东航全球首架C919客机投入商业运营已经两周，越来越多的旅客亲身感受了国产大飞机的飞行体验。在大家讨论的话题中，飞机座椅受关注度相当高，一些人性化细节让旅客频频点赞，比如靠背可以根据旅客上半身高度自行调节、头枕可以弯曲、经济舱三联座的中间座位比两边宽1.5厘米等。

最近，美国达美航空也推出了一款针对特殊旅客的飞机座椅，让使用轮椅的旅客可以将轮椅带到飞机上，并在飞行期间一直坐在上面。美国的飞机座椅设计师亚历杭德罗·努涅斯·维森特在接受媒体采访时表示，双层座椅是未来飞行的趋势。2021年，他设计出一款双层飞机座椅，被提名为2021年水晶客舱奖候选作品，受到了一些航空公司的关注。

飞机座椅是旅客接触最为密切的机上设备，对于旅程的舒适程度有着举足轻重的影响。对航空公司来说，飞机座椅的空间布局、重量质量、造型外观与其运力、营收、成本以及品牌形象息息相关，也是需要重点关注的环节。航空界有句名言：“为减轻每一克重量而奋斗。”座椅大约占客舱内饰总重的50%，这就要求飞机座椅必须越来越轻。

飞机座椅与旅客乘机体验和航空公司运营的高相关性，为飞机座椅的更新迭代注入了源源不断的动力，谁最先研发出颠覆性的产品，谁就将在市场上独占鳌头。尽管飞机座椅的研发设计是一个复杂精细、充满技术挑战且周期较长的过程，但各大制造商的创新热情依然高涨。

对近年来飞机座椅产品创新方向进行归纳，会发现灵活性和舒适性是两个主要的发力点。比如模块化的座椅设计让航空公司能够快速实现客舱布局变换，将经济舱座椅换为公务舱座椅等，从而为航空公司节省时间成本；再比如定制化仿生设计的座椅将不再只有一种大小，而是可以让旅客拥有最适合自己体形、身高的设计，并且智能材料将适应他们个人的温度偏好，为座椅制冷或加热，还具有清洁抗菌功能等。

在新需求和新技术的驱动下，“飞机座椅革命”其实一直悄然进行着。当然，飞机座椅作为飞机客舱的重要部件之一，安全性自然是放在第一位的，要达到一定的安全标准，而且要具备一定的保护功能。作为具有高技术含量的特殊适航产品，其研发设计限制条件极其严苛，一个经济舱座椅包含1000多个零部件，公务舱座椅的零部件数量则要翻倍，从在电脑上进行设计到最终制造出商务舱座椅，需要2年~3年时间。因此，从飞机座椅概念的提出到最终实现规模化运用，这个周期将相当长。（《中国民航报》、中国民航网 记者刘韶滨）（编辑：张薇，校对：张彤，审核：程凌）