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专家介绍

吴涛

吴涛,男,1997年毕业于上海民航职业技术学院,吉林大学工商管理硕士,民航运输高级经济师,入职后在客运、货运、综合、运控等部门先后工作。在《安全与环境学报》、《中国民用航空》、《民航管理》等期刊上发表论文二十余篇,主要研究方向为机场运行安全、民航运输经济、地面服务企业运营等。

随着我国经济社会的迅猛发展,民航事业也进入了从“民航大国”向“民航强国”迈进的新历史阶段。早在2008年的全国民航工作会议上,民航局党组就提出了民航强国的战略构想,目标是到2020年航空安全基础比较稳固达到或超过发达国家水平,到2030年航空安全达到世界先进水平。前途的光明和道路的曲折是辩证统一发展历程的两个侧面,在连续96个月、6000多万飞行小时无事故的背后,行业内近期连续发生的严重事故征候为我们敲响了警钟,安全仍然是最为紧急和迫切的问题。

2018年的夏天注定是一个不平凡的季节,入夏以来世界各地不断创出历史记录的高温天气,加之台风、雷雨活动频繁,各地的朋友们纷纷在朋友圈里晒出自己在“烧烤”或“清蒸”模式下的种种生活体验。与众不同的是,民航人的朋友圈里没有欢乐假期、没有野外烧烤,更没有海滨畅游,有的只是60℃高温机坪上滤出了盐分的工作服,24小时不眠不休的红眼睛和黑眼圈,深夜抢修车辆设备的满身油污和一身疲惫……

今年年初以来,涉及民航运行安全的各类事件频繁登到大众媒体的版面,从“5.14”川航英雄机长,到“7.10”国航副驾驶机上吸烟,一次次引起社会公众的高度关注。然而,作为民航企业的从业者,笔者关注的不是民航事件何以经常占领媒体头版,而是在一个前所未有的创纪录的安全长周期下,不断出现的运行不安全事件背后的真正原因。

民航运输经济学是研究民航运输业中各种社会关系和各种经济活动规律的一门学科,其研究对象主要是民航企业、民航运输市场、政府部门。一般我们在谈到民用运输机场安全时,主要会提起经验、风险、规章、体系等,却较少有涉及运输经济方面的思考。本文尝试从民航运输经济学的定位来看待民用运输机场的安全问题,文中所称的机场特指民用运输机场。

随着我国民航体制改革的不断深入,机场由经营型向管理型转变的宏观方向已经成为行业管理者们的共识,在我国由民航大国向民航强国迈进的过程中,机场地面服务的专业化改革成为了机场管理者和地服从业者不得不面对的问题。从民航业发达国家的经验来看,地面服务业务的专业化经营的确有利于管理型机场的建设和服务水平的提高,但是我们也要认识到我国各地机场地服运营的客观环境和现实情况存在着巨大的差异,惟有实事求是、脚踏实地,才能探索出一条适合于本地机场实际情况的地服专业化之路。

随着我国国民经济的迅猛发展,地区间的人员交流和货物运输需求日益增长,社会公众对于交通运输方式的便利性、舒适性和价格合理性的要求不断提高。我国幅员辽阔、人口众多,各地区地理环境和自然禀赋各不相同,支线机场建设周期短、社会效益大,是发展我国支线航空事业的重要基础条件。必须指出的是,目前我国支线机场普遍存在吞吐量较少、运营效率低、经济效益差等问题,客观上妨碍了支线航空事业的发展。近几年,民航局先后发布了《促进支线航空运输发展的若干意见》和《进一步促进小型机场发展的若干意见》,2007年民航局和国家发改委发布了《民用机场收费改革实施方案》,2008年民航局、财政部发布了《民航中小机场补贴管理暂行办法》,一系列政策措施的出台表明了政府和行业主管部门对于支线机场和支线航空事业发展的重视和支持。

本文提出使用MORT对民用机场安全管理进行评价,参考AHP(层次分析),将民用机场安全管理因素划分为若干层,将数学方法引进安全管理评价中,进行定量化分析,预测系统的危险性和不稳定性,进而采取有效的安全措施和管控手段。该安全管理评价方法,可用于不同民用机场之间横向比较,也可用于同一民用机场的不同时期对比。

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