《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员徐恩东 报道：以往，只能粗略地通报整个机场范围降雨强度，如今，则可以精确提供机场每个跑道端的雨强通报——这是今年暑运以来，民航江苏空管分局的管制用户，能感受到的气象观测服务变化。及时而又精细化的雨量观测，为管制决策提供了更多的气象信息参考，提高了管制用户的指挥效率。这一新变化，要归功于江苏空管分局气象台于今年暑运新上线的“跑道雨强监控系统”。

强降水是夏季影响飞行安全和运行正常性的重要天气因素，实施更加精准的雨量观测，实现及时而又精细化的雨量通报，对保障航班运行安全、提高航班运行效率有着重要作用。传统的雨量观测是通过观测员在观测平台人工目视来判断本场雨量的大小，但对于南京禄口国际机场当前采用的双跑道运行模式而言，观测员并不能在现有观测平台上准确的观测到两条跑道、四个起降端的降水情况，而且夏季多发局地性强降水天气，跑道各端雨强容易呈现较大差异，如果依然使用观测平台观测到的一处降水量，来代表跑道各端的雨强，便有可能出现与起降跑道端实际降水不符的情况。

今年以来，气象台党支部按照江苏分局党委的实施方案，组织党员干部，围绕“深化气象管制深度融合，不断提升空管运行效率和服务质量”开展调研工作，充分了解管制用户业务需求；进一步精准及时向管制员通报跑道各端的降水强度，由此成为发力的重要方向。

围绕这一目标，江苏空管分局气象台组织观测室业务骨干群策群力，专门成立“跑道雨强监控系统”科技创新小组，从软硬件两方面开展挖潜攻关。在硬件层面，项目团队一方面加装雨量筒，增加自动观测雨量设备部署密度，确保全面覆盖机场全方位各端跑道；另一方面在跑道各端增设高清监控器，减少视觉盲区，方便观测员更及时、精准获取各端降水实况；同时优化多普勒天气雷达显示界面，叠加显示跑道各端位置，通过雷达回波辅助判断各端降水强度。在软件开发方面，气象台观测室组织技术人员，研发软件，并通过大量查阅数据资料，统计历史案例、开展分析，推演人工观测雨强与瞬间降水量的关系模型，提出用瞬间降水量代替传统的小时降水量，作为判断南京禄口机场实时降水强度的思路，突出了降水观测的瞬间性和及时性；进而结合硬件资源，编写了符合南京机场特点的《中或大降水判断操作指引》手册。

随着这些软硬件的引入，“跑道雨强监控系统”软件能够自动实时采集系统硬件传回的降水数据，当系统捕获到机场某一端跑道的瞬间降水量探测数据达到设定阈值时，系统会通过屏幕显示和声音提示进行告警，使观测员第一时间掌握跑道各端的实时雨量情况，系统还叠加了风向、风速和气压等重要气象要素的告警功能，也方便观测员在复杂天气过程中，随时了解机场重要气象要素的变化情况，以作出精准通报。

此外，为了规范精细化跑道端雨强的通报内容，同时又尽可能的使通报内容简洁明了，江苏空管分局气象台观测室在使用跑道雨强监控系统的基础上，结合实际工作要求，制定了《精细化雨量通报标准话语》，配合跑道雨强监控系统的使用，向管制用户作出准确、及时而又简洁的信息通报。

这一“跑道雨强监控系统”最终于今年暑运开始前夕开发完成并正式上线运行，目前已在江苏空管分局气象台稳定运行两个月，在提高观测准确度，提供精细化服务的基础上，大大降低了复杂天气中观测员漏报的可能性。面对今年暑运激增的航班量、复杂的保障形势，跑道雨强监控系统为保障飞行安全、提高运行效率，发挥了重要作用。（编辑：金杰妮 校对：王亚玲 审核：韩磊）