《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 报道：上海浦东国际机场将扩建至8条跑道，可满足年旅客吞吐量1.6亿人次的需要，这是10月31日上海机场集团在2016上海国际城市与建筑博览会上发布的信息。
现有航站区 将增建第三座航站楼
今天的上海浦东国际机场拥有4条跑道和2座航站楼，2015年的旅客吞吐量已经突破6000万人次，与同属上海机场集团的虹桥机场共同构建起了我国最大、全球第五的城市机场群。目前，浦东机场的南卫星厅、第五跑道等项目，都在紧锣密鼓建设之中，但随着上海国际航运中心的发展、长三角世界级城市群不断催生的航空出行需求，浦东机场既有和在建的基础设施，仍会在不久的将来面临饱和压力。
预计到2020年，上海两场的年旅客吞吐量将达到1.2亿人次，届时浦东机场目前规划的8000万人次吞吐能力和虹桥机场的4000万人次吞吐能力又将满负荷。为了解决这一已经为期不远的设施瓶颈，浦东机场将在目前的T1、T2之外，再建设第三座航站楼。
上海机场建设指挥部设计管理部部长林晨告诉记者，新航站楼选址于目前已经开工的浦东机场南卫星厅南侧，与T1、T2一样，也将通过机场捷运与南卫星厅连接，共享卫星厅的登机口资源。新航站楼的体量可为每年4000万人次旅客出行提供服务保障。
填海建设 浦东机场第二航站区
随着第三座航站楼的布局，浦东机场既有航站区的范围也将全面完成开发，达到1.2亿人次的吞吐能力。为了给更长远的发展留出空间，机场在既有航站区的东南方向，规划了第二航站区。
浦东机场地处长江口、毗邻东海之滨，得天独厚的地理位置使这一区域的海岸线每年本就在自然淤积生长，更适宜进一步填海造地。从机场第二跑道开始的大片建设用地，都是借力于此。因此，浦东机场未来的第二航站区，将继续向东南方向拓展、填海建设。
第二航站区将规划建设浦东机场的第六、第七、第八跑道和两座新航站楼，可实现年旅客吞吐量4000万人次。第二航站区建成后，预计将能够满足2035年时浦东机场1.6亿人次的总吞吐量规模。
铁路上海东站 将成浦东机场邻居
2010年，同属上海机场集团旗下的上海虹桥机场T2建成启用，与虹桥火车站、虹桥长途汽车站和多条城市轨道交通线路共同形成亚洲最大的综合交通枢纽--上海虹桥综合交通枢纽。这一模式广受业内和旅客好评，也成为此后国内多个机场引入高铁车站的范例。
虹桥的成功，引起了业界和公众对于浦东机场完善陆侧交通、实现空铁联运的浓厚兴趣。浦东机场的地理位置，一方面对机场的持续成长提供了强有力的土地资源保障，另一方面，离上海市区和长三角腹地较远，也意味着容易面临地面交通压力。
在本次展会上，上海机场集团表示，上海又一座铁路主客站上海东站的选址将毗邻浦东机场，两者距离仅5公里。为方便旅客的空铁衔接，规划中的多条城市轨道交通线都将串起火车站与机场，两地之间预计只需一站轨交。
第三机场选址仍待定 2040上海机场群吞吐量达2.9亿人次
根据上海的规划测算，预计到2040年，上海城市机场群的总旅客吞吐量将达到2.9亿人次。其实，即使在目前，上海不同机场间的换乘通勤压力也正在越来越凸显。虽然虹桥、浦东两大机场已有上海地铁2号线串起，但仍面临线路并非专为旅客设计、机场客流与市内客流叠加、乘坐时间较长等问题。
而在此次上海国际城市与建筑博览会的上海机场集团展位上，两场联络线等多条机场轨交线路同时亮相。其中，两场联络线从虹桥枢纽出发，由浦西到浦东，经过浦东机场，最后抵达规划中的上海东站。上海的虹桥和浦东两大机场、虹桥站和东站两座城市主客站，都由其连接，旅客从各个方向实现空铁联运将大为便捷。此外，上海轨道交通21号线的规划也初露端倪，从浦东机场、上海东站可以一线抵达上海自贸区的外高桥片区。
对于广受关注的上海第三机场话题，上海机场集团方面对记者表示，目前第三机场方案仍然待定。因此，浦东机场将是近期上海航空枢纽港基础设施建设的主战场。
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