珠三角30年一遇、广州50年一遇最强台风“妮妲”，裹挟着狂风暴雨正面袭击广东！8月1日，珠三角启动防台防汛紧急动员。广州、深圳、珠海等地均停工、停产、停课，几个地方的机场运行同时受到重大影响。

　　各市“三停”，南航人却更加忙碌。8月1日南航启动台风预警，公司主要领导坐镇运行指挥中心，靠前指挥，要求各部门坚守安全底线，抓好防台风预案，严密监控台风动向，及时恢复生产运行。南航运行指挥、机务维修、地面服务和营销系统等迅速行动，与台风赛跑，一次性提前取消航班340班，深圳、珠海两场没有一架飞机过夜，在广州机场连夜完成80架飞机系留作业，多项应对台风措施创下了南航史上“第一次”，确保了航班、旅客和飞机安全。

　　8月2日凌晨3时35分，“妮妲”登陆深圳市大鹏半岛，登陆时中心附近最大风力达14级（42米/秒），然后一路向西，所到之处狂风骤雨、电闪雷鸣。南航科学决策，运筹帷幄，在机场、空管等兄弟单位配合下，在珠三角各地机场恢复运行后立即投入生产，快速恢复航班秩序，确保了旺季生产有条不紊，打了一场漂亮的“防守反击战”。

　　提前取消340个航班，深圳珠海全“清场”

　　“今年第04号台风'妮妲'05时，中心位于北纬19.9度，东经119.4度，中心附近最大风速33米/秒，......以21公里/小时的速度向西北偏西方向移动，预计2日凌晨至上午在珠三角一带沿海登陆。”8月1日早上，南航运行指挥中心（SOC）气象室发布了台风预警。

　　海上“妮妲”风云变幻，广州此刻还风平浪静。

　　下午15时，南航召开决策会议，根据台风的动态进行航班调整决策。

　　“预计台风将在2日凌晨3点－5点之间登陆，最大可能是在深圳。香港、深圳、珠海、广州机场将直接受到影响”，航行气象室主任张华艺首先通报了台风发展趋势。

　　“'妮妲'发展快、行进急、风速高、危害大，今天晚上不安排飞机在珠海、深圳本场过夜，2日14时前进出港航班取消。香港1日23时-2日16时进出港航班取消。”风大雨大，要将台风的影响降低到最低，杜绝任何“万一”发生。

　　“今晚国际进港航班选好备降场，东南亚和澳洲部分航班改航路运行。”

　　“11时前本场航班是否运行？”SOC副总经理熊国斌征求地服、飞行和客舱等部门的意见。

　　“11时前，尽量满足旅客出行需求”，地服部门提出。

　　“如果可以请尽早决策，机组随时做好执行任务的准备。”飞行部门做出表态。

　　“今晚我们根据台风变化再讨论决策。在确保安全的前提下，尽早确定取消调整安排，提前通知旅客。”

　　为了更好的保障旺季旅客出行，提高决策的科学性和准确性，这样的讨论会南航一天就开了3次，根据台风的实时变化，不断调整优化方案。最晚的一次是在8月1日17时召开，经讨论决定，2日上午11时前正常执行航班。

　　会后，SOC运行调度部经理刘醒龙与自己的团队开始忙碌起来：“11时-14时不运行航班，大家赶紧理一下，国际航班往后延，国内航班能取消的取消。还要考虑到下午航班恢复后，国际航班如何安排，那时天气好转，时刻紧张。”

　　大家全面梳理当天广州、深圳、珠海的航班情况，一直忙到深夜。深圳、珠海全“清场”，没有一架飞机停场过夜，一次取消航班340班，这在南航还是第一次。

　　牵一发而动全身，随着航班的取消，各部门也迅速行动起来。仅1日当天，南航客服中心就发送航班调整短信68841个，接听旅客电话77757通，协助旅客变更7853单。南航通过微博、微信、电台、网络等持续发布航班动态信息。机组排班人员则连夜对执行相关航班任务的1007名飞行机组进行逐一排查，以确保机组资源有效支持航班恢复。地服部门提前做好预案，合理调配资源做好现场服务保障。

　　由于决策前移、通知及时，2日各机场均未出现大量旅客滞留的情况。

　　一夜完成80架飞机系留作业

　　广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）值守8月1日夜班的机电B班微信群，从下午开始就热闹起来。

　　“最强台风要来了，大家要做好准备，今天我们要对所有在广州过夜的飞机轮挡进行系留加固。”

　　为给台风过后航班恢复创造最有利的条件，在机场的大力支持下，南航计划安排80架飞机在广州白云机场过夜。根据预报，白云机场正位于台风移动的路径上，届时最大风速可能达到38米/秒。超过30米/秒，像波音777、787这样的宽体机型，都需要进行系留加固，以确保安全。这意味着，当天所有的过夜的80架飞机都要进行系留作业。

　　时间紧、任务重，GAEMCO航后维护保障的航线各相关部门立刻进入临战状态，全体干部员工放弃休假，上下游相关部门联动展开协作：航线车间逐一检查落实所有需要进行系留作业的器材设备，确保合格可用；工具保障部门紧急加量采购符合系留要求的缆绳用于作业实施；工程支援部门立刻将所有型号的飞机系留的操作规范下发并派出大批支援工程师到一线指导保障实施系留作业，确保每架飞机的施工工艺符合规范要求……

　　“有地锚的机位有限，要与运行和机场保持沟通，机位与机型提前做好匹配。有需要加油压舱的飞机，记得与机组协调好。”航线二分部书记项寿锋细致安排着工作。

　　一切准备就绪，下午17时，随着第一架过夜飞机落地，一场对抗台风的攻坚战打响了！

　　返程高峰，南航一个小时有10余个航班落地，航线部180余干部员工全体出动，一架、两架、三架……为了确保万无一失，他们为每个起落架多备了一组系留绳，同时给所有的飞机的机轮都采用前后双轮挡的固定措施。他们不仅要完成全部系留作业任务，还要同时执行例行航后和大型工作梯等系留工作。

　　深夜，机坪开始风雨大作，吹得眼都睁不开，每走一步都非常艰难。

　　“台风近了，加快速度！”大家在风雨中坚持着。航线主任们通宵巡场，对飞机状况和人员情况进行巡视检查，确保万无一失。

　　“B-2737和B-2010无法拖入机库！”机电B班的小组遇到了难题。怎么办？一架是波音787，一架是波音777。波音机队的机电主任杜可雷和大家一起分析研究，最后联动SOC、航油等部门对飞机进行加油压舱，让飞机重心前移，并进行加固地面系留。

　　从1日17时至2日凌晨3时，从窄体的737、320到宽体的330、787、777，80架飞机通过500多根坚实可靠的系留缆绳，被牢牢地固定在停机坪上，创下单次系留飞机架次纪录。

　　深圳前17个落地航班，全部都是南航的！

　　2日9时，深圳机场狂风骤雨。

　　“13时后天气将好转，可满足起降条件，不用等到14时。赶紧向总部申请变更航班计划！”在深圳分公司运行指挥部，面对雷雨，大家仔细研究做出了判断。“航班取消得坚决，恢复同样也要快！要抢时间！”分公司立即组织各部门恢复生产。

　　11时30分，深圳机场尚无飞机起降。此时，从常州，西安，哈尔滨，昆明，成都，泸州等地前往深圳的7个航班已陆续起飞。地面保障部门冒雨做好了迎接航班的准备。

　　返程航班快接近深圳空域，通常用于降落的第二跑道却因为雷雨无法满足降落条件。“向塔台申请使用第一跑道！”运行指挥部副经理袁学彬赶紧安排。第一跑道通常只用于起飞，为及时恢复航班，空管立即批准了申请。

　　13时09分，深圳机场重新开放仅7分钟，从泸州飞来的CZ624R就顺利落地，成为台风过后深圳机场第一个降落的航班。14时39分，深圳机场第一个航班C8465（深圳－胡志明）起飞。

　　第二架落地，第三架落地……“深圳前17架落地航班，全部都是南航的！”袁学彬兴奋地向总部汇报。

　　这珍贵的一小时为后续航班的恢复起到了至关重要的作用。到2日21时，除部分航班因京、沪回程流控积压等原因尚未执行，南航在深圳机场的航班已执行完毕。珠海、潮汕机场的航班也在逐步恢复。

　　大家刚松了口气。8月3日零点开始，受台风外围云系影响，广州又开始出现雷雨。“雷雨来了，赶紧寻找备降场，关注有没有机组超时”，SOC总调值班主任梅世应立即做出要求。

　　雷雨越下越大，造成2班返航、7班取消、16班备降。“广州天气形势恶劣，周边备降机场资源紧缺”，运行调度人员通宵协调备降机场，签派、飞行排班人员也严阵以待。

　　“我们有3班备降在长沙，机场1时30分要关闭，能否推后关闭时间，等天气好转可以飞回广州？”调度人员不停忙碌着，经过协商，长沙机场推迟2小时关闭，保障了航班及时飞回。

　　“汕头请做好备降准备！”从福州、郑州、无锡、义乌、首尔、新加坡、济南等地10个航班从3日凌晨1时至2时陆续备降潮汕机场。“潮汕机场从来没有接收过那么多备降航班！”忙碌了一天的汕头公司地服部旅服室主管赵广胜，刚刚回家睡下，接到通知立即赶回了机场。他与现场同事一起，耐心解答旅客提问，为受影响的1000多位旅客提供退票、改签行程、提取行李等服务，直至天亮。

　　3日早晨，南航在广州、深圳、珠海等地航班基本恢复正常。据不完全统计，截至3日24时，此次应对强台风“妮妲”的36小时，南航在珠三角地区共决策取消和调整航班超过2800班，占同期南航正常航班量的47%，及时通知近20万名旅客更改行程，没有发生一起不安全事件，没有出现一起现场旅客大面积滞留事件，以“预防台风决策果断、恢复运行及时有力”成功应对了50年一遇台风的袭击。