卫星厅S1中央大厅

1999年9月16日，上海浦东国际机场一期工程建成通航，上海成为一个城市拥有两座国际机场的城市。二十年时光荏苒，2019年9月16日的东海之滨，上海国际航运中心建设又添上了浓墨重彩的一笔--浦东国际机场三期扩建主体工程建成启用，全球最大的单体卫星厅正式迎客，这既是一座气势磅礴的国际航空枢纽，也是一段精雕细琢的航空出行体验。

四年磨一剑 上海机场再造新力作

2016年12月12日，随着MU592莫斯科-浦东航班降落，上海机场迎来了当年的第1亿名旅客；标志着我国继英国、美国、日本之后，成为全球第4个拥有年旅客吞吐量超过1亿人次航空枢纽的国家，上海成为继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，全球亿级航空枢纽俱乐部的第5名成员。2017年12月15日，上海机场的年航空货邮运量首度突破400万吨，又成为继中国香港、美国孟菲斯之后，全球第3个、我国内地首个年运量400万吨以上的航空物流枢纽。

浦东机场卫星厅S2中央大厅

2018年，上海浦东、虹桥两场的客货运量达1.18亿人次和418万吨，已经分别连续第3年和第11年位列全球城市第4和第3位。上海机场集团党委书记、董事长秦云表示，浦东国际机场是上海航空枢纽建设的核心载体，我们始终以加快推进上海国际航运中心建设、更好服务新时代民航强国战略为使命担当，始终以旅客和用户需求为导向，坚持对标国际最高标准、最好水平，组织机场规划、设计与建设，全力打造与卓越全球城市相匹配的品质领先的世界级航空枢纽，为社会经济发展提供最佳航空服务保障。

浦东机场卫星厅示意图

随着上海地区航空运输市场的迅速发展，浦东机场登机桥、机位等资源不足也日益凸显，特别是机场135个客机位之中，近机位只有70个，造成远机位候机厅旅客人数超出最大保障人数，严重降低了旅客的出行体验。机场的持续发展，对高质量候机空间和近机位资源提出了越来越迫切的需求。

为解决“成长的烦恼”，夯实硬件基石，浦东机场三期扩建工程于2015年12月29日全面开工，工程主要包括4大部分：航站区工程、飞行区工程、生产辅助设施工程，以及市政配套工程。其中，62万平方米的卫星厅以及旅客捷运系统、95万平方米的港湾停机坪、2组飞行区下穿通道、满足航空公司中转的行李系统、5300多个停车位的长时停车库、绿色节能的能源中心是其核心工程。

卫星厅拥有90座廊桥，其中包括首度在国内亮相的35座混合可转换廊桥

浦东机场三期扩建工程是在不停航条件下组织施工建设的，为把建设对运营的影响降到最低，工程实行分阶段验收、分阶段投入使用。2018年10月，北港湾11个远机位和4座滑行道桥等首先通过行业验收并投入使用；2019年4月，T1、T2站坪调度中心通过二阶段行业验收并移交运营单位；运行资源的逐步释放，极大缓解了浦东机场机位不足等压力。今年7月12日，浦东机场三期完成了竣工验收，随后又相继通过了民航行业验收、口岸开放验收，最终，迎来了金秋九月的顺利开航。上海机场集团总裁冯昕在9日召开的市政府新闻发布会上表示，浦东机场三期扩建主体工程建成启用后，浦东机场可满足年旅客吞吐量8000万人次的运行需求，将持续提升浦东机场运行服务品质，更好服务航空公司高效枢纽运作，更好服务旅客便捷出行。

最大卫星厅 开启“航站楼+卫星厅”一体化运行新模式

浦东机场三期核心工程中，世界上最大的单体远距离卫星厅尤为重中之重。它位于浦东机场现有T1、T2航站楼南侧，由两座相连的S1和S2组成，呈工字型，与航站楼成组运行，具备旅客的出发候机、到达和中转功能。西侧的S1地下1层，地上6层，与现有的T1航站楼共同运行，设计年旅客吞吐量3680万人次，服务东上航及天合联盟；东侧S2地下1层，地上5层，与现有的T2航站楼共同运行，设计年旅客吞吐量4320万人次，服务国航、南航、吉祥、春秋、星空联盟、寰宇一家等。卫星厅的基本旅客流程为国内混流、国际分流，采用国际到达层在下、国内混流层居中、国际出发层在上的格局。卫星厅启用后，浦东机场新增90个登机桥，靠桥率可由目前的50%提高至90%，绝大部分旅客能够通过登机桥上下飞机，出行更加便捷。

浦东机场捷运系统

旅客通过捷运系统往返航站楼与卫星厅。浦东机场卫星厅是我国内地首个采用机场捷运与主楼相连的远距离卫星厅。浦东机场捷运不同于国际上机场捷运普遍使用的胶轮系统，而是引入了国产化程度较高、与国内城市地铁相同的钢轮钢轨制式。捷运线路全长7.2公里，分东、西两线独立运营，每条线路都是双线运行模式，适应突发情况下的不间断运行。东线连接T2航站楼与S2卫星厅，西线连接T1航站楼与S1卫星厅，列车车厢采用目前载客量最大的A型车，4节编组，国内和国际车厢各两节，列车最高时速80公里，单向行程最快2分30秒，行车间隔小于5分钟。

以建设世界一流航空枢纽为目标的浦东机场，也将卫星厅建成了最高标准的建筑精品。卫星厅工程共使用钢结构3.5万吨，超过浦东机场T1航站楼2.8万吨、T2航站楼3万吨的钢结构使用量，相当于上海徐浦、杨浦、南浦三座大桥的钢结构总重量，这一工程被中国建筑钢结构行业协会授予了行业内最高荣誉--“中国建筑工程钢结构金奖”。

卫星厅东航贵宾室平台

在三期工程建设中，浦东机场还建成了集中供冷供热的能源中心，既确保卫星厅冬暖夏凉的候机环境，又通过集中供应降低能耗。在集中供热系统中，能源中心使用天然气燃烧的锅炉氮氧化物排放量小于50毫克/立方米，是上海首家达到此标准的新建锅炉房。集中供冷系统则拥有目前全国最大的水蓄冷技术蓄冷罐，能使用夜间低谷时段的低价电制冷，将冷水储存在蓄冷水罐中，白天高峰时段电价高时再放冷，通过峰谷电价差，每年可节约1800万元左右的运行费用。对标世界级枢纽机场绿色航站楼设计，卫星厅通过使用变频空调箱、取消空调交换器直接供冷、过渡季节自然通风、地面以下直供水等多种节能技术手段运用，预测年节约用电量可达995万度。卫星厅厕所及绿化浇水采用围场河雨水回用技术，可以实现年节水21.6万吨。卫星厅投运后，可减少地面保障车辆运输频次和行驶距离，预测全年减少航空公司保障车辆柴油消耗量1623吨；通过登机桥给飞机供电方式每年可以减少飞机航油消耗量3.9万吨，每年减少二氧化碳排放11.5万吨。

领行业之先 “中转神器”助力主基地航司共赢

早在2009年，作为上海主基地航司之一的东航，在浦东机场推出内地首家“通程航班”业务，让旅客能在始发站点一次办理各段登机牌、在浦东中转时不必提取行李、直挂终点。9年之后的2018年6月1日，经海关总署正式批复，东航与达美航空代码共享航班的“通程航班”项目又在浦东机场开始试行，这里再次成为内地首家外航开通“通程航班”业务的机场。

浦东机场与主基地航司东航，这对世界级枢纽+世界级航司的联手，一步步领全行业之先，为浦东机场的枢纽运行奠定了坚实的基础。而浦东机场三期扩建工程又为双方的共赢发展创造了新舞台。

卫星厅东航中转服务柜台

为进一步提升枢纽中转功能，满足大量中转旅客需要，浦东机场卫星厅设置了中央中转大厅。在中央中转大厅，国内转国际、国际转国际、国际转国内等3种流程的联检设施与值机设施得到了精心组合，大厅同时具备行李安检、海关、边检等功能，为旅客中转提供集中一站式服务，将极大缩短航班最短衔接时间，为航空公司推出更多中转产品提供了便利。卫星厅启用后，航空公司在浦东机场的通程航班运行将更为顺畅。今年年内，东航在浦东机场通达联运航点将力争达到163个，为浦东的枢纽建设提供更有力的航线网络与客流支撑。

在卫星厅中转核心区，航空枢纽“中转神器”--可灵活切换的登机桥--大规模广泛应用。

卫星厅启用后，浦东机场新增90座登机桥，其中环绕中央核心区有35座三层国际国内可灵活切换的登机桥，相比功能单一的登机桥每年可多处理700万人次的旅客量，提升了卫星厅的使用效能。这款登机桥可以灵活切换，用以对应不同高度层、旅客行经不同通道动线的不同航班，既可以供国际进出港航班使用，也可以停靠国内进出港航班。特别是对于主基地航司东航这样有大量国内、国际航段衔接的大型枢纽航司，当同一架靠桥飞机需要进行国内、国际航班执飞任务转换时，混合登机桥能够实现机位不用变、飞机不用滑行，而是通过登机桥上的动线和分隔变化，使登机区域快速切换，从而大大提升地面的保障效率和飞机调配的灵活度。

卫星厅中转大厅自助通道

行李自动分拣 “不能开口的旅客”走得顺畅及时

对一座瞄准国际顶级水准的航空枢纽而言，最大的中转挑战不仅仅是保障普通旅客，更有行李这位“不能开口的旅客”。能否让不开口的托运行李精准地登上航班、及时地跟上主人，尤其考验着机场的枢纽能力。在浦东机场的卫星厅建设中，高品质的行李系统也不会缺席。

卫星厅行李自动分拣系统

浦东机场卫星厅行李处理系统负责旅客托运行李的传输、分拣及转运，由再值机、中转、分拣、早到、信息控制、行李安检等子系统组成，包含约1.7千米长的全自动行李分拣机、约8千米长的行李输送机、20台分拣机导入设备以及21套行李离港转盘。

比如保障主基地航司东航的S1卫星厅，行李系统采用了全自动分拣系统，分拣量大、效率高、分拣准确率在99.99%以上。针对S1卫星厅中转流量大、行李条码损耗和磨损几率比较大的实际情况，卫星厅的自动行李分拣系统还引入了高效的国内国际中转补码线，可以对无法识别的行李进行补码，以此减少安检工作量、大幅提高输送效率。

为了应对今后各家航司、特别是主基地航司航班量的不断增长，解决随着枢纽航班量走高而日益增加的早到中转行李存储问题，卫星厅行李系统还采用了先进的早到存储模式。S1卫星厅共设置了国际、国内各550个、合计1100个早到行李存储位置，采用多层多条储存线设计，能够按照时间和航班两种模式存储早到行李；工作人员可以根据需要，从控制系统的界面自行选择不同模式，从而更加细分、有效地储存和释放行李，中转行李也可以高效地从分拣机直接分拣到早到系统。

浦东机场卫星厅

机坪调度添大脑 机坪身躯变“立体”

为有效统筹机场运输量和保障架次持续增长、机场规模不断扩大后航空器机坪运行保障工作，浦东机场三期扩建工程实施了T1、T2航站楼及卫星厅站坪调度中心建设项目，以进一步优化和完善机坪运行管理，提高机坪管制效率。三个站坪调度中心从地理位置上可以对浦东机场全部机坪区域进行目视覆盖，相关管制区域总面积达271.9万平方米，共计停机位273个，滑行道76条。

浦东机场卫星厅站坪调度中心

作为浦东机场站坪运行的“大脑”，三处站坪调度中心建立了安全可靠的指挥系统，并建成了机场-空管数据交换平台，实现了与空管运行数据的互享互通，为进一步提高站坪运行效率打好信息共享的基础。

三处“大脑”中最强大的T1站坪调度中心，还安装有多套全景视频系统，分别覆盖东、西机坪和卫星厅南北港湾等区域，可以通过技术手段增强图像，确保在夜晚等目视条件不佳的情况下也能达到目视要求，从而在此建立了指挥整个浦东机场站坪运行的条件，使机场站坪既可以采取多中心分散式运行模式，也可以实现一个中心集中指挥。

“大脑”给力的同时，伴随三期工程，浦东机场机坪运行的“身躯”--机坪的物理空间，也从平面走向立体，开展了飞行区下穿通道工程。

浦东机场飞行区下穿通道

这一工程位于浦东机场航站楼与卫星厅之间，包含新建2组下穿通道、2座滑行道桥以及5号机坪的改造，对提高航站楼和卫星厅之间的行李运输和旅客摆渡效率能发挥重要作用。浦东机场以往的地面服务车道为南北向，与唯一一组东西向的T3、T4垂直滑行道平面交叉；而T3、T4滑行道是机场最繁忙的联络滑行道，浦东机场日起降航班1400多架次，有近50%的航班穿梭其上；滑行道与地面服务车道的平交，导致远机位与航站楼之间的行李车、摆渡车等待时间过长。下穿通道建成后，T 1航站楼至卫星厅S1之间、T2航站楼至卫星厅S2之间各设有2条服务车道和1条行李车道，使远机位服务车辆能通过下穿通道穿越垂直滑行道，穿越时间缩短至2分钟。

值得一提的是，在三期工程建设中，浦东机场的空管塔台、航管楼与跑道下滑台、雷达站、管制中心等重要空管设施之间相连的通信线缆，均需横穿下穿通道，从而在浦东机场建设史上首次面对几乎涉及所有重要空管管线的大规模搬迁工作。经过详细的勘察排摸、制定可靠的管线搬迁方案，机场建设者最终实现了管线搬迁的安全“零事故”，确保建设和运行两不误。

机场亦商场 买得爽、吃得香、停车畅

全球航空枢纽的竞争中，除了航线网络通达性、航班运行水平、枢纽中转效率之外，机场的服务品质、商业氛围，也正成为越来越广受关注的焦点。无论是我国周边的新加坡、仁川等航空枢纽，还是近年来新崛起的迪拜、阿布扎比、伊斯坦布尔，无不着力完善机场的商业、服务业。近年来，浦东国际机场已经成为我国内地机场商圈的龙头，以极具吸引力的免税零售赢得了旅客的认可。

在浦东机场三期建设中，机场商业同样被精雕细刻。卫星厅启用后，浦东机场新增商户门店159家，免税零售面积增加了近1万平方米，免税商业规模居内地第一、世界前列。由此，机场的百万旅客零售规划面积达504㎡/百万人次，餐饮规划面积达338㎡/百万人次，跻身国际先进水平。

免税店是浦东机场商圈最受旅客欢迎的业态之一。随着卫星厅的商业空间开业迎客，这里一方面将继续巩固香水化妆品的价格和品类优势，同时计划于2022年底前陆续引进20多个时装、皮具、珠宝、腕表等百货品牌。

卫星厅餐饮兼顾多层次需求，布局更加合理，既有连锁餐饮品牌，也有网红品牌，新雅茶室、老正兴、德兴馆等上海老字号饭店也将亮相卫星厅，展现上海海派餐饮特色。此外，机场商圈内还有14家主营老字号品牌的综合性食品店，主推大白兔奶糖、三牛万年青、沈大成、乔家栅、百草梨膏糖、老香斋、楼外楼等老字号特色食品品牌。卫星厅内餐饮菜品及价格与市内对标店100%对标，切实落实浦东机场餐饮同城同质同价承诺。

夜晚的浦东机场卫星厅

如果说，多年来机场商业是浦东机场最受旅客认可的特色，那么，机场的停车位紧张则曾经是机场旅客最容易感受到的痛点之一。随着此次三期工程建设，浦东机场长时停车库将于国庆节后投入使用、缓解机场旅客的停车压力。

这一停车库位于机场工作区内，设停车位5354个，与目前两座航站楼前P1、P2停车库车位数相当，包含了无障碍车位112个，停车库D楼整幢楼则集中设置了998辆充电桩停车位。将整幢车库全部集中设置为充电桩车位，在上海的公共停车库也尚属首例。长时停车库距离T1、T2航站楼均约1.8公里，采用短驳车的模式，旅客可乘坐接驳车往来于停车库与T1、T2航站楼之间。旅客车辆进出长时停车库，则可以通过机场迎宾高架上设置的专用匝道。

买得爽、吃得香、停车畅，让浦东机场在精雕细刻中，为旅客营造不一样的出行体验。

未来，随着长三角区域一体化国家战略、上海自贸区新片区政策的深化，将给浦东机场带来新一轮发展机遇。对标卓越全球城市目标，为满足上海地区航空运输市场发展需要，在民航局与上海市政府签署的《关于推进新时代上海民航高质量发展战略合作协议》的框架下，机场集团正在加快研究新一轮浦东机场总体规划的修编，把浦东机场建设成为上海国际航空枢纽的核心载体。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘）

相关链接：上海航空枢纽建设里程碑

1999年9月16日开航的浦东机场一期工程

1999年09月16日，浦东机场1号航站楼、第1跑道建成启用，上海成为拥有两座民用国际机场的城市。

2003年12月04日，上海市人民政府和国家民航总局联合组建成立推进上海航空枢纽建设联合领导小组，上海航空枢纽建设全面启动。

2004年11月01日，上海市人民政府和国家民航总局联合出台《上海航空枢纽战略规划》，明确提出浦东机场要建设成为复合型国际航空枢纽，虹桥机场要建设成为点对点为主的国内精品机场。

2005年03月17日，浦东机场第2跑道投入运行。

2008年03月26日，浦东机场2号航站楼、第3跑道建成启用。

2008年3月26日启用的浦东机场二期工程

2009年07月03日，国务院正式批准设立浦东机场综合保税区，浦东机场西货运区纳入其中。

2010年03月16日，虹桥机场2号航站楼、第2跑道建成启用。

2010年3月16日投入使用的虹桥T2

2012年04月05日，民航局与上海市人民政府签订《关于加快上海民航发展的战略合作协议》，明确提出到“十二五”期末，上海机场将成为世界航空网络的重要节点。

2013年09月29日，中国（上海）自由贸易试验区正式成立，浦东机场综合保税区纳入其中。

2015年03月28日，浦东机场第4跑道投入运行。

2015年12月29日，浦东机场三期扩建工程开工建设。

2016年11月，民航局与上海市人民政府签订《关于深化上海民航改革与发展战略合作协议》，明确提出到“十三五”期末，上海机场要努力打造世界级机场群核心机场，为上海迈向全球城市提供强有力支撑。

2018年10月15日，虹桥机场1号航站楼改造完成全面投入使用。

2018年12月31日，上海航空年客货吞吐量达到1.18亿人次和418万吨，位列全球城市第4和第3。

2018年10月15日全面完成改造投入使用的虹桥T1

2019年07月11日，民航局与上海市政府签署《关于推进新时代上海民航高质量发展战略合作协议》，推进上海空域容量扩容和结构优化，提升上海两大机场航线功能定位，提升上海航空枢纽国际竞争力，持续提升国际客货中转便利度。

2019年09月16日，浦东机场三期扩建主体工程建成启用，同日卫星厅开航。