《中国民航报》、中国民航网 记者刘璐、王诗彧 通讯员邓竹君 报道：素有“芙蓉国”美称的湖南是一片钟灵毓秀、英雄辈出、人文荟萃的沃土。这里有气蒸云梦泽、波撼岳阳城的洞庭湖；有惟楚有才，于斯为盛的岳麓书院；有衡山苍苍入紫冥，下看南极老人星的南岳；有青年毛泽东独立寒秋、怅廖廓，问苍茫大地谁主沉浮的橘子洲头；也有张家界之异、凤凰古城之美、桃花源之幽、东江湖之浩渺。湖南是一个名副其实的旅游资源大省。

　　湖南省机场管理集团有限公司总经理、党委书记刘志仁表示：“湖南支线航空的健康快速发展，得益于找到了政企合作的好模式。”在湖南省和机场所在地政府的支持下，湖南机场集团联合奥凯航空引入国产新舟60飞机积极开发支线航线网络。自2013年12月28日通航以来，奥凯航空陆续开通了长沙至张家界、怀化、永州、铜仁凤凰省内支线，长沙至贵州黎平和荔波省际支线以及张家界至衡阳支支航线等。这让来自全国各地乃至众多国外旅客朝攀岳麓山，早游武陵源，夕至南岳衡山成为一件非常容易的事。

　　快捷出行为旅游辟新径

　　新舟60腾空而起，湘黔大地的各处风景一下子近了。自从奥凯航空开通湖南省内、省际支线航线以来，旅客用更短的时间可以游览更多的风景名胜了。

　　“把旅游资源大省变为旅游强省，离不开民航，特别是近年支线航空的发展。”湖南省旅游局副局长高扬先介绍。以湖南长沙到贵州省黎平县为例，自驾车走高速公路需近9个小时，乘坐高铁转乘大巴车要4个半小时，且换乘并不顺畅，而乘坐奥凯航空长沙-黎平航班仅需70分钟就能到达，快捷方便。

　　“坐飞机从长沙到张家界只需70分钟，如果自驾，不仅要4个小时，高速费、油费以及租车费实在是不划算。”从西安到湖南旅游的黄女士说。她带着5岁的儿子两天前从西安坐飞机到长沙，在游览了橘子洲头、岳麓书院等名胜后，选择乘坐飞机到张家界。“在张家界玩几天，再坐飞机到衡阳，真是省心方便。”不仅黄女士，现在很多旅游达人都选择湖南的支线航空来旅游。

　　据统计，2013年12月28日~2015年12月31日，湖南支线航班共计执行3958个支线航班，航班执行率96.5%，累计运送旅客241272人，平均客座率62.2%，实现票款净收入7440万元。

　　在湖南，支线航空与旅游产业是相互影响、相互促进的关系。只有旅游资源不断开发、旅游产业不断发展，支线航空才能越飞越好；而也只有支线航空的航线网络布局更合理，选乘的旅客更多，才能更好地反哺旅游业的发展。

　　刘志仁介绍说，2015年~2020年，湖南省在继续加密省内支线的同时，重点发展湖南与周边地区的省际支线网络。往北至湖北开通长沙至宜昌、襄阳、恩施等航线；往东至江西开通长沙至赣州、九江、井冈山等航线，至安徽开通长沙至黄山、九华山等航线；往西南至广西开通长沙至梧州、柳州等航线。2020年~2025年，湖南省将进一步加密省内支线，最终实现快线营运模式。同时，根据市场需求加密省内外支线航线，开发湖南至中南、西南以及东部地区的支线航空市场，开通更多支支航线，建立以长沙机场为枢纽的比较完善的区域支线网络。

　　政企合作让飞行无忧

　　“正是按照湖南省委、省政府关于发展湖南省民航'四线'（即跑道关键线、快速干线、支线和国际线）的精神和要求，借鉴兄弟省市开拓支线航空的经验，我省逐步探索出一套适合湖南实际的发展支线航空的办法。”刘志仁告诉记者。

　　集中力量办大事。湖南省政府于2014年5月成立了湖南省支线航空拓展工作协调小组，专门负责支持支线航空的发展。为使支线航班成功运营，湖南省采用政府向航空公司采购运力的方式，即航空公司负责飞行、湖南省机场集团负责客票销售；省政府、机场所在地政府、省机场管理集团补贴运行。“有了省政府、市政府的大力支持，我们有信心飞得更好。”奥凯航空湖南分公司相关负责人表示。

　　同时，2014年10月，湖南省长杜家毫会见奥凯航空有限公司总裁刘宗辉，双方就发展湖南省支线航空，开辟构建干支、支支有效衔接的航线网络、拓展湖南乃至中部地区航空市场等方面深入交换了意见。

　　从近两年的支线营运成效来看，以长沙机场为枢纽的支线市场需求不断上升，总体形势良好，取得较好的综合效益。一方面，湖南支线航班的开通为支线机场带来了客流，为长沙机场输送了一定数量的中转旅客，有力助推了长沙机场区域性国际航空枢纽建设；另一方面湖南支线航班的开通有利于完善完善省综合交通运输体系，有利于边远地区群众享受到航空普遍服务，出行更便利、更经济、更舒适。

　　以张家界机场为例，近年来旅游业已经成为张家界的支柱产业，2015年旅游总收入达到339亿元，这在很大程度上得益于交通的改善。1994年，张家界机场正式通航后，就成为吸引客流、带动当地旅游业发展的重要引擎。特别是2011年张家界机场作为武陵山区唯一的国际航空口岸获批后，吸引了更多的境外优质客源，带动了整个武陵山区域旅游业的发展。

　　综合枢纽让支线更好飞

　　湖南支线航空的发展离不开湖南已经形成的“一枢纽五支”的运输机场格局。“湖南支线航空发展规划为三个阶段，按照'总体布局，分步实施'的发展原则稳步推进，以干带支、以支补干、干支联动，形成以长沙机场为中心的区域支线网络，为打造长沙机场区域性国际航空枢纽，助推长沙综合交通枢纽建设提供强力支撑。”刘志仁说。

　　长沙目前已开通直达21个国家(地区)的41条国际及地区航线，特别是长沙-法兰克福航线和长沙-洛杉矶航线让欧美旅客也能乘坐我国的新舟60飞机在湘黔大地尽情游览了。

　　5月6日，我国首条完全自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁浮商业运营示范线--长沙磁浮机场线启动载客试运营。该线路的开通连接了长沙黄花国际机场与长沙高铁南站两大交通枢纽，让更多的旅客实现多种交通方式无缝换乘，也为湖南支线航空带来了更多客源。

　　“我刚刚带着我的两个德国朋友从张家界坐新舟60到长沙机场，现在我们要赶去乘坐高铁去萍乡。”高先生在磁浮列车上对记者说。“这个磁浮列车把高铁和机场连接起来后很方便，多种交通方式无缝换乘，让我们觉得无论是坐飞机还是坐高铁都非常惬意。”

　　“Zehr gut!（非常好）”在问到乘坐新舟60的感受时，高先生的德国朋友竖起了大拇指如是说。