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开飞机环游中国是一种怎样的体验?(图)
来源:中国民航网2018-10-18 17:31:00

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“4070”机组在飞行中

“挺爽的,哈哈哈。”

身着机长“四道扛”白色制服的闫文辉,站在他停在首都机场公务机停机坪的空中国王C90飞机左翼螺旋桨发动机前,脸上写满了放松和欣喜。近一个夏天的飞行,他经历了台风和大雾等恶劣天气,碰到了飞机自动驾驶失灵的紧急状况,也遭遇了军事演习、临时更改航线等多种情形——这些经历,使他的皮肤变得黝红而略显粗糙,却看起来更能与飞机融为一体;神采奕奕的双眼,同样布满了深沉和坚毅。

不熟悉闫文辉的人,在停机坪里看到他,会以为他是一个身经百战的老机长。事实却不然,闫文辉只是在2017年才拿到了私人飞行驾驶执照的“fresh hand”,至今全部飞行时间也不超过200小时。然而,他就是以这样的飞行资历,以及一腔勇往无前的热情,带着他的“4070”机组,用通用飞机,用了两个多月的时间,完成了环中国飞行。

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“4070”机组环飞中国卷轴,上有途径各机场的盖章

成为“环中国飞行第一人”

“为什么没有人环中国飞行?”

今年3月,闫文辉和一些“玩”通航的朋友一起吃饭聊天。席间谈到,国外经常有人驾驶私人飞机进行“环球飞行”。闫文辉敏锐地发现,自己“从来没有听说过有人成功环中国飞行过。”

“是因为太难了吧。”同为飞行爱好者,有一些久处圈内的朋友说,通用航空飞行条框太多,全国各地关于通航的配套服务设施都不健全,可能令很多人打消了这个念头。大家戏谑地看着这个刚刚拿到私人飞行执照不久的“初生牛犊”:怎么着,你还想成为这个第一人?

“如果能成为第一人,那为什么不去做?困难,有困难解决了就可以了。”

这句话,也恰好体现了闫文辉的性格。

闫机长的另一个身份,是东方时尚驾驶学校股份有限公司总经理。这个班车、报名点遍布北京城的汽车驾驶员培训学校,2016年在A股上市,2017年营业收入近10亿元,实现净利润3.35亿元。身在北京的司机们,纵然不是在这个驾校拿到的驾照,也都很难不去注意遍布全城的“让每位学员都满意”。目前,东方时尚总市值近75亿元。

而闫文辉,便是这座“全球最大花园式驾校”的领航者。“2016品牌年度人物峰会”将他列为“2016十大品牌年度人物”,在颁奖词中说“他打造了全亚洲最大最现代化的驾校,将创新与服务根植于行业肌体,并用实际积极推动整个行业的变革。”在“教别人开汽车”的领域取得了巨大的成功多年后,闫文辉将目光从地面转移到了天上。

2014年,闫文辉决意去实现小时候就拥有的飞行的梦想,他在航校报名,开始了私人飞行执照的学习。因为日常工作繁忙,经过两三年断断续续的学习,他才在2016年获得单发执照,2017年获得双发执照。

“有人笑我,你又没有飞机,即使有了飞机,你能好好开么,去花钱花时间学这个干啥?”面对这样的质疑,闫文辉总能以自己成功的经历和内心的坚定去说服别人:“20多年前,有很多人学开汽车,也会得到旁人的奚落:你有车吗,学了又能怎样呢,买得起车吗?可是现在,我们已经完全进入了一个汽车社会,汽车驾驶已经成为了每个人必备的生活技能之一。时代是在不断发展前进的,我相信汽车驾驶的今天,就是通航驾驶的明天。”

拿到驾照后,闫文辉照旧每天为学校的工作而忙碌,直到发现“环飞中国”第一人的空缺,点燃了他心中“要做点什么”的激情。和朋友们一合计,“我就争取成为环中国飞行的第一人吧!”

创建“4070”机组

如同租车一样,闫文辉要做的第一件事,就是去找一架飞机。还好,目前大大小小的通航公司都提供飞机租赁服务。他很快租到一架空中国王C90GTI双发螺旋桨飞机,并组建了自己的飞行团队,找好了副驾驶、航务协调人员、机务维修人员、地面保障团队,还购买了专业的私人飞行保险。

这个准备过程并不困难。事实上,有很多人一听说要实现“环飞中国”,便主动为这个雄心壮志添薪加火。“纯粹的私人飞行,想闹出点动静出来并不容易。”闫文辉说,这是许多飞行爱好者的共同想法,因此一听到他的吃螃蟹计划,甚至有的人比他还激动。同时,这个准备过程,也是闫文辉对整个通航行业和产业一次深入的了解过程。

一腔热情的背后,闫文辉保持着创业者的心态和作风:抱着知天命的态度,但一定尽人事去准备;提前制定详细计划,但也都有plan B;调动一切资源准备好强大的团队,为实现目标而不懈努力。7月,闫文祥将飞机从成都飞到河北栾城通用机场,这里也将是是他环飞起航的地点。

对机组的命名,闫文辉也颇费了一番心思。“今年是改革开放40周年,明年是建国70周年。事实上,我本来计划环中国飞行要飞半年以上的时间,也就是要跨年。所以决定以‘4070’命名我的环飞机组,以我的实际行动献礼改革开放40周年,献礼祖国70周年大庆。”

7月17日,“4070”机组正式启航。早上6:10,闫文辉便带着机组来到机场,做好起飞的准备。此时,石家庄细雨蒙蒙,而栾城机场的起飞能见度要求达到2公里。在被告知“因天气原因无法飞行”,机组成员都保持了淡定的等待,闫文辉笑称“好饭不怕晚!”下午13时后,雨势渐小,阴霾散去,而大家的信心更加充足。起航!

从石家庄栾城—山东平原,第一段航程比想象中更加顺利。无论是飞机状况,人员状况,天气状况,除去出发前的等待,“万事开头难”似乎并不契合。

但豪情壮志,很快就将经受严峻挑战。

为全国私人飞行爱好者推开一扇窗

7月21日,“4070”机组降落江苏盐城。天朗气清,但各种气象信息、机场通报汇聚机组,台风“安比”要来了。

即使经历过台风的机组成员,也很难想象真正的台风是什么样。大家提前按照机场要求做好防范,买绳子、买沙袋、搬砖头…真的是搬砖,想办法给飞机增重固定。

但大家还是把台风想的太简单了。22日,台风到达盐城,中心最大风力达10级。机场方面通知,必须派人进驻机场,以处置随时可能发生的特情。

风雨交加,空旷的机场上,站稳都极度困难,高速度的雨点打到身上,跟石头砸到身上一样痛。但机组成员们,顾不上湿透的衣服,顾不上接连的摔倒,顾不上模糊双眼的雨水,在狂风暴雨中相互扶持,不断调整防汛袋,不断地大声呼喊配合,确保飞机不发生位移。

台风拍打了3个小时,机组成员们在机场坚守了3个小时。终于,台风过去,精疲力竭之后,机组成员们重新看到了风和日丽。

8月17日,“4070”机组从南昌出发,飞往安徽池州九华山机场。起飞后不久,一切风平浪静,但闫文辉准备打开自动驾驶时发现无法启动——飞机自动驾驶失效了。同时,天气也开始变得愈发恶劣,雨和雾滚滚而来,能见度持续降低,飞机持续颠簸。

保持镇定!闫文辉立即和副驾驶做了明确分工:副驾驶负责观察、沟通航务与空管,他则全神贯注地进行手动驾驶,确保飞机航迹正确、姿态平稳。

九华山机场周边地势复杂,气象条件也多样。快到达时,尽管飞机高度持续下降,直到距离地面只有300米,仍然看不清楚地面,看不到跑道。越是这时候,闫文辉反而越冷静了下来。

“就等,把握时机。”按照空管的指令,闫文辉在机场上空盘旋,一圈,两圈,三圈…他始终目视着前方,寻找着可能出现适合降落的时机。

一刹那!闫文辉感觉眼前的雾气淡了许多,可以看清楚周边的环境,云缝也大了起来,跑道就在不远的地方,位置和距离都能做出了判断。尽管雾气很快又蒙了上来,但闫文辉果断调整了航向,开始下降:“就是那儿,落!”

7月28日,按照飞行计划,“4070”机组将飞越台湾海峡,降落在宝岛台湾。这是“环飞中国”相当重要的一站。

“如果没有台湾,那么我们的活动很可能要改名环飞大陆。如果能成功降落,那么我们的飞机将是从大陆出发,首个在宝岛降落的私人飞机。”

为了能在台湾降落,机组很早就进行了飞行计划申报,并多次模拟可能出现的突发情况,如长距离海面飞行,机组还准备了定位救生背心。终于,28日临近傍晚时分,机组得到了台北松山机场的批复,飞机可以起飞。472海里的路程,当天19:30分,飞机降落在台北松山机场。

“在宝岛台湾降落时的心情,真的是难以言表。”飞机停稳,闫文辉等不及别人开门,自己推开门放下梯子,并没有一步步走,而是直接从飞机上跳了下去,呼吸着宝岛的气息。

作为一名私人飞行的机长,闫文辉认为,“4070”在台湾的降落,这是海峡两岸通用航空业发展与交流的一个代表性事件。“我想,未来会有更多人跟我一样,自驾飞到台湾的,将在促进两岸交流中发挥更多作用。”

从河北石家庄栾城机场起航,“4070”机组先后降落到山东平原机场、山东日照机场、江苏盐城机场、浙江安吉天子湖机场、福建三明沙县机场、深圳宝安机场、澳门机场、台湾松山机场、(深圳机场)、海南博鳌机场、(途径三沙市)广西北海机场、昆明长水机场、贵州六盘水机场、湖南张家界机场、江西南昌机场、安徽池州九华山机场、湖北荆门漳河机场、重庆万州机场、西宁曹家堡机场、甘肃敦煌机场、新疆哈密机场、宁夏银川机场、陕西延安机场、山西太原机场、内蒙古呼和浩特机场、内蒙古阿尔山机场、内蒙古满洲里机场、黑龙江哈尔滨机场、吉林松原机场、辽宁朝阳机场、河南郑州上街机场、天津静海机场,途径32个省级行政区。两个月艰苦征程的最后一站,便是伟大祖国的首都——北京两个月艰苦征程的最后一站,便是伟大祖国的首都——北京。

首都国际机场。

“哦不,最初根本不敢想降落到首都机场。”这个全世界旅客吞吐量排名第二的机场,高峰期大概每隔50秒就有一架大型民航客机起飞或降落,繁忙程度不言而喻。“4070”通航飞机体量小、速度慢又是私人飞行,他们最初只是抱着尝试的态度拨通了首都机场的电话,并把“4070”环中国两个月来的飞行情况告知了对方。

不曾想,首都机场听说他们的飞行历程和最后的愿望时,几乎当即就答应了:同意保障“4070”降落。

厉害了我的“4070”!18日一早,“4070”徐徐在首都机场降落,滑行到首都机场公务机停机坪。前来进行保障工作的首都机场公务机公司的一位地服姑娘说,从来没有在机场见过这么小的飞机。

民航局副局长李健、飞标司司长胡振江、首都机场股份公司总经理韩志亮闻讯前来,向闫文辉完成环中国飞行表示祝贺。李健说,你们为全国的私人飞行爱好者推开了一扇窗,透过你们,相信更多人能够看到通航管理与服务的进步,飞行爱好者们实现“飞行梦”一点都不遥远。

环飞背后:折射出来的现实问题

“我拿到飞行执照才1年多,学费也不贵。飞机可以租,并且民航局‘放管服’在基层落实基本到位,通航飞行的各个程序也越来越方便。”闫文辉向李健梳理着自己的飞行历程,表示自己最初完全没想到两个月就能完成环中国飞行。

敏锐的李健立刻问:“实际飞行中有哪些困难或问题?”

“飞行计划审批还会有很多变数,私人飞行整体的配套设施还不够健全,各机场对通航的服务质量参差不齐,收费没有统一标准,有的机场收费较高。”

韩志亮赶紧接着一问:“不是首都机场吧?”

“当然不是,首都机场是我们经历的对公务机服务最好的机场。”闫文辉说,一方面,各个机场的起降费、停机费是各不相同的。一路飞来,停靠的机场有民航运输机场、有通用机场,还有军民合用机场,各机场对他提供的服务标准、流程、规范都不同,收费也不尽相同,银川机场一夜的停机费只收100元,比北京的停车费都便宜;有的机场就收费较贵。各机场的基础设施、服务品质都不同,有的通用机场没有油,需要从很远的地方调航油过来,成本增高;一些机场服务意识不强。

“在澳门机场降落后,我说要去洗手间,澳门机场的工作人员说,来,我带您去。我说要喝水,他们的工作人员说,稍等,然后开车去给我带来了整整一箱水,还是冰的。而在内地一些机场,我们等待起飞的时候,是要与运输航班的机组人员偶遇,才能‘借’得一些水和食物。”

“所以我这趟飞行,也等于是对当前通航发展存在问题的一趟全国范围的实地调研。”闫文辉表示,调研的结果是成功的——好多朋友都说,成功实现环中国飞行,放在几年前是很难实现的——近两年来,民航局确立了“以放为主、放管结合、分类管理”的通航管理思路,并以壮士断腕的决心开展通航发展的问题督查整治,大力推进“放管服”,真真切切让通航爱好者、从业者感到如沐春风。他还建议,为鼓励私人飞行发展,要进一步简化飞行程序的审批;运输机场资源紧张,要修建更多通用机场,以便联成机场网;健全FBO等基础设施建设;提升通航从业人员的服务意识。

李健说,随着社会经济发展,通用航空在提升人们生活品质、促进消费转型升级方面将发挥越来越重要的作用。“我国通航发展有广泛的群众基础,爱飞行的人很多。下一步还要继续推动低空空域管理改革,加强通航飞行保障体系建设,建设更多的通用机场,真正让飞行爱好者‘飞起来’‘热起来’。”

接下来,还要带着更多人一起飞

“接下来,还飞么?”

已经成为某种程度上的“第一人”,但闫文辉远未满足于此:“当然要继续。并且,还要带着更多人一起飞。”

事实上,在“4070”机组起飞前,闫文辉已经多了一个新头衔:东方时尚国际航空发展有限公司董事长。作为汽车驾校的经营者,切入通用航空这样一个对他来说的新行业,他仍旧选择从老本行做起:先做好飞机驾驶员培训。目前,东方时尚国际航空发展有限公司已经收购了两家飞行员培训学校。

这样一个半路出家的通航从业者,将如何在行业中站稳脚跟?闫文辉有他自己的规划:“首先要确定信念。通用航空将在不久的未来迎来爆发式的发展,这是的。其次要有扎根其中的激情。我国通用航空产业总产值预测将达到一万亿元——这么大的体量,需要更多的人参与进来。再次是要进行专业学习。我是管理者,也是飞行员,下一步要继续学习更多民航知识,更加深入了解政策、了解历史、了解行业。”

而在东方时尚投资有限公司董事长徐雄看来,闫文辉进入通用航空产业,最大的利好其实是“跨界思维”。“如同互联网改变了传统的销售模式一样,通用航空产业同样需要其他行业的跨界思维和行为进来,将会加速行业发展。”23年前创办了东方时尚驾校的徐雄,同闫文辉有一样的设想:为通航业先注入服务意识,在办航校上要首先做到“让每位学员都满意”,在通航业务上也做到“让每位客户都满意”,再待以时机,实现通航产业做大做强的梦想。

“通用航空发展需要转变思维,也需要我们这样的新鲜血液加入。”闫文辉说,随着越来越多的社会资本进入通用航空业——截至今年6月底,在册通航企业已经达到392家;截至目前,我国141部航校已达25家——通用航空的业务将会更加多元,通航发展与社会发展的结合将会更加紧密,每个人都可能成为飞行员,或者与通用航空发生联系。这就要求通用航空从业者,真正树立服务意识,转变发展观念,共同把市场蛋糕做大,真正让通航发展的成果,惠及所有人。

9月19日,闫文辉组织了“4070”环中国飞行活动庆功宴,团队的机组成员、航务组、机务组以及后勤保障组所有成员参加,一起回味整个环飞中国的行程,回味从燕赵大地飞向东南沿海,从革命老区飞越三沙港澳台,从中原腹地飞向帕米尔高原,滑行茫茫林海,俯瞰默默沙洲,回首油油田野,一览茫茫雪山,战台风,落高原,看沙漠,以及一路捐资助学,温暖更多贫困学子的情景。大家频频举杯,频频欢笑,频频向彼此的互助合作表示感谢。大家说,这次环中国飞行体验是真的独一无二,开拓性的尝试总是令人难以忘怀。大家说,好玩的事情未来发展肯定大有希望,通航发展便是如此。大家说,纵然力量微薄,也都愿意为自己的喜欢的通航事业尽心尽力。大家说,干杯!(《中国民航报》、中国民航网 记者陆二佳)

责任编辑:zhichun 000
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