大雾天气外场拍摄

　　提前15天进入汛期！从3月19日开始，江南华南等地连续出现强降雨天气。往年4月才开始的雷雨季节，整整提前了半个月。此次降雨不仅来得早，还来得迅猛、影响面广、持续时间长。受持续雷雨天气的影响，仅3月19－23日，南航在华南地区就连续启动了7次航班大面积延误预警，其中21日当天，广州、深圳、珠海、汕头机场分别启动航班大面积延误蓝色、红色、黄色和蓝色预警。

　　刚刚从春运的繁忙状态中缓过劲来的南航员工们，又迅速投入到紧张充实的航延保障中。记者走近航班延误的现场，看看他们是如何工作的——

航延现场

　　签派员：争分夺秒与雷雨赛跑

　　20日15时4分，气象席位值班员拉响雷雨警报：在本场西南偏西方向20-130公里处，有中等偏强的带状雷暴云团发展，预计16时开始将有中雷雨直接影响本场起降区，持续2小时到18时左右。

　　本场雷达图上的雷暴云团不断放大，鲜艳无比，像一盘“番茄炒蛋”。系统显示，将近60个航班在雷雨直接影响范围内，加上后续间接受影响的共计大约有180班。空管放行排序系统里出港航班的预计放行时间也开始大幅度的向后跳变。一切的迹象显示着航班大面积延误即将来临。

　　“地服，雷雨过来了，16时前的航班抓紧保障，赶在雷雨前走一班是一班……”有着超过20年工作经验的李主任，见惯大风大浪，未显出丝毫忙乱，仍旧有条不紊的安排着。这几天，运行指挥中心早已全部动员起来，50几位签派员停止了休假，轮班保障好全公司每天2000多个航班的运行。

　　与雷雨进行的一场“硬仗”开始了。此时大家要做的，是在确保航班安全的前提下，争分夺秒地与雷雨赛跑，尽全力去扼制恶劣天气对航班运行的影响，让被天气打乱的航班运行秩序重新变得有序，确保旅客在天气转好后尽快成行。

　　进入春夏之交，华南地区容易出现长时间的强雷雨天气。强烈的雷暴可以引起暴雨、冰雹、龙卷风等强烈天气现象，是飞行中所遇到的最为恶劣的天气之一。长期与恶劣天气打交道，运行调度员们已经积累了丰富的经验。大家迅速进入高度紧张的状态，各司其职高效运转起来。

　　动态管理岗的小彭和小田开始根据天气发展的趋势，将航班条和衔接逐一理顺，并重新发布每个航班的预计起飞时间和延误原因。这些信息将会通过系统传递给地面服务人员，以及南航客服系统，并以短信形式通知到旅客。

　　动态管理岗和信息岗的小刘和小王是夫妻，他俩默契十足，紧盯受影响航班的列表，对后续运行情况进行预测。广州一小时的正常的进出港量为68班左右，在雷雨后受航路限制可能降为一小时10班，大量的航班向后累积、往后顺延，明天的航班计划也将被全部被打乱和延误。

　　此时，小刘和小王正全神贯注地根据后续天气发展趋势、流控方向和放行间隔等情况，对170多个航班进行调整。他们要结合航班客座率、地面运输线路、机组执勤期、过夜航班等情况，做出精确的航班削减方案，分批次取消航班。

航延现场

　　妻子小王挺着大大的“将军肚”在忙碌，小刘就在不远处的办公桌旁不停穿梭，查信息、接电话，忙个不停，偶尔停下来的时候，才远远的望一眼妻子。小两口虽然近在咫尺，可是连说句关心话的时间都没有。

　　另一边的丁哥是资深调度员，负责明日的航班计划。他此时正在绞尽脑汁，对明日的计划进行优化，找出一切可以利用的资源，包括飞机和可执行任务的机组，做好明日补班的准备。

　　走道对面的办公桌前，小黄不顾感冒也在忙碌着，不停用沙哑的声音将天气和流控趋势在地空波道中向机组通报，并为机组提供一切可能的协助。

　　傍晚，雷雨云已逼近机场，西边的跑道已不能使用，只剩东边的跑道还有最后的一点间隙。监视雷达上，机场上空飞机密密麻麻，大面积备降开始了。

　　运控大厅像炸开了锅，电话铃声此起彼伏，协调沟通相互串音，地空波道一片备降声——

　　“签派，我要去备降了。”

　　“签派，这里停机位不足不接收，我改去别的机场备降了！”

　　“签派，我落地后即将超时，你们看下后续航班怎么处理？”

　　“签派，我是国际长航线航班，中转旅客多，我要申请优先保障”

　　……

　　此时他们恨不得长出三头六臂，千手千眼。经过几个小时的“奔跑”，紧张的忙碌终于告一段落，一抬头夜色已深，雷雨终于过去。今晚的航班已基本调整，剩余的航班也在慢慢恢复，大家终于有了短暂间歇。停下来喘口气，晚饭早已变凉多时，加热一下当夜宵吧。

　　值机员：休息2－3小时又赶回岗位

　　第二天清早，雷雨又开始覆盖华南大地，广州、深圳、珠海、汕头告急，新一批签派员来到了岗位，接过“接力棒”，继续上演与雷雨赛跑的紧张一幕。

　　运行大厅里，同事们与“雷神”赛跑，而在机场，值机员们则马不停蹄地一直在为旅客奔忙。

　　南航地服部门从20日开始，就启动了预案，加派人手增设10个改签柜台、1个航延证明柜台、1个行李服务柜台。2020名地面工作人员、60余名志愿者轮番投入现场保障。当天南航共取消航班197班，返航备降23班，滞留的旅客慢慢多起来。许多同事从20日晚上就开始加班，很多人凌晨回家补了两、三个小时的睡眠就又赶回了工作岗位。

　　21日下午18时30分，广州机场国内值机科冯加艳4个小时办理了近200多名旅客的退改签。在处理完一位去往盐城的旅客的改签后，冯加艳揉了揉略觉酸涩的眼睛--昨天晚上，为了服务滞留旅客，D岛柜台几乎通宵开放，也是在同样的岗位，冯加艳一宿没合眼。“加艳，要不你去歇一会，我帮你顶着。”一位同事关切地说，“没事，我还好。”冯加艳摆了摆手，继续招呼旅客。

　　在超大行李柜台，喻杰和他的同事们已经工作了近7个小时，还未顾得上吃饭。许多旅客还聚集在柜台前，“我的行李什么时候可以取来?为什么不让我们自己去取...”，各式各样的“质问”一股脑的抛向喻杰，他一边安抚着旅客的情绪，一边快速的查看信息、联络地库答复问询--早已口干舌燥，头晕眼花。此时，突然有一只手伸了过来，“辛苦了，喝口水吧！”，喻杰抬起头，是一位红衣女孩，手里正拿着一瓶矿泉水，“刚买的，看你在这好久了，赶紧干一瓶，你倒了我们的行李还指望谁？”她半开玩笑地说道。喻杰心里不由得一暖，接过矿泉水，轻声说了句“谢谢”，迅速打开喝了两口，旋即又和同事一起投入到工作中……

　　当天深圳机场启动了红色预警，南航在深圳机场的同事也忙起来。一名女姓旅客忽然在南航值机柜台前昏倒，值机员张健华见状，赶忙上前将其搀扶到一旁的座位上休息。担心旅客是低血糖，张健华立刻冲了一杯糖水送给这位女士，同时打电话联系急救中心站点的医生。随后就一直陪护在旅客身边，发现旅客一直在瑟瑟发抖，张建华将自己的外套脱下，披在了旅客的身上......

　　旅客着急，民航人也感同身受，他们在尽最大的努力恢复航班。据统计，20－21日，大面积航班延误，导致2169名中转旅客受影响。地服部门提前做好预判，抽调4辆车用于急转、散客转运，顺利保障846名急转旅客成行，为1369名衔接错失旅客办理改签，安排住宿1315人。而3月19－23日，南航在广州机场共计为旅客安排餐食20884份，安排旅客住宿6620人次，保障进出港行李213052件。

　　在后方，机务维修人员在风雨中检查着每一架飞机确保随时投入生产。呼叫中心共接听电话35.53万通，发送航班变更短信19.67万。宣传部门不间断发布航班动态信息10余则，接受央视、广东电视台等20余家媒体现场采访，及时发布航班动态，向旅客解释雷雨对航班运行的影响，引导旅客在航班延误后如何办理相关手续。

　　恶劣天气条件下的航班大面积延误处置是全世界民航的业内难题。面对大量积压的航班、有限的飞机、机组资源和空域、航路的限制，如何保障航班安全运行、保障旅客顺畅出行，南航一直在努力寻求更好的答案。（记者梁永军、郭瑛 通讯员徐繁、李骞）