《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员钱星任、王承瑜 报道：无论某一机组属于东航旗下的哪家分公司、其所执飞航班和飞机是否是该分公司的，都可以将机组与航班根据实际需要灵活搭配、实现飞行队伍的统一运行--这是东航完成其机组排班系统升级后，已在总部和各分公司A320机队实现的效果。

　　这一如同“时间规划局”的系统，是由东航与国内IT企业联手自主开发、分享知识产权；作为三大航首家如是开发的航企，新系统突破了发达国家国际航空信息服务商只提供机组统一排班软件使用权限、不出售软件带来的高企成本，为中国航企提供了更丰富、更高性价比的选择。

　　机组异地排班：从“刷脸”到“刷数据”

　　民航行业常被戏称为“靠天吃饭”，不同天气、不同季节，不同航点的运量需求波动显著；对于东航这样航点、分公司遍布全国各地的大型航企来说，冷热不均带来的挑战就更加明显。例如，每逢夏季，东航山东分公司青岛基地为了满足避暑旅游客流，就有着飞行员人力资源的巨大需求，而到了冬季，需求量便直线下降，相反，上海飞行部前往东南亚各航点的航班人员配置，此时又成了容易告急的状态。

　　过去，要化解、平衡这种冷热变化，得由营销部门和各个飞行单位经过复杂的沟通、商议，甚至由企业领导出面“刷脸”，才能协调上海总部或者不同分公司的人力资源。随着近年来民航事业的迅速发展、东航航线网络和机队规模的不断扩大，“刷脸”模式显然难以持续。所以，从2011年底开始，东航启动了机组排班系统项目，开发统一运行排班系统软件，并于2013年4月开始在上海飞行部A320机队上线使用；到2015年，这一系统完成了再度升级，并已覆盖东航西北分公司、北京分公司、安徽分公司、江西分公司、山东分公司济南基地和青岛基地等9家单位，系统从运行弹性较大的A320机型切入，实现了上海总部和各分公司A320飞行员的统一运行、共同排班。

　　在系统的支持下，排班由“刷脸”变成了“刷数据”说话。系统软件接入了营销部门的航班信息，也有完备的飞行员排班数据；因此，每家单位飞行员人数与近期航班数量之间是忙季还是相对宽松、有多少飞行员具备余力可支援其他单位……每一个问题都用严谨细致的数据来确定。

　　人均日飞行时数增1/6 企业员工实现双赢

　　把飞行员飞哪个航班、能不能支援其他单位的决定权限，从某个部门领导个人转到更客观准确的软件系统，打通单位之间的壁垒、实现血脉顺畅；这仅仅是统一运行机组排班系统展现的初步成效，在此基础上，东航的企业和员工双方，在更多领域实现了共赢。

　　来自东航的统计数据显示，其2015年统一运行集中排班的9家飞行单位，共完成554091个飞行小时，比去年同期增长15%；通过共享航班资源，灵活调配机组和合理制定驻外方案，其运行效率得以大大提高，所覆盖单位的飞行员，从系统使用前的日均飞行4.3小时/天，提升到系统使用后的5小时/天。

　　对于企业来说，飞行员日均飞行时间提升近1/6，意味着有效减少了飞行机组因搭机而造成的虚耗，机组驻外补贴费用逐步下降，得以降低公司运行成本；东航的飞行机组驻外补贴，已经在2014、2015连续两年比预算显著降低，下降幅度超过4000万元。

　　对飞行员、特别是支援异地航班任务的飞行员来说，日均飞行时间上升的价值同样不言而喻。机组每次执飞其他单位的航班时驻外的天数减少了，意味着可以更多与家人团聚；日均飞行时间的增加，还代表飞行员每个工作日的任务更加集中、减少了往返机场与住家的路途时间成本。

　　此外，这一变化使飞行队伍在待遇上也有更好的保证--负责排班系统的东航上海飞行部机组运行管理部相关负责人告诉记者，排班系统投入使用前后的对比显示，参加统一运行排班的A320飞行员，全年平均飞行时间较参加前增加了10多个小时，在东航各个机型中处于领先水平。

　　统一运行排班力推精细化 更多机型逐渐纳入

　　伴随机组排班系统的逐渐推开、不断完善，东航对其飞行队伍统一运行的精细化管理水平，也逐步提升；从最基础的将人员局部饱和与局部宽裕“削峰填谷”，进一步发展到分析、贴合每个航点每个区域市场在不同时段的微观差异化需求。

　　比如，每逢夏日，青藏高原进入旅游旺季，东航西北分公司飞机执飞的西宁、拉萨等高高原机场运力需求非常旺盛，当地景区和旅客都希望多开航班、保障出行。哪怕东航西北分公司此时总的人手并不紧张，但具有高高原起降资质的机长却容易产生结构性的缺口；如今，东航统一运行排班系统已经可以针对这个具体的需求，专门满足高高原机长的季节性安排，让旅客走得成、也使企业通过加开旺季航班赢得更好的经济效益。

　　正是随着统一运行排班软件越来越显示成效、得到认可，其正在由单一的A320机型，逐渐向东航的其他机型拓展。京沪航路素来空域紧张，东航因而在其京沪快线上尽量多排A330宽体机，在时刻资源不变的情况下增加运力；而针对由此带来的北京分公司A330飞行员人力资源压力，东航已经启用排班系统软件、调配上海飞行部A330机长补上缺口。

　　由于统一运行机组排班系统这款软件，是由东航组织信息、飞行等部门，联手国内软件企业共同开发并持续升级，因而享有了其50%的知识产权。这意味着，当这款软件突破国外厂商垄断、进军更广大的中国航企软件市场时，东航也赢得了将保障性资产转变为经营性资产的机会；而如今，国内确实也已经有多家航企开始接洽、打算选购这一国产软件，以期更高性价比地改进企业运行。