如今，打“飞的”已成了人们日常生活中越来越常见的出行方式。作为一名地服工作人员，尤其是近半年在香港机场培训实习期间，笔者在工作中经常发现，每天都有在闸口被航空公司“减掉”的旅客。旅客被减，是指已办好登机手续的旅客由于晚到或者未到而其记录被航空公司在系统里删除，这不仅会耽误旅客行程，也为航空公司在找行李、改舱单等方面增加了额外工作，同时会延长机组和已登机旅客的等待时间。那么，旅客到底存在怎样的乘机常识性误区，才会频繁出现旅客与飞机擦肩而过的情况？笔者通过切身观察与体会，在此略呈一二，愿对广大旅客出行有所帮助！

　　误区一：行李已经在飞机上了，航空公司会等我的！

　　错！根据《航空安全差错标准》，若航空器上人员行李、邮件、货物等的重量、装载位置与舱单或平衡图不符，航空器起飞属于严重差错。所以，在被减旅客的名字从航班舱单上删掉之前，其行李是确定已经找到并会被卸下的，如果你以为行李已经运上了飞机，航空公司会等你那就太天真了！所以，如果哪天你错过了飞机，不用担心行李，它一定会在出发地机场安安静静地等你。

　　误区二：找到闸口就不用担心赶不上飞机啦！

　　错！确定闸口是登机过程中最关键的一步，也是旅客在问询中最常问的问题，但在找闸口的过程中，有许多旅客会出现常识性错误。例如，转机旅客抵港后即在抵港层闸口附近候机，连最基本的旅客出发需经安全检查进入禁区的常识都不懂，最后只能被减。另外，即便找到了登机牌上显示的登机闸口，却没有注意闸口附近的登机口变更通知或者广播通知，一样会等错闸口，错过航班。因此，登机闸口不是出了就不变的，飞机降落之前根据当时机场停机位的实际情况会随时改变机位，甚至对于刚刚抵港的航空器都有可能推移到另一个停机位执行下一个飞行任务，所以随时关注你所乘坐的航班闸口信息非常有必要。

　　误区三：机场越大指示越清楚，慢慢行无所谓啦！

　　错！每座机场都有它自己的航站楼扩建和设施改进方式，有的机场在旧航站楼T1的基础上兴建T2，有的机场另择佳处重建机场，所以机场在离港、抵港流程的思路不尽相同。同时，航站楼停机位的方位闸口的设置规律亦非绝对，如香港国际机场T1停机位是南北对称的，旅客登机牌上登机闸口即使显示511，但它与510闸口之间是需要坐接驳巴士的，所以即便香港机场的指示牌已经非常清晰合理了，但依旧不断有旅客找不到闸口而误机。

　　由此可见，往往脑中已有的“我以为”会让我们犯常识性错误，所以旅客还需预留足够时间，保障旅行顺畅！（《中国民航报》、中国民航网 通讯员黄文欢）