在浦东机场运行的主基地航司客机(浦东机场供图)

《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员王敬喜 李寿军 报道：作为中国民航多年来国际客流量最大、因此也在新冠疫情全球蔓延后受冲击最严重的上海浦东国际机场，随着3月28日的民航夏秋航季换季，计划日均航班总量达到1500架次以上，基本恢复至2019年同期水平，而机场的国内客流量、国内航班量更均已大幅超越2019年。“逆袭”背后，是浦东机场以我国率先击退疫情为契机的及时变阵创新与民航行业上下游各方的共同合力。

浦东机场与东航等主基地航司合作，拿出优质资源，支持开发国内市场(浦东机场供图)

重组机场资源，支持发力“内部大循环”

中国经济、中国民航在我国击退新冠疫情后，率先实现常态化精准防控下的复工复产，是浦东机场得以迅速重启的基础所在。事实上，浦东机场在2020年上半年、国内疫情逐步缓解、海外疫情迅速蔓延后的第一时间，就着手研拟变阵应对的策略。

在研判国际疫情消退需要相当时间之后，浦东机场主动与在机场运行的主要航空公司积极对接，尝试将大量闲置的国际时刻资源转而优先投向国内市场，为“内部大循环”更好发挥民航行业的作用，并向民航华东管理局等行业主管部门提交了分析报告，积极为国内市场的复工复产提速建言献策。

浦东机场的观点与局方、航司等行业各方不谋而合。将中国民航最大的国际航空枢纽变为进一步发力国内客流、服务“大循环”的新高地，以此有效应对全球范围内的冲击，这一变阵路径，赢得了管理部门与航空公司的热烈反响。

思路上有了共识，浦东机场迅速采取行动，协助局方、航司梳理时刻资源，找出合适临时用于国内市场的外航闲置时刻，其中包括大量极为优质、深受市场和旅客欢迎的黄金时段，并从廊桥、机位、安检通道等各类机场地面资源上同步调整。与这些努力相呼应，局方在行业管理举措上着力支持，东航、春秋、吉祥等浦东的各大主基地航司，则从去年开始推出了现象级的“随心飞”、“想飞就飞”等各类畅飞型产品，迅速激活国内市场，从去年暑运到十一，浦东机场迎来了一轮轮国内出行热潮。

虽然2020年秋冬以来，受全球新一轮疫情高峰和国内部分地区散发病例影响，去年年底到今年年初的民航出行一度又受到冲击，但浦东机场拿出优质资源、支持国内航班的决心不变。从2月下旬开始，随着国内疫情持续得到有效控制，市场复苏态势喜人。

到今年3月下旬，浦东机场的国内客流已经全面超越了2019年同期水平，日均国内客流超过11万人次，恢复到疫情前2019年同期的114%，日均国内航班量逼近900架次大关，恢复到疫情前2019年同期的124%。

浦东机场旅客服务中心工作人员为旅客提供在线办理临时乘机证明的小程序二维码，方便忘带身份证的旅客（钱擘/摄）

为航司做好参谋与后勤，新航季大幅加密多个航点

3月28日新航季来临之际，浦东机场的遵义航线，从原先的每天1-2班，增长到每天4班，成为换季之际航班加密速度尤为迅猛的航点。这样的变化，离不开浦东机场为航司的运力布局积极出谋划策、当好参谋。

浦东机场方面告诉记者，在换季前，市场部门就早早与航司开展沟通，探讨换季后值得关注的航线方向。机场方面分析认为，贵州遵义是党史上具有转折意义的遵义会议举办地，将会是2021年建党百年之际，旅客出行需求非常集中的方向，再加上独特的山水、酒文化等自然和人文景观，值得列为夏秋航季投入运力的重点。

伴随此次夏秋新航季换季、航班计划总量基本恢复至疫情前水平，浦东机场将通航境内154个航点，较去年同期增加5个，新增航点包括安康、永州、武隆等，不同程度加密的航点达46个，每天10班以上的超高频快线达17条。在这些加密航点中，除了北京大兴、广州、重庆、天津、大连等干线航点和桂林、丽江、三亚等热门旅游城市之外，同样不乏“八一”起义的英雄城市南昌与革命老区赣州等红色纪念地资源集中的城市，正是浦东机场与航空公司的联手规划，为在这些方向上有需求的旅客提供了丰沛的出行资源。

与此同时，浦东机场也针对建党百年之际，以“一大”会址为代表的上海红色纪念地同样将迎来瞻仰大客流的情况，及早启动，与上海的文旅等部门协调制定迎客方案，并在机场餐饮、商业、休息室等环节积极提升完善，持续做好常态化精准防控，为航司服务抵离上海的旅客，提供机场这个“后勤部长”的有力支持。

“客改货”“国内中转”，丰富产品线诠释浦东创新

2020年以来，当全球新冠疫情给民航客运带来客流骤降的巨大冲击时，对民航物流、特别是中国民航的物流产业而言，挑战则在另一个维度上凸显：如何在客运航班腹舱运力大幅收缩的情况下，保证全球产业链供应链稳定，尤其是世界各地的防疫物资运输，让率先击退疫情、复工复产的中国经济、中国制造，为全球防疫的守望相助更好发挥作用。

浦东机场作为中国民航最大的航空货运枢纽，全力响应，积极保障了各类定班、包机等全货机航班的运行，2020年高峰时，浦东机场不仅有力支持了定班货班，还完成过单日同时保障4架全球最大量产运输机AN-124、单日同时保障5班外军运输机承运防疫物资等特殊考验。

浦东机场创新装卸方式，提速保障外航“客改货”航班 (浦东机场供图)

与全货机航班堪称在物流领域“比翼齐飞”的，则是2020年成为热门词的“客改货”航班。在全货机机队、航权时刻等各种资源有限的背景下，中外航司纷纷探索改用客机执行货运航班，补充全货机的不足，浦东更成为中国民航保障“客改货”任务最重的机场。针对客机腹舱、客舱在货物装载中，缺少货机的专业装卸能力与设施这一瓶颈，浦东机场地服部门创造性地推出了用传送车与客梯车配合、使机坪到舱门不用肩扛手抬和引入仓储行业“滑毯”设备、提升客舱内运输效率等方式，给力浦东的全球“带货”。对全货机与“客改货”等各类货班的高效顺畅保障，为浦东机场的航班量恢复提供了又一块必不可少的拼图。2021年换季后，浦东机场的全货机和“客改货”航班量继续保持在每天250多班的高位。

同样的创新探索，也折射在浦东机场的客运产品中——

作为疫情前中国民航中转客流量最大的枢纽，在国际中转停顿的情况下，今年以来，浦东机场积极与东航等主基地航司接洽，围绕国内旅游客源需求，发挥浦东机场航点多、班次密集和东航的主场枢纽优势，在浦东机场探索吸引国内中转客流，从中转航线规划到机场资源最优配置，再到中转产品设计，不断提升航司在浦东机场国内中转航班的衔接效率，与航司一起推出具有浦东机场特色的中转快线产品。

新冠疫情对全球民航业的冲击还远未过去，疫苗接种带来的重启曙光已遥遥闪现，在这个节点上，作为疫情前中国民航国际旅客量最大、受疫情冲击最凸显的枢纽空港，浦东机场航班量恢复至疫情前水平的“重回2019”，传递出了振奋人心的信号。

而浦东机场的努力并没有止步于此：规划设置航站楼电子导航地图、方便旅客尤其是中转旅客精准查询动线，从“客改货”航班着手、引入新的外航客运企业，为未来疫情结束后的国际客运快速恢复提前布局……随着这些举措的逐步落地，更多的惊喜，正迎候在浦东再出发之路的前方。