你曾否注意到这样的一个群体，每天，当太阳还睡着懒觉的时候，机坪上早已出现了一群忙碌的身影；而当深夜来临，已是繁星点点时，他们的身影还在机坪上忙碌着。他们总是在机坪上迎来第一缕曙光，又在机坪上送走最后一线夕阳。无论是严冬还是酷暑，无论是刮风还是下雨，哪怕是漫天纷飞的大雪，也丝毫挡不住他们朝天的干劲。只要有飞机，就有他们的身影。他们就是吉林机场集团机务工程部的机务人员。

砥砺前行 探索改革发展新模式

2016年4月14日机务工程部正式挂牌成立，本着以“安全第一”为原则，秉持机务人“实事求是、遵章守纪、团结协作、刻苦耐劳”的精神，踏实前进，稳步发展。为了解决支线机场机务保障问题，以整体提升和统一管理为首要出发点，能力共享和避免资源重建为原则，机务工程部研习国内航空公司的异地维修手段，在维修许可证主维修地点以外的地点从事局方批准的维修能力范围内的维修工作，做出东北地区机场维修单位异地维修的首次尝试，延伸长春机场维修能力，利用长春机场较为成熟的管理优势和资源优势，为支线机场提供统一的维修服务。顺利解决了支线机场的运行管理和保障难题，形成了长春机场总部对支线机场分部实施异地维修管控的全新格局。

机务工程部从成立之初的127人，到目前210人，下设9个三级部门，包括2个运行保障部门，负责航空器一般维修及特种车地面设备保障工作、4个支线分部，负责当地机场全面机务相关业务、3个机关职能部门为运行保障部门及支线分部提供技术资料支持、人员培训、人员资质管控、安全运行、航材工具保障、车辆状况维护等相应保障。根据资质需求，结合淡季、旺季航班量差异，灵活配备人力资源，从长春机场总部选派人员前往分部进行航班保障工作，实现了各地维修保障能力的统一，资源利用率得到优化。通过创建异地管控交接机制，使总部定期掌握分部的运行情况，保证工具设备和技术资料的现行有效。同时增加分部管理岗位，充实异地管理力量，提升分部审核力度，延伸总部管理形式，统一各地运行标准。

强化培训管理 提升维修能力

一个先进集体中如果没有了学习力、挑战力和创新力，那这个先进只能停留在过去，逐渐失去活力。

机务维修是一项必要而复杂的工作，专业性极强，能够高度保障航空器运行安全，对机务人员进行培训是提高机务人员技术水平，丰富工作经验的重要手段。

长春机场地处东北地区，冬季寒冷，时间长达六个月之久，因此航空器的除冰及培训工作显得尤为重要。随着长春机场近年来的不断发展，每年需要完成近五十家航空公司达200余课时的除防冰相关培训或复训，培训周期多达2个月有余，形式和内容具有单一性、重复性，并且占用员工大量休息时间，给培训工作造成了很大压力，也严重影响着航线运行保障工作。

2017至2018年，机务工程部结合自身特点，从问题是实际出发，由自主开发的《航空器地面除防冰操作》STP标准化课程，成功获得国际民用航空组织（ICAO）认证，成为国内首家在航空器地面除防冰方面获得ICAO课程认证的单位。

在此次申请ICAO认证过程中，机务工程部从前期阶段性报告、课程背景分析、定义绩效问题、解决方案、组织机构排查、课程受众调研,到后期课程设计、模块制作、课程计划制定、授课效果评估等工作历经半年多的时间，严格依照国际民航组织课程开发流程和执行标准，在参考国际、国内法规文件和技术资料等近十余份相关文献的基础上，对冬季航空器除防冰保障工作进行梳理和总结，并进行了大量的工作分析，确保课程开发的每一个环节都有据可依、有章可循。在结合各机型AMM手册的除防冰相关章节进行比对和参考的基础上，查阅分析了各航空公司除防冰工作单卡的相关标准，进行有针对性的阐述除防冰工作中各机型的差异化特点。与此同时，依据国际民航组织在除防冰培训方面的具体要求，深入分析在除防冰工作中可能存在的风险隐患，依据各项法律法规，梳理相应的应急处置方案；对除防冰工作涉及到的环境污染方面的问题进行了深入分析，对如何采取相应的环保措施作了具体的讲解，力求在提升除防冰操作人员技术能力的同时，加强个人素质的培养。

除此之外，机务工程部还对除防冰液的加注及检测、记录的填写、个人安全防护、航空器结冰情况的检查和除防冰效果检查、除防冰操作方法的实施以及除防冰工作的技术发展等方面，详尽的阐述和讲解了除防冰工作涉及到的每一个环节。这一认证，不仅标志着吉林机场集团机务工程部培训管理水平、培训资质、维修人员除冰能力等各方面均满足ICAO规范要求，也意味着吉林机场集团机务工程部《航空器地面除防冰操作》课程达到国际培训水准，同时还表明吉林机场集团机务工程部在提高维修人员技术水平、提升维修工作能力和培训创新发展等方面初见成效。

全面开启航空器慢车除冰新模式

随着长春机场的不断快速发展，T2投入运营，这给机务工程部冬季保障航班正常性带来不小的挑战。一直以来，长春机场主要采用原机位除冰和机坪滑行道除冰相结合的方式，在冬季极端恶劣的冰雪天气条件下，受除冰液保持时间的影响，航空器需要排队进行除冰，航班放行率普遍偏低。

为有效提高航班正点率，解决安全与效率的矛盾点，机务工程部积极探索新模式，始终坚持安全第一、科学高效的发展观念，从确保运行安全、提高效益效能、提升航班正常性出发，着手筹备航空器慢车除冰相关工作。专门成立了慢车除冰准备工作小组。同时，结合长春机场T2新建除冰坪运行条件和要求及各型航空器维护手册，着重思考飞机发动机在怠速运转条件下的危险区域，除冰车安全运转半径范围，场地施划、保障监管、航空器除冰实施、标准掌握、除冰检查、联合指挥等具体内容，并根据机坪分配方案、运行限制条件、慢车除冰准备、除冰操作流程、安全注意事项五大方面制定出《机务工程部航空器慢车除冰地面运行手册》和《机务工程部航空器慢车除冰方案》。针对慢车除冰过程中可能出现的运行异常，制定出《机务工程部航空器慢车除冰特殊运行保障方案》等。

2018年12月3日，长春机场正式启用新建除冰坪，开启了航空器慢车除冰新模式，成为东北地区首家采用航空器慢车除冰模式的机场，对推动东北地区航空器慢车除冰工作具有非常重要的指导意义和借鉴意义。同时极大提升了长春机场冰雪天气航班保障的效率。

注重科学化管理 循序提升创新能力

创新驱动发展是党的十八大提出的重要发展战略，利用创新手段推进安全生产逐渐被国内各大企业摆在核心位置。机务工程部通过开发新技术解决企业生产运行难题，研究新模式解决企业管理和职责履行障碍，从科技创新、技术创新、管理创新三个领域开展创新工作，使创新成为机务工程部发展的源动力从创新的角度思考解决问题的方式，摒弃出现问题就以旧换新的老观念。

2017年10月“匠新”工作室正式揭牌成立，成为吉林省民航机场集团公司创新工作室，2017年12月成为首都机场集团公司级创新工作室。本着以创造、应用新知识和新技术为主要手段，提高管理和生产工作的效率和质量，通过科技创新、技术创新，将一线生产运行工作中的疑难、多发问题进行工作流程的创新，研发新的工作方式，降低工作所消耗的时间和完成难易程度，推动机务工程部发展。

“把简单的事情做彻底，把平凡的事情做经典”是机务工程部一直以来的秉承的精神。除冰液加注看似是一件小事，但它却决定着冬季除冰整体效率。设备简陋，加注时间长，严重影响了长春机场的冬季保障水平，在航班大面积延误时，导致情况进一步恶化。机务工程部以降低保障压力，解决加注难题为原则，打造出了集占用资源小、加注耗时短、配比更精确、控制更方便的“除冰液加注系统”该系统极大提高了长春机场的冬季运行能力，除冰液加注速度提高了6倍，人力资源消耗降低了2倍，仅需2人耗时10分钟即可同时完成2辆除冰车的加注工作，通过闭环控制的液体配比与最初相比精度更高、稳定性更强，在大雪导致航班大面积延误的情况下，极大减轻了延误程度。

成为“一证多地”的维修运行模式后，机务工程部面临着异地管控方面的难题，为改善异地管控手段，启了动“机务信息平台（MIP）”的建设工程，包含数控中心、人员管理、培训管理、适航资料、维修能力、自我审核、安全管理、工具设备、维修记录、业务通告及权限系统共11个功能模块，覆盖质量管理、工程技术、生产控制、培训管理四大基础核心业务。历经半年的开发建设，一年的测试维护，在机务工程部“MIP”全体策划及使用人员的共同努力，于2018年1月迎来最终收官结题。实现了长春、延吉、长白山、通化、白城五个维修地点在同一平台开展工作，全面强化了长春机场主维修地点对支线机场分部的管控力度，解决了“一证多地”维修模式运行的诸多难题。

进入新时代，迈上新征程，不忘初心、继续前行。未来机务工程部将继续秉承锐意进取、埋头苦干、科学创新的思想，继续发扬忠诚担当的政治品格、严谨科学的专业精神、团结协作的工作作风、敬业奉献的职业操守的新民航精神，不辜负集团公司的期望，做好先进集体的模范带头作用，为集团公司的发展继续贡献力量，开启新时代飞机维修事业的新篇章！（中国民航网 通讯员张东旭）