《中国民航报》、中国民航网 记者王诗彧 报道：对乘坐飞机出行的旅客来说，是否有廊桥直通客舱对出行体验有直接影响。为提升航班靠桥率，日前民航系统开展了提升千万级以上机场航班近机位靠桥率专项整治工作，提升旅客出行效率和出行体验，取得了积极成果。

靠桥率指在某一个时段进离港航空器停靠在近机位的概率。近机位靠桥率高，就有更多旅客能够通过廊桥上下飞机，缩短了步行距离，省去了乘坐摆渡车的麻烦，自然会让旅客出行体验更好。在现实运行中，靠桥率受航班起降量、过夜航班量、设备资源、管制资源、停机位分配策略等多种因素影响。要提升靠桥率，需要机场、航空公司、空管等运行主体单位协同配合，提升运行管理效能，优化航班结构，增加近机位资源供给。

日前，民航局在全国41个千万级机场分阶段全面开展提升千万级以上机场航班近机位靠桥率专项整治工作。整治工作的目标是，到今年8月底，当前靠桥率低于80%的机场提升幅度不低于5个百分点，靠桥率80%~90%的机场力争提升2个百分点，靠桥率90%以上的机场力保不下降。为确保专项整治工作扎实有效开展，民航局层面和地区管理局层面设置了双层组织机制，深入指导机场、航空公司采取有效措施提升航班近机位靠桥率及旅客廊桥使用率，已经取得了实际成效。例如，北京大兴机场通过提升拖曳效率，实现精细化管理，在机场航班量增加的情况下，靠桥率较2021年同期提升8个百分点，达到85.65%。

靠桥率提升是一项复杂工作，要在确保运行绝对安全的情况下提升靠桥率，需要通过更加精准、合理的航班调度和场面保障资源调度来实现。特别是在管制员、机务人员等保障力量有限的情况下，需要基于机场资源现状向管理要效率、向技术要效率，通过提升管理效能实现靠桥率提升。以杭州机场为例，其通过科学调配，优先安排国际和地区航班、经停航班、过站时间短的航班、载客量大的航班靠桥，并通过A-CDM系统细化时间节点管理，确保航班提前关舱门，一个月实现多停靠2300多个航班，增加了近37万人次旅客从廊桥进出。武汉机场则积极协调空管、航企，利用航班间隔将停放远机位的、保障时间充足的航空器在出港前滑行至廊桥机位保障，既不影响旅客出行体验，又避免停场航空器占用优质资源。而且与拖行相比，滑行安全运行风险相对较小，运行效率相对较高，从而实现了在确保安全的前提下有效提升靠桥率。

靠桥率体现了机场、航空公司、空管等多部门的协同水平和管理效能。有效提升靠桥率，提升民航服务品质，将使广大民航旅客出行更方便、更安全、更顺畅。（编辑：王亚玲 校对：金杰妮 审核：程凌）