冬去春来，冰雪渐融。与枢纽机场一样，全球支线机场在冬季运行中同样面临积雪、道面污染、低能见度等运行风险。但受制于人员较少、车队规模较小和预算有限，支线机场的冬季运行保障更显不易。每一次平稳运行，都是对支线机场韧性的实战检验。我们不禁要问：那些在冬季运行中保持良好韧性的机场都有哪些经验值得借鉴呢？

效率和预案决定运行韧性 

在每一份资源都至关重要的环境中，支线机场的实践证明：决定冬季运行韧性的并非规模大小，而是效率和预案。 

对加拿大新斯科舍省哈利法克斯斯坦菲尔德国际机场来说，冬季早已不只是一个季节，冬季运行保障是一项全年无休的工作。哈利法克斯机场管理局运营总监杰夫·麦克米伦表示：“我们每年通常会遭遇10次~15次冬季降雪事件，降雪量从5厘米到25厘米不等。由于地处沿海，我们经常在12小时~24小时内接连遭遇降雨、降雪、冻雨天气，还伴随强风和低能见度。” 

为从容应对这些挑战，哈利法克斯机场在冬季配备了一个约50人的专职团队，包括设备操作员、机械师和管理人员；春夏两季人员规模则缩小至一半左右，工作重点为预防性维保，确保初雪来临前车辆和系统均处于待命状态。 

麦克米伦介绍：“所有预防性维保工作都在温暖季节完成。秋季季节性员工返岗后，我们会开展两三周的复训。在注重安全、监管严格的民航业，必须投入大量精力，确保员工具备应对极端天气的专业技能。” 

布赫、艾伯施密特、卡尔巴赫等企业生产的多功能清扫车，构成了哈利法克斯机场冬季作业车队的核心。麦克米伦说：“这些设备可同步完成推雪、清扫、喷气吹扫作业，若机械清理效果不佳，还能喷洒除冰剂。一套设备、一名操作员，就能完成三四项工作。” 

这种高效模式同样利于环保，因为完成同等作业所需车辆大幅减少。可持续理念贯穿哈利法克斯机场冬季运行策略始终：该机场已弃用尿素基除冰剂，改用环保型乙酸钾除冰材料；跑道和飞机除冰液均被严格回收，避免流入周边水域。哈利法克斯机场还在区域内发挥引领作用，为新斯科舍省采用同类除雪技术的小型机场提供支持。 

英国东米德兰兹机场冬季运行中心同样通过持续投入设备和人员培训，确保机场能够快速应对天气挑战，为旅客、机组和货运业务提供持续安全的运行保障。该机场每年均制订全面的冬季运行方案，旨在极端天气下保障机场安全，并将运行干扰降至最低。准备工作最早于8月启动，来自机场、消防、空管等14个部门以及航空公司和外包单位的80余名运行人员共同参加备勤演练。 

对东米德兰兹机场来说，机场跑道、滑行道和停机位需要高效协同，持续保持无冰雪状态。除冰及压实积雪清理工作全部由推雪车、吹雪车、扫雪车组成的作业车队在专业操作人员的配合下完成。当跑道标志和跑道灯被积雪覆盖时，机场将临时关闭，以便全面开展清雪作业。先进的气象监测系统可预报机场道面温度，从而在结冰前提前进行预防性处置。 

根据区域差异因地制宜制定策略 

对业务遍及六大洲、服务从南非德班机场到日本名古屋机场等众多支线机场的瑞士国际空港服务有限公司（Swissport）而言，冬季运行保障同样是一项全年工作。这家总部位于苏黎世的企业搭建了一套全面的冬季保障框架，包括人员、流程、设备三大核心支柱。 

Swissport的冬季保障策略会根据区域客流高峰灵活调整。欧洲和北美地区在感恩节、圣诞节等重大假日期间需求激增，亚洲则在春节前后迎来出行高峰，而南半球机场的繁忙时段集中在11月至次年2月。Swissport会相应调整人员配置、培训计划和设备部署，确保在不同气候和季节需求下维持服务连续性与运行安全。 

“冬季保障早在初雪来临前就已启动。即便在夏季，团队也会复盘上一季经验、更新培训教材、维护地面保障设备、开展人员招聘，确保全球网络时刻处于待命状态。”Swissport全球地服及加油业务副总裁菲利普·穆勒说，“通过这种全年主动备战模式，我们让人员、流程和设备都能在各类天气条件下提供安全可靠的服务。” 

Swissport正将先进数据和技术方案融入车队现代化升级，全面提升冬季运行的安全性、效率和可持续性。该公司借助实时气象监测系统优化除防冰作业，实现除冰液精准喷洒，以减少乙二醇和热水消耗。这既减少了停机坪车辆调度频次，也进一步减少了对环境的影响。 

该公司保障策略的另一关键是灵活调配人力。冬季天气瞬息万变，Swissport既设有固定驻场团队，也保留待命人员，可随时快速调配。这种灵活性在支线机场发布全面除冰指令，要求所有离场飞机起飞前完成除冰时尤为重要。 

对美国航空而言，冬季运行早已超出北方核心枢纽范畴。尽管芝加哥奥黑尔国际机场仍是美国航空最大的除冰基地——单季保障除冰飞机6000架次~10000架次，半年内消耗乙二醇约50万加仑，但其网络中的中小机场和支线机场同样是在寒冷天气下保持运行韧性的关键一环。 

美国夏洛特道格拉斯机场、纳什维尔机场、凤凰城天港机场等虽以气候温和著称，却仍可能遭遇霜冻、冻雨或突发寒潮，进而打乱航班计划、影响航空器运行安全。这类不频发但影响显著的天气事件，要求这些机场具备与常年受暴雪影响的大型枢纽机场同等水平的应急能力。 

为保障标准统一，美国航空在全网络推行标准化除冰流程和人员培训。各支线机场均配备必要车辆、乙二醇耗材和通信规程，在气温骤降时可快速启动除冰作业，高效应对突发天气，最大限度减少航班延误，守住安全底线。 

美国航空派驻芝加哥奥黑尔机场除冰主管吉恩·赫里克表示：“即便是在气候偏暖地区，一年内也会出现几次冻雨天气，机场需要开展除冰作业。在美国航空最大的枢纽达拉斯-沃思堡机场，以及拉斯维加斯、加州圣巴巴拉、佐治亚州萨凡纳等地，都出现过这种情况。无论地处何方，我们都已做好准备。” 

货运机场须满足冬季保障刚性需求 

美国航空在繁忙枢纽之外强化冰雪保障能力的举措，证明了即便是在气候相对温和的机场，航空公司也需要一套稳健、可规模化扩展的冬季应对体系。这一做法折射出行业覆盖全网络规划的普遍趋势：无论在大型枢纽机场还是中小机场或支线机场，面对复杂多变的冬季天气，都要全方位保障飞机、旅客和航班运行安全顺畅。 

事实上，以路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场为代表的美国中小机场正在苦练冬季运行保障内功。经过多年持续投入，该机场目前已配备全美顶尖的除雪车队。该机场年航空货运量排名全球第6、北美第3，已成为全球物流网络中的关键节点。 

路易斯维尔地区机场管理局执行董事丹·曼恩表示：“路易斯维尔机场在全球货运领域扮演着关键角色，每年保障数百万吨货物的运输。无论天气如何，机场必须随时为客运和货运合作伙伴提供保障，我们必须未雨绸缪。” 

自2019年以来，路易斯维尔地区机场管理局已投入近1400万美元提升冬季保障能力。项目核心是新采购9辆MB2多功能作业车，该型作业车由艾伯施密特公司专为机场除雪打造。新一代设备能够将跑道和滑行道清雪时间缩短一半，即便遭遇强降雪，路易斯维尔机场也能以最小中断持续运行。对每日完成如此规模货运量的路易斯维尔机场而言，这一时间优势直接转化为货运合作伙伴更高的运营可靠性，以及恶劣天气下更快的恢复能力。 

为支撑车队规模持续扩大，路易斯维尔地区机场管理局于2022年启用了一座耗资420万美元的全新冰雪运行保障大楼。这一建筑面积达18000平方英尺的设施设有12个双门车库，可同时容纳9辆MB2多功能作业车和3台吹雪机，并预留了未来扩建空间。全功能清洗维保工位可让团队在降雪间隙快速完成设备清洁、保养和改装，缩短周转时间并延长车辆使用寿命。 

德国莱比锡/哈雷机场是另一座全天候运行的货运枢纽，对可靠的冬季保障有着刚性需求。在降雪来临时，机场运行必须保持无缝衔接。保障这一能力的核心装备是艾贝施密特TJS-C 420和TJS-C 63喷气式扫雪车，它们通常以编队形式协同作业，高效精准地完成停机坪和跑道的清雪任务。 

在莱比锡/哈雷机场，超过300名人员接受理论与实操培训，考核严格按照欧洲航空安全局（EASA）的标准进行。该机场冬季运行项目协调人勒内·基尔斯滕表示：“每年约有1/3的驾驶员是新上岗的，培训方案必须科学合理，经验传承至关重要。在与艾贝施密特公司的合作中，我们不仅获得了设备与系统支持，还得到了其强大的应用技术支持。”（中国民航网 通讯员沈腾 编译）（编辑：陈虹莹  校对：李佳洹  审核：韩磊）