编者按：

在2024年举行的首届中国民航飞行员职业技能大赛中，全行业58家运输航空公司、5.6万余名飞行员积极参与、激烈角逐。通过考理论、比技能、赛协作，大赛全面检验了飞行员队伍素质能力，选拔出一批思想先进、知识丰富、技术过硬、作风扎实、遵章守纪的优秀飞行员。

守护起落安妥，他们用专业敬业赢得旅客信赖；传承蓝天梦想，他们以言传身教为年轻飞行员树立榜样。在翱翔云端的航迹下，“人民航空为人民”是他们始终不渝的信念。为持续深入贯彻落实习近平总书记对民航工作的重要指示批示精神，深入挖掘优秀飞行员的成长经历、经验做法，在行业内形成榜样效应，《中国民航报》特开设《飞行之星》专栏，刊登一系列由本报记者赴全国多地采访大赛优秀飞行员代表的报道，敬请关注。

国产民机逐梦人

——访南航飞行总队C909机长教员石向前

从飞行学员成长为党员飞行教员，从航企机队管理干部到飞行标准检查员，他凭借勤学笃行的钻研精神、千锤百炼的飞行技能，在工作中出色地展现了对规章手册的系统理解，快速且完美地完成了各种角色之间的转换。

作为机长，他是守初心、有担当、保安全的金牌飞行员；作为飞行教员，他是同事心中的“活手册”；作为国产民机事业的逐梦人，他坚守使命，是飞行安全不可或缺的“把关人”。

石向前个人照（曾健/摄）

38岁的石向前毕业于北京航空航天大学飞行技术专业，现任C909机长、飞行教员、南航飞行总队C909机队副经理，翱翔蓝天16年，安全飞行超10000小时。在2024年首届中国民航飞行员职业技能大赛中，他凭借卓越的飞行技术和沉稳的心理素质，荣获ARJ21（C909）机型综合一等奖和“全国民航技术能手”称号，并于2025年4月荣获全国民航蓝天奖章。

潜心锤炼技术 逐梦翱翔蓝天

2020年，在公司选拔人员改装C909机型时，怀揣着航空报国梦的石向前主动投身国产民机事业。同年，他参加了民航局航空器适航审定司组织的试飞员培训班，了解了一架飞机适航验证的复杂性，更切实感受到民机发展的复杂性。这促使他开始阅读更多关于民机的图书，上海交通大学出版的关于C909机型设计的一套丛书吸引他反复阅读。其中一本《项目管理》让他了解了C909机型在验证飞行时的设计理念，让他在设计理念与飞行理念之间找到了统一语言的解读，更加深了他的民机情怀。培训结束后，石向前被民航局航空器适航审定司聘任为初级试飞员，成为国产民机飞行安全不可或缺的“把关人”。

“四道杠”肩章在他心里的分量更重了。他热衷于国产民机航空飞行研究，及时掌握机型手册的更新内容，并在学习和飞行实践中加强与机务人员、中国商飞的沟通交流，实现了飞行语言与工程语言之间的无缝对接，在机队中被誉为“活手册”。

石向前进行绕机检查（曾健/摄）

无论是日常技术研讨还是典型案例分析，石向前总能迅速指出讨论案例的技术操作依据。在一次安全讲评会上，当大家还在翻阅各种手册查找飞机转弯时RA（无线电高度）虚假事件案例的依据时，他已经准确无误地报出了查询路径。副驾驶唐国鋆说：“在飞行中，石向前教员总能把我们的操作动作一一对应到手册要求中，给我们详细讲解分析，诲人不倦。他是名副其实的‘活手册’，带领我们副驾驶不断精进技术，敬畏飞行，保证安全。”

正因为在日常工作中将规章标准融入肌肉记忆，他才能在首届中国民航飞行员职业技能大赛中斩获佳绩。“风速10米/秒、阵风14米/秒、颠簸33%特情下的2个大侧风起落”“CATⅠ类单发无指引降落”“大坡度盘旋”，回想起半年前的大赛场景，石向前仍历历在目。

备战大赛期间，石向前正常参与运行和管理工作，在上海与广州两地之间不断穿梭。而副驾驶苏文龙来自南航汕头公司，两个人在备战之前很少接触。石向前在两个人见面前就把实施计划制订好，将科目细化到具体动作中。针对苏文龙起落航线宽度把握不准等问题，石向前给他制订了一套保持宽度的训练方案——宽度受制于坡度和速度，坡度和速度是核心。这种极致的追求让原本不熟悉的两个人在大赛中经受住了考验。在鸟击后单个发动机部分推力失去到单个发动机推力全部损失，再到空速指示不可靠的科目中，他们将现代训练的EBT（循证训练）理念与传统飞行技术融合起来，沉着冷静，抓住核心矛盾，将机组的默契配合展现得淋漓尽致。

谈起石向前在大赛模拟机上的表现，C909机型师张鸿涛无比骄傲地说：“在模拟机上完成两个大侧风起落，航迹是重合的，这多不容易啊！”简单的一句话背后是石向前16年飞行生涯中对飞行技术孜孜不倦的追求和逐梦国产民机事业的坚定与执着。

弘扬工匠精神 做一名工程师飞行员

5月27日，南航接收了第35架C909飞机。C909飞行队伍从5年前只有10余人发展到如今的257人，石向前随着国产民机的发展壮大而成长。

经过5年发展，国产民机在南航开启了三地运行的新篇章，石向前也一步步从机队技术管理职员、分部副经理、安全管理室主任成长为机队副经理。岗位在变，但他钻研技术、守护安全的初心不变，同时更多了一份管好、带好队伍的责任。

“我们要在设计端与厂家保持沟通，确保国产民机在飞行中优化设计。我们既要懂飞行技术，还要明白工程设计原理”。石向前时刻牢记习近平总书记关于“大飞机事业一定要办好”的重要指示，不断强化作为国产民机运营者的责任担当，在推动技术研究、增强飞行技能之余，持续深化对国产民机设计理念的理解，研究技术应对措施，筑牢国产飞机安全防线。

石向前在首届中国民航飞行员职业技能大赛决赛现场答题

“在两个主轮之间设计了一块挡水板，是在道面积水落地时防止水溅起进入发动机。这让我在每次大侧风落地时都会仔细观察地面有没有积水，反推不要使用太久。”说起对国产民机设计理念的理解、对日常飞行的影响，石向前滔滔不绝。

石向前还参与创立了南航工程师飞行员创新工作室，致力于培养既懂飞行技术又懂工程设计原理的高精尖复合型飞行人才。他将学到的管理理念贯穿人才培养全过程，推动好的建议从单一观点到集体行为，推动好的技术从一人掌握到集体学习。结合改装人员到中国商飞学习国产民机发展历程活动，他组织了“中国人自己的飞机”专题宣讲，开展多场景触动式教育；为新开辟的70多条航线制定风险管理措施，将安全运行和提高机型利用率作为重大政治任务，与营销、运控等部门协作，共同解决多基地运行保障、流程优化和机组出勤效率较低等难题，实现了南航国产民机2024年每架每日超过5小时利用率的深化运营发展目标；加强联防联控保安全，同技术分公司就典型故障、风险应对建立共商协作机制，同中国商飞围绕飞机设计、程序、部件、系统改进建立共研互促机制，先后提出50多条优化建议，均被中国商飞采纳。其中，C909机型“飞机‘体检’档案”项目获得了中国商飞的高度认可，在全行业C909机队中推广使用，也获得了南航集团创新工作的一系列荣誉。

厚植安全根基 助国产民机高质量发展

“天下难事，必作于易。飞行安全这件大事就要从最容易的绕机检查开始”。石向前把每架飞机都看作不会说话的老伙计。每次飞行前，他都要跟它面对面“聊”一下，检验“老伙计”是否处于最优状态，也以此检验自己是否处于飞行的最佳状态。在飞行中，石向前时刻做到“机长不违章、机长身边的人不违章”，将党员的模范带头作用与严谨的工作作风有效结合，带领机组成员以严谨的态度对待每一次飞行，将严格细致的工作作风贯穿飞行航前的TEM（威胁与差错管理）模型风险评估、绕机检查和航后复盘的全链条。

“C909飞机安全运行是国产民机翱翔蓝天的基础，也是我作为一名机长始终坚守的信念。在大赛中，当模拟机将系统故障、自动化设备失效、强侧风着陆等极限工况叠加在一起时，我感受到了飞行员作为‘飞行安全最后一道防线’沉甸甸的责任”。

石向前获得2025年全国民航蓝天奖章（本文图片除署名外均由受访者提供）

作为机队分管飞行技术的副经理，石向前正将大赛成绩转化为管理行动，在抓机组技能训练的基础上开展循证式训练改革，促进训练资源高效利用和人员能力提高。他主推的C909机型技术人才实训计划正在如火如荼实施中，机队在3家运行单位中选拔10组人员，依托一套训练标准开展年度“4+3+1”连续滚动模式技能提升训练，即一年内4次理论培训、3次实操练习、1次考评，并建立了进入和退出机制，实现人人学习技术。此外，在现阶段公司所有训练中开展手动飞行、低空偏差飞行能力专项研讨；模拟机训练和检查均涵盖手动飞行检查，额外增加1小时全手动飞行能力和2小时教员带飞能力提升训练；在日常飞行中，在6分钟人工飞行阶段，出台航线教员带飞规定，控制教员放手量，增强低空操纵能力，持续提高国产民机飞行员队伍技能水平。

“C909机型是中国首款具有完全自主知识产权的喷气式支线客机，每一次起飞都是一次国旗升起。作为国产民机飞行的一代人，我们很幸运更有责任在工作中将优秀党员作风融入好、优良飞行传统传承好、基本驾驶术研究好，使国产民机融入‘干支通、全网联’航空运输网络体系，不断满足人民日益增长的出行需求，承载旅客的信赖和期望，飞向更广阔的蓝天。”对于国产民机的未来发展，石向前自信满满。（《中国民航报》、中国民航网 记者郭瑛）（编辑：李佳洹 校对：陈虹莹 审核：程凌）