根据Cargo Facts的预测，近期航空货运市场将面临运力不足的问题，特别是缺乏大型的宽体货机。现有120多架大型货机的机龄超过30年，将很快逐步退役。近日，波音公司携其波音777-8货机全尺寸货舱演示模型及解决方案亮相第十九届中国国际物流节·2024亚洲物流双年展。波音民机集团全球销售副总裁高思翔在现场介绍说，凭借源自波音777X的先进技术和承袭777货机的可靠性能，777-8货机以其高业载、低油耗和排放及单位运营成本，成为追求更加可持续和更具盈利性未来的用户的理想选择。针对近期将出现的大型货机短缺情况，波音公司建议业界抓住现有的为数不多的777货机生产机位机会。与此同时，航空货运市场当前又有哪些最新趋势？请跟随本报记者了解波音公司给出的答案。

航空货运具有高价值占比特点

“航空货运在全球贸易中扮演着独特的角色。按照它运送的重量来说，空运的货物占全球货物总重量只有不到1%，但如果按照价值占比来看，空运的货物占到世界贸易总价值的35%，这也是为什么航空货运在全球贸易中不可或缺。”波音民用飞机集团货运市场总监托马斯·洪告诉记者。

2023年，全球航空货运业的产值达到1250亿美元（约合人民币9091.75亿元），与2019年相比增加了18%。目前，货物通过航空运输主要有四种渠道，即快递航空、客货混合型航空、全货运航空和客机腹舱运输。其中，快递航空的占比最大，在航空货运业整体产值中可达43%。其次为客货混合型的航企，占比35%。

无论是快递航空、全货运航空还是客货混合型航空，货机占所有民用喷气飞机的比例虽然不到8%，但却构成了航空货运量的54%。在疫情发生之前，全球航空货运量约46%由纯货机运输，54%通过客机腹舱运输。在疫情期间，纯货机的份额增加到68%。数据显示，截止2024年4月，全球的航空货物49%是由纯货机运输的，尚未完全回到疫情前的客货机比例。

以跨太平洋航线为例，无论是疫情前还是现在，从亚洲到北美地区的航空货运市场大部分是由纯货机来保障的。疫情前，该航线上的纯货机占62%。疫情期间，81%的货物都由货机运输。现在，仍然有79%的货物是由纯货机运输的。而跨大西洋航线现在已经恢复到了疫情前的客货机比例。欧洲到东亚地区的航线目前也保持疫情期间的比例，69%的货物都是由货机运输的。在东亚区域内，已经恢复到了疫情前的水平。货机在东西向主要市场的航空货运量中扮演了非常重要的角色。

“所以，专用的货机不仅在全球市场上，而且在亚太地区的市场上也扮演着重要的角色。”波音民机集团全球销售副总裁高思翔表示，“中国大陆作为亚洲地区最大的航空货运市场，其市场份额正不断扩大，从2007年的27%已经增长到2022年的35%”。

目前，全球的航空货运收益率仍然处于高位。过去，航空货运收益率曾在2021年、2022年达到顶点，随后其收益率逐渐下降。即使这样，数据显示，今年4月的航空货运收益率是2.43美元/千克，比疫情前的均值高出32%。在中国大陆地区，航空货运收益率为3.85美元/千克，也比疫情前高出了55%。“这是由中国向世界出口的航空货运的收益率，而由中国进口的航空货运收益率相比疫情前稍低一些。进出口综合来看，总体收益率比疫情前高30%多。”高思翔告诉记者。

电商崛起导致运力紧张

从移动电商、社交电商、跨境电商到垂直电商……电商的蓬勃发展为航空货运业提供了强劲的增长动力。2019年~2023年，全球电商收入年增速为15.7%，2020年其收入增速甚至达到了20%。“未来三年，我们预测全球电商销售额的年增速在8.6%。我们认为，这一速率正变得更具稳定性。”托马斯·洪表示。

电商蓬勃发展的标志是电商的市场渗透率。2016年，电商与实体零售业相比只占9%。2023年，电商的渗透率则达到了21%。托马斯·洪根据全球的电商销售情况，将亚太地区视为最主要的电商市场。

中国的电商市场需求是非常强劲的，仅以2023年“双十一”为例，活动期间，电商总体销售额达到了1500多亿美元。相比之下，法国全年的电商收入刚刚超过中国电商一天销售额的一半——790亿美元。在这背后，是SHEIN、TEMU等从中国起步的电商平台每天2500吨~3000吨的空运货物量。

数据显示，2023年12月，电商的出货量激增。以SHEIN为例，之前每天空运货物量是3000吨，12月单月每天的出货量达到5000吨。再算上TEMU、阿里巴巴、抖音，这四大平台加起来，当月每天的空运货物量约为10800吨，相当于108架波音777货机的载货量。此时，空运的货物单价也达到约为10美元/千克的高位。

“正是由于中国电商市场的蓬勃发展，中国大陆对于货机的需求量非常大。与2019年相比，中国的货机机队增长了41%。到目前为止，波音货机在中国所有现役的货机机队中占比为96%。”高思翔告诉记者，“过去15年间，中国大陆的航空货运市场年增速为3.5%，是同期亚洲航空货运市场整体增速的两倍（亚洲的整体增速是1.6%）。但是，中国大陆的航空公司在中国远程国际航空货运市场所占份额并非最大，比如在中国到北美的远程航空货运市场上，中国大陆的航空公司仅占其市场份额的26%。这主要是因为国内货运航空公司的货机数量还相对有限。目前，中国大陆航空公司的波音777、747货机机队仅占全球总数的10%。”

波音预测，未来20年中国将需要750架货机来满足航空货运需求。据民航局统计，截至2023年11月底，全行业货机机队规模增加至255架，较2022年增加32架，较2019年增加82架。20年后，会有一部分飞机仍保留在现役机队中，此外还有640架新增飞机的需求，而这640架货机占全球未来20年总交付量的22%。

谈及波音的货机家族，高思翔表示：“从波音737、767到777，波音货机家族既有单通道飞机，也有宽体机，能为客户提供多种选择。其中，最大的波音777-8货机预计在2027年投入运营。”

年轻的波音777-8给出最终答案

“整体看来，现在全球631架现役的大型货机平均机龄是16年。波音777货机机队相对年轻，262架777货机的平均机龄是7年。其中，中国目前共有44架777货机，平均机龄也是7年。”托马斯·洪认为，波音777货机的“年轻化”为其在市场上占据一席之地提供了更强的竞争力。

在波音货机家族中，除747-8货机外的其他747货机机龄相对较老，正面临着超期服役的问题。2024年，有50架747-400货机的机龄超过了30年，这其中有一部分货机应该退役，但由于疫情期间客机的腹舱货运运力减少，延长了它们的服役期限。随着客机腹舱运力的逐渐恢复，在未来几年内，超龄的货机将逐步退出舞台。

过去的30年间，波音777货机的增长量保持在年均2.8%。这个数字意味着到2027年，对于大型货机的需求量将达到约725架。届时，机龄超过30年的大型货机将达到142架。随着对于超过30年机龄的大型货机替换需求的逐渐增加，波音公司预测将新增大约60架777货机，以满足货机机队的替换和增长需求。

无论是波音777货机还是空客A350货机，基于波音公司与空客公司2023年~2027年的生产订单排期情况，要满足2027年预计725架新增货机的运力需求，还有大约60架的缺口。这个缺口如何填补？托马斯·洪认为，市面上在产大型货机只有波音777货机能够满足要求。因此，波音公司近期一直在与多家航空公司保持密切联系，进一步探讨用波音777系列货机替换已经超龄的747货机的可能性。

“在2023年~2027年这一时间窗口，我们确实还有一些777货机的剩余机位，但是也没有办法完全满足这60架的需求。一旦现有的777货机机位被销售一空，无论是对于波音777-8货机、空客A350货机，还是波音777改装货机，新的机位都将排期到2029年。一旦供应链出现问题，甚至有可能到2031年、2032年以后才会有飞机交付。”针对大型货机近期面临短缺的问题，托马斯·洪认为合作伙伴们应当及早筹划。

2023年波音公司发布的《民用航空市场展望》预测，2042年前全球货机机队将增长65%，凭借几乎相同的业载和航程能力，以及提升25%的单位运营经济性，波音777-8货机将成为替换较老的波音747-400货机的理想选择。

为什么波音777-8货机是最终的答案？

高思翔列举了几项基本参数：118.2吨最大结构业载，30%的油耗降低和二氧化碳减排，766立方米总载货容积。一方面，118.2吨最大结构业载表明该机型能够在飞行中承载最大118.2吨的重量，为航空货运业提供强大的承载能力。而最大收益业载为112.3吨，这意味着在保证安全的前提下，该机型可以最大限度地装载货物，提高航空货运的收益性。另一方面，相较于波音747-400货机，该机型降低了30%的油耗和二氧化碳排放，体现出对环境保护的重视，也满足了当今社会对绿色出行的需求。此外，主舱容量可容纳31块货板，腹舱容量为13块货板+散货，总载货容积达到766立方米，为货物的装载提供了宽敞的空间。

“波音777-8货机在承载能力、航程、环保性能、稳定性、装载空间、起飞重量以及动力等方面都表现优秀，为航空货运行业带来了更高的效率和更大的收益。”高思翔告诉记者，“预计首架波音777-8货机交付时间将在2027年，我们期待其正式投入使用能为航空货运行业的发展带来更多可能。”（中国民航报 记者张人尹）