在民航局最近发布的《关于进一步提升民航服务质量的指导意见》中明确提出，要通过提升个性化服务能力等举措进一步提升民航服务质量，推动民航高质量发展，更好地满足人民群众日益增长的航空运输需求，增强人民群众对民航服务的满意度和获得感。随着我国民航业快速发展，民航市场日趋成熟，竞争越来越激烈。笔者认为，航空公司和机场要在激烈的市场竞争中脱颖而出，同时更好地满足旅客多样化的需求，除了提供满足共性需求的一般航空产品之外，还需进一步挖掘细分市场，结合自身特点、客观环境因素和消费者行为因素等推出创新产品。

随着中国经济的持续发展，尤其是自党的十八大以来，中国国有企业实力不断增强，推进国际化战略是大势所趋。国际化进程中最先遇到也是最难解决的问题便是文化价值观上的差异与冲击。文化差异导致的跨文化冲突可能使企业外部经营与管理处于不利地位，影响管理过程中的每一个环节。中国国有企业在推进国际化战略的过程中，必须注重跨文化沟通和管理，努力消除文化冲突，发展文化趋同和文化认同。本文以某航企现有外籍员工情况调研为基础，浅析国有企业海外企业文化建设现状，以期为推进中国国有企业在国际化进程中实现良性的跨文化沟通打下基础。

改革从来不会是一帆风顺的，总会遇到这样那样的问题。目前，民航新监管模式正在全行业稳步推进，在推进过程中，究竟民航行政机关和企事业单位各自面临哪些实际问题，存在哪些困惑以及如何解决问题、推动工作，不同的人有不同的观点和看法。

节能创造未来，服务行业发展。着眼于机场能源管理日益增长的需求。首都机场将互联网、大数据技术与能源管理相结合，通过自主创新成功研发出机场能源管理系统（AEMS），积极推动科技创新成果转化应用进程，使之成为民航机场能源领域的管理利器。

机场安全管理工作是民航安全生产链中至关重要的一环，内容庞杂、环节众多，是一项囊括安全管理的政策、目标、组织机构及职责、安全教育与培训、文件管理、安全信息管理、风险管理，以及不安全事件调查、应急响应、安全监督等内容的体系化管理工作。推动“抓基层、打基础、苦练基本功”的常态化、机制化，有助于提高机场安全工作实施主体的能力、效率与动力，筑起从事前到事后，从开环到闭环，从局部到系统的安全堤坝。

外来物，即可能损伤航空器的某种外来的物质、碎屑或物体（业内称作：FOD，英文全称：For?eign Object Debris）。外来物的存在会威胁航空器或其他地面设备的安全运行，其后果可能包括物理上的损伤、经济上的损失，甚至人员生命财产上的损失。近年来，首都机场针对外来物治理多措并举，号召首都机场各驻场单位全员参与到外来物的治理工作中，取得了良好效果。

低空空域，通常是指真高1000米以下的空间范围，是通用航空活动的主要区域，是国家重要的战略资源。长期以来，我国低空空域的使用和管理，采取与中高空空域同样的审批和管制方式，所有的低空空域飞行活动都必须经过批准，在很大程度上制约了通用航空的发展。低空空域管理改革，就是要在确保空防安全和飞行安全的前提下，探索和创新有利于促进通用航空发展的低空空域管理模式，最大限度盘活低空空域资源，促进通用航空事业健康有序发展。党中央、国务院、中央军委及国家空管委对低空空域管理改革高度重视，军民航空管系统严密组织，积极探索，在部分地区进行的改革试点取得积极成果。

随着航空技术逐渐成熟、航空器性能逐步提升、安全状态趋于稳定，欧美国家自上世纪60年代开始，广泛开展以直升机作为专业平台实施电力作业。在线路巡查、基建施工、导线修复、通道清障、带电作业等领域积累了丰富的运行经验。我国直升机电力作业始于本世纪初，经过近20年的发展，在线路巡视、线路修复、基建施工方面取得了一定的进步，无人机也逐渐在电力作业中发挥着越来越重要的作用，学习研究欧美国家航空电力的管理模式、作业方式、运行经验，有利于我国航空电力作业的安全发展，有利于合理谋划有人机、无人机、人工作业三位一体的新型电力作业模式。