汉莎CEO卡斯滕·施波尔(Carsten Spohr)

　　汉莎在中国市场迈出最关键的一步。

　　9月20日，汉莎航空集团与中国国际航空公司在北京签署一份范围广泛的合作协议：作为联营合作的内容之一，两家航空集团将联合运营欧洲与中国之间的重要航线。

　　根据协议，双方的航线联营将于2017年夏季时刻表正式实施。这意味着两家航空公司将成功实施双方于2014年夏季签署的谅解备忘录规定的内容之一，开展航线联合运营合作。

　　“中国是全球第二大航空市场。有一天，中国会超过美国，成为全球第一大航空市场，所以在这么重要的航空市场，我们必须要和合作伙伴开展联合运营。我们双方面对的是数十亿欧元数量级的市场，这也意味着，我们与中国载国旗的航空公司---国航多年的合作上升到了一个新的高度。”汉莎航空集团执行委员会主席兼首席执行官卡斯滕·施波尔(Carsten Spohr)在接受记者专访时表示。

汉莎A380飞机

　　什么是联合运营？

　　航空公司的顶级合作是股权并购，但在航空业中，所有权和控制权的限制仍然是跨境兼并和收购的重大障碍。其次就是航线联合运营，联合运营最早出现于上世纪90年代。但直到2007年，欧美签订了历史性的天空开放协议，才更多地涌现，深刻改变了大西洋航空市场的竞争格局，并开始对全球航空市场产生影响。

　　联合运营的英文是“joint venture”，但并非我们通常理解的合资企业，因为两家航空公司并没有资本投入，而是指联合运营或合伙共享航线网络，获取更好的收入和利润，共担风险，形式有多种。联营作为仅次于股权交换的一种深度合作，使航空公司在盈利与成本分摊方面达成一个有约束力的合作协议，参与其中的公司可以以统一的品牌和标准提供服务，同时扩大这种合作联盟和各公司的市场份额和收入。

　　联合运营，尤其是汉莎与国航这种成本与利润共摊的联营，可以说是航空公司之间颇为紧密的合作形式。根据汉莎与国航签署的合作协议，开展航线联营合作后，两家公司将相互协调航班时刻，为乘客提供更多便捷、实惠的出行选择，从而更好地提升乘客的出行体验；双方还计划推出更丰富的票价组合，实施联合大客户计划，从而为企业客户提供更具吸引力的产品；并进一步优化常客奖励计划，回馈双方常旅客会员。

　　除汉莎航空和国航外，该航线联营协议还扩展至汉莎航空集团的子公司奥地利航空公司和瑞士国际航空公司。

　　一直以来，欧盟对于航空公司联营合作的态度比较宽容。欧洲航空公司可以在自查没有违反反垄断法的情况下开展合作。在面对不同国家的合作方进行联营合作时，采取不同的灵活方式契合不同国家和地区的法律、政策。在与美国航空公司进行联营合作时，为满足美国反垄断豁免政策需求，双方实行了天空开放；但与有些国家航空公司进行深化代码共享时，又实行自查政策。这种做法，让欧盟的航空公司在激烈的市场竞争中抢占先机，处于有利位置。

　　汉莎在与国航开展这种联合运营合作之前，该公司已经与美国联合航空公司和加拿大航空公司开展了跨大西洋三边联营合作关系；在亚洲市场，汉莎还与日本全日空航空公司和新加坡航空公司（2015年11月）分别签署在航线联营协议。

　　据卡斯滕·施波尔介绍，汉莎航空集团的航线联营合作如今已可覆盖全球最重要的洲际市场。至此，航线联营合作覆盖汉莎航空约半数的长途航班。

汉莎商务舱

　　票价会不会涨？

　　据了解，汉莎与国航自2010年左右就开始商谈中欧航线联合运营，巨大的商业利益最终使双方“结合”。

　　“国航是我们的长期合作伙伴，早在2000年，我们就开始代码共享合作，而且我们还是星空联盟合作伙伴。多年之前，我们与国航还一起创办北京飞机维修工程有限公司（简称Ameco），并获得成功。所以当开展这么深层次合作的时候，我们希望是我们熟悉的合作伙伴，因此国航是我们正确的选择。” 卡斯滕·施波尔解释道。

　　汉莎通过与国航的联合运营，可以为该公司优化航线网络，进一步深入开拓中国市场提供便利，也是汉莎的重要考虑之一。“我们只能在中国的某些特定的机场运营，但是汉莎需要与其他一些机场航线进行连接，而国航就运营这些航线。同时双方开展这种联营合作，还可以增加中国至德国，乃至欧洲的客流量。单凭我们自己，没法获得这些利益。”

　　卡斯滕·施波尔认为，汉莎之所以能和国航达成共识，主要基于三点原因：首先是旅客创造利益，增加汉莎的航班连接，优化航班时刻；第二，这一合作拓宽了双方的合作模式，没有资本投入所带来的相关的法律约束。汉莎和国航依旧是两个独立的航空公司，但是可以在行动上进行相互协调；第三，航线联营给双方提供一个机会，在本地区联合实施高端战略，来获得并扩大市场份额。

　　可以想见，汉莎与国航此次联合运营，是真正意义上的“强强联合”，两家公司在中欧航线上将占到将近40%的市场份额，并占有中国和德国之间八成以上的市场份额。

　　那么凭借两家公司在中欧航线市场占据的支配性地位，会不会引发票价上涨？现在，总体而言，国航的票价是低于汉莎的票价，但未来的两家公司的票价会如何？

　　“我们通过航线联营，可以在各个舱位协调票价，使旅客可以更加便利通过汉莎在欧洲的枢纽以及国航在中国枢纽旅行。未来的票价要取决于市场供需情况，不一定是提高票价，我们是要优化票价。” 卡斯滕·施波尔指出。

　　在卡斯滕·施波尔看来，航空业是个竞争非常激烈的行业，许多欧洲的航空公司都会运营中国航线，还有一些中东的航空公司也在运营中欧航线。“我认为竞争是非常激烈的，这对于消费者也是有利的。”

　　空客A350会不会飞中国？

　　在整个采访中，卡斯滕·施波尔不断强调汉莎在中国发展的悠久历史和中国市场对于汉莎的重要性。

　　“早在1926年，90年前，汉莎航空仅成立6个月以后，两架汉莎飞机从德国柏林起飞，飞往北京。这两架飞机从7月24日启航，8月30日成功降落在北京，分十段航程，完成了1万公里的飞行。我们90年前的首航就已经展示了中国对于汉莎的重要性，中国是全球也是汉莎的重要市场。” 卡斯滕·施波尔表示。

　　目前，德国汉莎航空集团在中国拥有北京、上海、南京、青岛、沈阳及香港等6条航线，经由法兰克福、慕尼黑、苏黎世以及维也纳4个枢纽，飞往101个国家的316个目的地。其中，汉莎航空使用巨无霸A380执飞北京、上海、香港出发每日飞往法兰克福的航班。

　　在竞争激烈的中欧航线市场，各家航空公司都使出浑身解数，增加运力，升级机型，增加本土化服务，力求在市场竞争中占得一席之地。对此，汉莎也不例外。

　　今年3月，汉莎将青岛经停沈阳飞往法兰克福的航线改为青岛直飞法兰克福航线；此外，德国汉莎航空还是首家获准在中国境内可开启Wifi服务的欧洲航空公司。

　　现在，汉莎也在考虑将其新机型A350-900运营中国航线。汉莎航空总共订购了25架A350-900飞机，在即将到来的冬季，汉莎前10架A350-900将于2017年1月进驻该公司第二大航空枢纽---慕尼黑，这个空客A350机队将逐渐替换其A340机队。

　　该A350-900飞机可乘坐293名乘客，其中，商务舱48个座位，豪华经济舱21个座位，经济舱224个座位。初始目的地可能为德里和波士顿。

　　A350-900飞机所有舱位都将能享受汉莎航空的机上网络系统FlyNet。汉莎还将提供一个尺寸更大的个人电视屏幕，配备最先进的用户界面。创新型的照明系统提供12种灯光选择，极大提升乘客的舒适度。

　　“中国对于我们来说，是非常重要的市场，我可以向你承诺，我们会很快的在中国市场运营空客350飞机。” 卡斯滕·施波尔坚定的表示。（《中国民航报》、中国民航网 记者光琪凝）