一句浪漫问候“张万森，下雪了”，让大家对2023/2024年冬季记忆深刻。这个冬季，全国经历了前期持续偏暖、后期急剧降温的“过山车”式气温起伏。从2023年12月中旬开始，受大范围寒潮天气影响，全国大部地区气温骤降，部分国家气象站日最大降温幅度突破历史极值。冬季极寒大雪天气，对飞行有什么影响？飞行员又该如何做好威胁和差错管理（TEM）？

冬季飞行威胁大

2023年12月，受冷空气持续影响，我国天气形势复杂，集中出现寒潮、雨雪、低温、冰冻等灾害性天气，中东部气温显著偏低。很多飞行员在朋友圈中发布了类似这样的内容：北京大兴机场寒风凛冽、大雪纷飞，飞机正在除冰雪。而广东、海南雨水丰沛，飞行员要绕飞雷雨。这些天气现象对冬季航班运行有什么影响？

冬季低温会对飞机性能产生直接影响。在寒冷环境中，发动机及相关系统的润滑油可能变得黏稠，加大引擎启动难度；飞机的滑油、液压油、燃油系统包括冷却液在低温下容易结冰，可能导致冷却效果降低；飞机电子部件耐低温条件的极限性易引发电子系统故障；油液系统因热胀冷缩的特性易出现渗漏，结冰造成部件卡阻。

当机翼温度降到冰点或以下，而相对湿度较高时，持续低温会使机翼表面形成冰霜。由于长时间在低温区飞行，飞机燃油持续受冷，油箱区域的下表面形成冰霜，过低的气温可能导致燃油结冰，从而影响发动机运行。

冬季降雪和冻雨可能导致飞机表面积聚冰雪，影响飞机的飞行性能。飞机表面的冰雪积聚不仅会加大空气阻力，还可能导致重心分布不对称，进而影响飞机的操纵性能。飞机在降落和起飞以及滑行过程中如果遇到结冰的道面，会增加飞行员操纵飞机的复杂性。

值得注意的是，在冬季运行中，飞机也有被雷击的风险。由于冬季云体水汽少，空气自放电平衡电位的概率低，积累的电位差更大，但在气象雷达上的显影更弱。在电荷多、对流强、电位差大的综合作用下，飞机被雷击的可能性更大。根据雷达探测水汽运动的基本原理，探测难度大，雷达显影可能较弱，容易引起飞行员误判。在多起冬季雷击事件中，机组反映在雷达显示的绿色区域绕飞时遭遇雷击。

受厄尔尼诺影响，2023/2024年冬季的冷暖起伏明显，气温经历“过山车”式变化。2024年1月～2月，预计我国北方地区可能再次出现阶段性强降温、强降雪过程，南部、东部等地可能出现阶段性低温、雨雪、冰冻天气。在这样的天气条件下，飞机在有积雪、积冰、积水或雪水的跑道、停机坪、滑行道上运行，地面上的雪、冰、积水或泥浆可能被吸入发动机或直接冻结在发动机、短舱、发动机传感器探头上，从而导致飞机系统故障。

警惕威胁导致的差错

民航冬季运行面临诸多风险，低温、大风、降雪、低云、低能见度、结冰、湿滑道面等都会对飞行产生威胁。在这些威胁中，有些是飞行员可以预料的，如飞机在云中飞行可能遇到结冰；有些是飞行员无法预料的，如在降雪天气下联络道、快速脱离道、滑行道、停机坪没有明确的摩擦系数报告，导致飞机打滑，出现短时间内方向不可控的风险。飞行员都要积极识别这些威胁，并采取对策予以管理，从而保证冬季飞行安全。

冬季冷空气活动活跃，天气急剧变化，飞行员驾机跨越东西南北，不仅飞机故障多发，而且飞行员的工作负荷也会加重。复杂天气降低了安全裕度，容易出现发动机结冰、低于运行标准起降、雷击、飞机低空大偏差、机组“丢漏错忘”飞行程序等衍生风险。面对冬季复杂多变的天气，飞行员应急预案不合理、应急处置不及时、飞行综合能力欠缺等，都会导致对飞机的管理不到位并“犯错”。

这个冬季，受北极涡旋分裂以及中高纬西风带的影响，伴随着欧亚上空西风带的剧烈扭曲，西伯利亚高压异常增强，我国大部地区由前期盛行偏南风转为偏北风，风速大，风向、风速变化明显，很多地区都发布了大风橙色预警。强风、阵风、风吹雪等天气现象容易导致飞机不稳定进近和落地。

如果出现降水量增加或大面积降雪天气，飞机在这些地区的机场运行可能涉及除冰、除雪的补充飞行程序。如果个别飞行机组没有充分理解和掌握地面除防冰程序，且没有严格按照补充程序步骤进行操作，可能导致飞行机组偏离飞行程序。

冬季的雾霾、雨雪天气会导致机场能见度降低，这种低能见度天气对飞机飞行影响很大。几年前的一个冬天，一架MD11飞机执飞俄罗斯新西伯利亚—上海浦东货运航班。航班在浦东机场低能见度进近时，两次复飞后宣布油量紧急，并申请备降虹桥机场。机组因飞机油量不能等待30分钟，无法等到虹桥机场开放，又决定返回浦东机场降落。最终，飞机在浦东机场低于最低天气标准着陆，在着陆时油量大概还能飞行18分钟，少于飞行计划中的最低储备燃油量。

这是一起典型的冬季飞行不安全事件。由于持续的低能见度天气增加了管理运行的复杂性，飞行员在预测、识别这种复杂天气时，没有制定合适的应对策略：在进近前对低能见度天气的威胁预先准备不足，在复飞后对低油量的风险评估不足，在宣布油量紧急后对虹桥机场天气好转时间没有预判，最终只能在浦东机场超标准落地。机组的威胁和差错管理都出现问题，从而导致了不安全事件的发生。

做好冬季运行的风险管理

在复杂运行条件下，飞行员的威胁和差错管理能力至关重要。TEM是飞行员识别与管理威胁，识别与纠正差错，识别与恢复非期望的航空器状态的过程。飞行员可以通过不断提升核心胜任力实现TEM管理目标。在驾驶舱，拥有良好沟通和领导力的飞行机组，面对同样的威胁会大大降低错误率，减少飞机进入非期望的航空器状态的次数。

飞行员进行良好的机组资源管理（CRM），包括有效的监控、强烈的情景意识、强大的领导力以及对工作负荷有效的管理能力等，可以减少机组决策错误，并减少飞机进入非期望的航空器状态。飞行机组要随时保持良好沟通，明确所有机组成员在正常和非正常情况下的角色和职责。面对复杂运行环境，预先制订了应急预案的机组作出错误决策的概率更低。因此，将CRM作为威胁和差错管理的工具，可以有效提高冬季运行安全水平和效率。

在TEM中，机组成员对差错的觉察和响应至关重要。机组成员要积极监控，对系统和其他组员的工作进行交叉检查，对飞行任务进行优先排序，合理管理飞机自动化，以减轻机组的工作负荷。机组要对不断变化的飞行情况进行管理，以提问、调查和澄清的方式不断检查、调整现有计划。

在飞行各阶段，机组可以使用TEM模型的计划准备、执行应对、回顾检查等工具，做好威胁和差错管理。

机组在起飞前要严格执行飞机除冰程序，严禁带冰、雪和霜起飞。面对冬季降雪、积冰造成跑道、滑行道道面摩擦系数降低，积雪对标识标线的遮挡，轮胎压实的雪印与滑行中心线混淆造成错觉等情况，机组要严格遵守标准操作程序。

同时，机组要充分理解和掌握地面除防冰程序，严格按照补充程序步骤进行操作，不要漏项。完成补充程序后，要特别关注空调组件、发动机引气、增压系统的正常复位。机组要做好指示空速不一致、高度不一致等相关故障的处置准备；学习发动机高震动处置程序和发动机甩冰程序，正确执行发动机和大翼除防冰程序，避免长时间在积冰条件下飞行。

在着陆时，机组要考虑湿滑跑道对飞机安全的影响。在下降进近准备时，要查阅有关检查单和性能图表进行性能计算。针对低空大偏差、着陆弹跳、低空风切变等情况，要制订中止着陆和风切变改出的操作预案，合理分工，明确稳定进近标准，防止盲目蛮干。在复杂天气条件下，机组需要制订复飞后的处置预案，避免决断不及时进入低燃油量状态。

TEM是保证飞行安全的重要思维框架。面对冬季复杂多变的天气，飞行员要具备威胁管理、差错管理、非期望的航空器状态管理的思维模式，提前做好风险评估，制订合理的处置预案。飞行员作为保障飞行安全的最后关口，要严格执行标准，冷静决策、谨慎操作、精细飞行，保证冬季恶劣天气条件下航班安全和运行顺利。（姚诚、姚永强）（编辑：张薇，校对：张彤，审核：韩磊）