地处内蒙古地区东北部的呼伦贝尔机场又如往年一样，在严寒中迎来了全年最后一个航班。 2016年12月31日深夜23点，气温已经低至零下27度，当海航飞往北京的最后一个航班结束后，呼伦贝尔机场全年旅客吞吐量超过了188万人次，同比增长2.4%。这个成绩的取得，是在只有11个停机位，每小时仅能起降8架次航班，旅客年吞吐量原设计为26.3万人次的支线机场实现的。

188万人次的旅客吞吐量，对于东南沿海机场也许并不算什么，但是作为地处内地东北部的支线机场，188万人次旅客吞吐量并不是一个小数目，尤其是对于人口不过才278万的海拉尔地区（包括海拉尔市30万人）更不是一个小数字。目前呼伦贝尔机场旅客吞吐量已经成为华北地区、东北地区、西北地区支线机场中旅客吞吐量最大的机场。

为了促进呼伦贝尔地区发展，呼伦贝尔地区政府一直贯彻政府搭台，旅游唱戏，机场开航线的思路。冬季那达慕大会，夏季自驾游等多种旅游形式吸引了全年的游客。几年来，海拉尔市新增了十多家三星及三星级以上的宾馆，每家宾馆床位都在200张以上，过去旅游季节“一铺难求”的局面得到缓解。机场方面，目前呼伦贝尔机场已经开通了除拉萨、乌鲁木齐以外所有省会城市及其他城市的航线，总计达到57条，同时开通了飞往俄罗斯、蒙古、韩国、香港、台湾的国际及地区航线5条，目前共有22家航空公司参与运营。飞往呼伦贝尔的各条航线客座率全年平均保持在83%，北京航线的客座率则高达95%。由于呼伦贝尔机场不断开拓航线，邀请更多航空公司加入运输市场，旺季航班明显增多，最多时一天达60多班，尽管在旺季机票也出现了打折现象，过去那种像宾馆饭店“一铺难求”一样的“一票难求”的现象也一去不复返。

在航线网络布局上，海拉尔机场规划的“4-7-6-5”航线网络结构，现已建成。“四大枢纽（北京、呼和浩特、哈尔滨、上海 ）的航班密度进一步加大”，“低成本、高频次、大众化”的战略进一步落地。“七大区域性枢纽（沈阳、天津、青岛、西安、武汉、重庆、广州 ）航线常态化”。实现了“六大旅游客源地（大连、南京、杭州、长沙、厦门、深圳 ）的全覆盖”。完成了“五个国际和地区（俄罗斯、蒙古、韩国、台湾和香港 ）航线贯通”。

呼伦贝尔机场的规模早已不能适应呼伦贝尔地区航空市场的发展，机场扩建已经接近尾声，计划今年投入使用，扩建后的呼伦贝尔机场到2020年能够满足每年300万人次的旅客吞吐量。在客源不断增长的同时，呼伦贝尔地区的货运开发尚有巨大潜力。随着呼伦贝尔地区政府建设国际物流园区计划的实施，呼伦贝尔机场也开始考虑货运从客机腹舱的形式过渡到货运包机的形式，同时开展取货上门、送货到家的空地联运服务。

目前呼伦贝尔地区共有4个支线机场，两个通用机场，到“十三五”末期总共将建成10个通用机场，除了完成通用航空飞行以外，这些通用机场主要担负起向呼伦贝尔机场输送客源的任务，完成打造呼伦贝尔地区一小时飞行圈。目前呼伦贝尔机场已经形成了 “与周边支线机场相通”、“与周边通用机场相联”的局面，呼伦贝尔机场作为一个局部区域的小枢纽将地处东北偏远地区的呼伦贝尔与内地紧密连接，大大促进了呼伦贝尔地区的发展。

呼伦贝尔机场的发展几乎是跨越式的，2012年达到100万人次，2014年150万人次，今年是188万人次，为了适应这种跨越式发展，机场创造了许多有益经验，这些经验也已为内蒙古机场集团共享。（《中国民航报》、中国民航网 记者刘建峰）