常，领件更换吧！”值班室的对讲机里传来了贾钢的声音，所有人松了一口气，更换热电偶是航线常见的工作，不需要耽搁太多的时间。从领件到更换完成，仅用了短短一个小时的时间，很快便开始进行试车工作。正当所有人盼着一切顺利、故障排除的声音时，贾钢的一句“云龙，EGT示数还是有波动，准备量线吧”让气氛再次陷入紧张。线路故障的定位通常要耗费大量的时间，对于飞机排故来说往往不是个好消息。与EGT相关的导线束有好几条，在发动机上的位置分布也十分复杂，很难接近，他们就蹲在发动机旁，用冻得直抖的手握着表笔一段段地量，1个小时、2个小时……目光在万用表和导线插钉间不停穿梭的两个人早已忘却了没吃早饭的饥饿，午饭也这样被悄然错过。

“贾钢，线量得怎么样了？”“主任，线路除了有些老旧之外，一切正常，我们再量一下剩下的！”贾钢与值班主任的一段对话让大家的心又悬了起来。天色在不知不觉中暗了下来，在寒风中站了近9个小时的二人还在一边量线一边认真讨论着。原来，他们在测量导线束接线盒时发现数值有细微的偏差，但根据经验这样的偏差应该不会对EGT产生如此显著的影响。他们又反复测量了相关的所有导线束，阻值都正常，只是导线束有些陈旧，外侧的编织层有轻微的磨损。“保险起见，我们从接线盒开始依次往下换，直到故障排除为止，值班室查件吧。”经过一番权衡，贾钢和王云龙做出了决定。

天完全黑了下来，温度降得更低，接线盒和工具很快被送来，两个人默契配合，工具在接线柱和导线间来回穿梭，一个崭新的接线盒很快便换好，第二次试车工作随即展开。“云龙，还是有波动，换导线束吧。”每个人的脸上都露出了失望的神情。由于导线束当地航材没有备件，只能紧急向兄弟单位求援，新件到达大连还要等两个小时。

两个小时后，3条导线束被送来，由于长时间触摸冰冷的发动机壳体，安装导线束时两人的手已经开始颤抖，动作也开始变得迟缓。不知过了多久，破损的导线束终于被换完了。“贾钢，EGT指示正常啦！”试车过后，对讲机里传来了主任兴奋的呼喊，两个人什么都没说，只是相视一笑，已经被冻得说不出话的他们瞄了一眼手表，已经是凌晨2点了。

17个小时！两个人连续在机坪的寒风中奋战了整整17个小时！“春运来临，无论如何，我们绝不能让飞机带着故障去飞春运！”17个小时，贾钢和王云龙用无畏的坚持与专注诠释了机务人对于安全准点的执著追求。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员王海超、刘传鹏）