2017年1月1日，小A机长开始了新年的第一班飞行，上海—北京。两天前，小A机长的朋友圈就被雾霾话题所占据，北京天气一直报有重度霾，能见度低，对航班运行影响较大，这不禁让他对今天的飞行多了几分担忧。

到了飞行部，跟副驾驶一见面，就看到他脸上也写满了无奈。

“机长，你看，北京能见度只有200m。”副驾一边指着手机上的天气预报，一边说着。

“是啊，都是雾霾惹得祸。”小A一边调侃儿，一边宽慰道：‘还好，预报11时后天气转好，咱们延误时间应该不长。”

上了飞机，正常做完准备工作之余，小A还和副驾驶一起复习了低能见运行预案。在等待两个小时后，最新的天气预报显示，北京天气转好，飞机起飞了。

高空万里无云。巡航中，能看到天际线上面是碧澄如洗的蓝天，下面却是黄褐如土的雾霾，由南向北，越发明显。看着地平线下方的雾霾，副驾驶不禁感慨道：“也不知道什么时候才能把‘雾霾君’请出中国。”小A一乐，接上话茬，说：“你知道吗，现代大型客机的油耗换算到每名旅客身上，其实与经济型轿车的油耗相当。只是飞机由于在高空作业，污染物的排放更容易对大气环境造成影响。据统计，航空业的碳排放量占全球总量的2.5%，比大多数国家全国的排放量还多呢。”

听到此处，副驾驶不禁咂嘴：“想不到积少成多，我们也成了邀请‘雾霾君’的主力部队。”是啊，一边是实实在在的需求，一边是日益严重的大气污染，所思所想顿时让小A一阵揪心。

“咱们飞行员能做点什么吗？”小A抛出这个问题。

“地面使用地面空调和电源，起飞时执行减推力程序。”副驾驶略微思索，说出了两条措施。

“不错！”小A鼓励道，“其实咱们公司颁布了绿色程序，我们可以一起学习一下。”小A一边说着，一边拿出电子飞行手册，指着相应程序说：“你看，在性能满足需求的前提下，如果使用形态三落地并使用慢车反推，可以缩短飞机在空中消耗的时间，减少反推噪音污染，这样做也减少了油耗。此外，针对北京滑行时间较长的特点，我们还可以考虑落地后单发滑行。”于是，在和副驾驶一道研究了北京的天气、道面情况，并计算飞机性能满足执行上述绿色程序后，确定了相应的程序。下降、落地、滑行、进位。一整套绿色程序执行下来，小A和副驾驶都感觉收获颇丰，不仅是飞行技术上的进步，更重要的是为节能减排作出了一点贡献。

坐在驾驶舱，向外打量，空气像填满了若干层黄褐色的轻纱，原本中午不能直视的太阳，也黄澄澄的，像极了小时候坐在蚊帐里，看着白织灯的感觉。小A戴上口罩，下去加油。白色机身上勾勒出的缕缕土黄色条纹，是飞机穿过雾霾留下的痕迹。

看着沾染着尘土的飞机，透过口罩呼吸着带味儿的空气，小A陷入了沉思。是的，对于雾霾，我们可以选择戏谑、自我欺骗、逃避等，谁都不用对雾霾负责，因为我们只是普罗大众的一员，抗击雾霾，似乎应该是政府的事情。那么多煤炭燃烧，那么多污染企业，那么多尾气排放，都不是普通人所能改变的。但，在这片天空下，与“雾霾君”的对话不会因为地域的不同，身份的高低而不同。也许正像那句话说的，阳光、水和空气，这些看似免费的东西，其实是最昂贵的。

与“雾霾君”的对话，还会持续很久。希望在告别它之前，我们学会多一份主动，多一份责任。（《中国民航报》、中国民航网 刘昕 作者单位：东航上海飞行部）