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“联”动行业发展能量“通”向美好出行愿景
来源:《中国民航报》2022-11-14 20:05:00

《中国民航报》、中国民航网 记者潘瑾瑜 报道:10月29日,为期217天的2022年夏秋航季落下帷幕。今年夏秋航季,随着“干支通,全网联”航空运输服务网络建设的不断推进,多家航空公司、多地机场拓展航线网络,升级服务保障,为旅客提供更加丰富的产品选择与良好的出行体验,助推中国民航更好地“通”与“联”,引发众多媒体关注。在政策支持、技术升级和运行单位实践探索的合力推动下,“干支通,全网联”将通往更加美好的出行愿景。

航企、机场纷纷发力

今年夏秋航季,多家航空公司开辟新航线,助力我国民航加快构建“干支通,全网联”的航空运输服务网络。

天津航空发挥“干支结合”航线网络优势,开通了33条红色旅游航线。《天津日报》报道,航线网络涉及14个红色旅游城市,涵盖陕甘宁、鄂豫皖等众多革命老区,进一步加强红色革命老区与国内大中城市互联互通,推动红色旅游发展。乌鲁木齐航空在夏秋航季执飞航线66条,新增航线16条,复飞航线7条,覆盖35个通航城市,其中新开7条、恢复4条进出疆航线,进一步提高新疆区域航线网络的通达性与便捷性。上游新闻报道,华夏航空持续推进“支支通、干支通”联运模式,今年夏秋航季优化、调整阿克苏机场疆内外航线12条,疆内外通航点达16个,在满足疆内市场需求的同时,通过开通航线支持和促进疆内热点旅游城市“航空+旅游”协同发展。中国日报网报道,云南航空产业投资集团大力发展省内“干支、支支、支通”航线网络,依托省内“干支通”航线网络完善客货运服务体系,推动通程航班便捷换乘,助力乡村振兴和云品出滇,促进地方基础航线网与国内骨干航线网高效互联,努力推动实现三网航线“全覆盖、常态化、天天班”目标,服务人流、物流内循环和全域旅游发展。

机场方面,多地机场优化中转便利化和通程航班服务,精准化、个性化、主动式服务越来越成为各机场追求的目标。

中国民航网报道,北京首都机场作为民航通程航班首批试点单位,于今年夏秋航季再次升级了“经首都连联飞”跨航企通程航班产品,进一步拓展航点,并将中转衔接时长延长至“当日达”,即选择该产品的旅客从始发地城市经北京首都机场中转后,可在当天抵达目的地城市,同时旅客不必再跨航站楼中转,出行体验进一步提升。红星新闻报道,成都天府国际机场积极推进通程航班建设,携手19家航空公司成立了天府机场中转枢纽委员会,加快推进西南区域航空市场发展,打造轮辐式中转枢纽,并于今年3月完成首批跨航企通程航班旅客保障。在天府机场中转的通程航班旅客,不仅可以免去二次值机、托运行李的烦恼,节省大量中转时间,还可以领取中转消费券,满足餐饮、购物、休闲、旅游等多元化需求。极目新闻报道,武汉天河机场则依托信息化平台开展了中转平台试点工作,打通了中转旅客在中转机场办理值机手续、安检、行李直挂等环节的信息堵点,实现了旅客识别、信息获取和服务体验自动化,旅客无须多次填写信息或前往柜台办理相关手续,机场方面也降低了人工成本和沟通成本。

多方支持助力“通”与“联”

多家航空公司、多地机场纷纷开辟航线、优化服务,离不开民航各级行政管理部门围绕“干支通,全网联”多项政策的持续支持。

今年初,《民航局创新“干支通,全网联”服务模式实施意见》正式印发,提出加快推进以内蒙古、云南、黑龙江、新疆等地试点示范为代表的创新试点项目。在2022年全国民航工作会议上,民航局提出,要全面落实《民航局创新“干支通,全网联”服务模式实施意见》,加快拓展航线服务网络,积极推广通程航班服务,大力推进中转信息化平台开发及应用,调整发布新一批红色旅游精品航线,发挥OTA平台资源聚合作用,加大对新增航空人口的精准营销力度,进一步激发三、四线城市航空市场需求,使更多群众享受航空出行便利。

“干支通,全网联”也被纳入了“十四五”民航发展规划。人民网报道,在今年1月的民航局例行新闻发布会上,民航局运输司副司长徐青介绍,“十四五”期间,将通过完善法规标准、开展试点示范、建设服务平台、优化资源配置、提升保障能力,逐步将通航短途运输融入运输网络,实现运输机场与通用机场的普遍通达,全面推广实施中转便利化与通程航班服务,有效满足中小城市及偏远地区航空出行需求。

民航局官网显示,自2021年以来,民航局先后制定发布了两版《民航旅客中转便利化实施指南》并开展一系列试点工作,通过统一行业标准、搭建服务平台等,加快推进跨航企中转与通程航班服务规范化、标准化、品质化,推动中转服务便利化,加快构建“干支通,全网联”航空运输服务网络。

除了政策支持,推动中转数字化,加强数字化、信息化平台建设也为“干支通,全网联”的“通”与“联”贡献了力量。《北京商报》报道,民航局在《民航旅客中转便利化实施指南(第二版)》中明确了“通程航班服务管理平台”与“民航中转旅客服务平台”两大民航中转旅客信息化平台的建设主体与重点任务,进一步打破信息壁垒,便利主体信息共享共用,让信息价值发挥最大作用。双平台建设为机场、航空公司、在线旅游平台(OTA)和旅客提供了多项通程航班与中转便利化服务保障,推动构建“民航+”生态圈。截至今年9月,已有27家国内航空公司、119个国内机场在“通程航班服务管理平台”上完成注册,累计完成协议备案573条、航班备案1175班,累计新增城市对249组;“民航中转旅客服务平台”目前已上线104个机场。

激发行业发展动能

“通航短途运输网络如同毛细血管,干支网络如同动脉和静脉,只有干支网络与通航短途运输网络全面对接,发挥网络效应、规模效应和流量效应,才能实现民航机场体系的良性循环运行。”中国民航大学综合交通研究所所长、教授欧阳杰在接受采访时这样形容“干支通,全网联”服务模式对民航发展的影响。

创新“干支通,全网联”服务模式,对新时期民航发展具有强有力的促进作用。徐青在民航局例行新闻发布会上指出:“一是通过增强现有机场之间的通达性,有利于发挥枢纽机场的辐射效应,强化干线、支线、通航短途运输之间的‘供血’效应。二是通过完善通程航班‘一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、全程无忧’五项基础服务标准,以旅客需求为导向,推进中转服务便利化,有助于提升旅客对中转航班服务的满意度并增强获得感。三是通过引导航空市场主体深度合作,挖掘中转市场潜能,有助于提升现有航班客座利用率,助力疫情防控常态化下行业复苏发展。四是通过消除目前通航短途运输航线在干支机场的中转服务断点,有助于增强旅客乘坐通航短途运输航班意愿,带动通用航空发展,进而实现民航‘两翼齐飞’。”

中国民航管理干部学院通程航班研究所所长、副教授李桂进也在采访中表示,民航的“干支通,全网联”服务模式就是要解决长期以来机场之间连通率、使用率不高的问题,缩短与铁路系统通达性的差距,满足新时代航空旅客的出行需求。构建“干支通,全网联”航空运输服务网络,将提升中小机场通达性,实现民用机场网络的“全网联”,也将提升旅客在机场中转的体验,打造高端中转服务品牌。

2022/2023年冬春航季已于10月30日开启。近日,民航局下发通知,将部分通用航空短途运输航班纳入2022/2023年冬春航季国内定期航班预先飞行计划管理,不仅为旅客选择航空服务提供更多便利,也将有利于联程航班产品的打造与航空运输市场的进一步发展,将推动通用航空短途运输更好地融入“干支通,全网联”服务创新模式。“干支通,全网联”在新航季将有怎样的新发展?让我们共同期待。

责任编辑:wangyaling 000
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