受新冠肺炎疫情影响，航空市场一度呈现低迷状态，为适应新的发展需求，各大航空公司将“客改货”航班引入市场，相继开展“客改货”业务，这在很长一段时间内成为了航空市场的主流。

6月伊始，沈阳桃仙国际机场频频承接“客改货”、货包机保障任务，每日国际航班量由原来的1至2班突增至5班。激增的货量时刻考验着沈阳空港物流有限公司团队的保障能力和服务品质。从领导到员工，沈阳空港物流人人高度重视，提前部署，统筹安排。一线货站和站坪保障部灵活应对，合理安排搬运员工加班时间，确保运行保障顺畅有序。

深夜装载战白日，干部员工齐上阵

国际“客改货”航班货物装卸多在深夜进行。从5月开始，货站负责国际出港货物的搬运人员、司机以及领导干部连续在岗奋战，进入白天、夜晚连轴作业模式。为确保各生产环节衔接顺畅，搬运员工屡屡选择坚守岗位，延后下班时间。

为减少搬运人员劳动强度，解决工作时间长、人员休息不足等问题，货站搬运队先后抽调12名搬运队骨干力量、及时调配其他库区休班人员充实到国际出港库搬运保障队伍中，待航班保障结束后再与第二天轮岗人员及时交接工作，较好地解决了人员缺口问题，保障了国际货物正常出港。

宽体机“客改货”，全新课题调研足

宽体机“客改货”有着单个航班保障货量大、保障时间长的特点。如何在宽体机客舱中装货，采取何种装机方式，装机后如何对货物进行封网和固定，都需要反复构思后才能实行，这对保障资源的调配要求很高。

相关人员会在客舱保障前对物品、人数进行清点与记录

站坪保障部通过积极请教其他有保障经验的航站，去了解各种宽体机型的装机特点，制定了《站坪保障部宽体机客改货航班保障方案》及《客改货航班操作物品、人员清单检查制度》，对人员上机后须遵守的规定、平台车对接飞机的风险点、塑料布铺垫方法、滑毯使用方法、网套封紧办法以及安全检查注意事项等均作出详细要求。同时，站坪保障部在检查制度中明确要求相关人员在客舱保障前对物品、人数进行清点与记录，并在保障结束后进行二次清点与回收确认，避免多余物品遗漏在客舱内，大大降低安全隐患。

国际航班“客改货”，把防疫做全做细

在“客改货”国际航班保障过程中，做好人员疫情防控工作是重要任务之一。要想最大程度保证人员“0感染”，就需要每一位一线员工穿戴好防护服、口罩、面罩、手套、鞋套等全套防护用具。

每一位一线员工都穿戴了防护服、口罩、面罩、手套、鞋套等全套防护用具。

其实，在穿戴全套防护用具时，保障人员即便是站立也会感到十分闷热。但在货量及时间的双重压力下，为了在计划时间内完成所有操作环节，沈阳空港物流的相关保障人员通常需要身着防护服，在狭小的空间内连续进行6小时左右的重体力劳动，且经常错过正常就餐时间。

积极沟通协调，弥补设备不足

集装设备的短缺是横亘在眼前的一个难题。沈阳空港物流共有138块大拖盘。为了日常工作的便利，公司通常在邮航库房中留存16块、在顺丰库房中留存47块。但在遇到两架“客改货”航班同时需要保障作业的时候，大拖盘短缺的问题便会突显出来。站坪保障部通过与邮航、顺丰两家公司积极沟通，建立了动态调整的新模式，即：进港货物入库后，将大拖盘上的PMC板与货物一起卸下，并及时将空拖盘归还站坪保障部。待航班保障结束后，再将相应数量的大拖盘拉至双方库房供其使用。在这样动态调整的新模式下，大拖盘使用紧张的局面得以缓解。

一线货站和站坪保障部确保运行保障顺畅有序。

在保障结束后，站坪保障部不但会对每一块集装板的使用时间进行数据统计，还会保障过程中发现的问题进行整理，为后续工作提供有力的经验支撑。

正因为有这样一群敢打硬仗、善于总结的强劲队伍，上半年沈阳空港物流共顺利完成了72架次“客改货”航班保障任务，未发生一起公司装卸原因导致的航班延误事件。（《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮 通讯员殷实、刘洋、刘鎏）