《中国民航报》、中国民航网 记者潘瑾瑜 报道：10月29日，为期217天的2022年夏秋航季落下帷幕。今年夏秋航季，随着“干支通，全网联”航空运输服务网络建设的不断推进，多家航空公司、多地机场拓展航线网络，升级服务保障，为旅客提供更加丰富的产品选择与良好的出行体验，助推中国民航更好地“通”与“联”，引发众多媒体关注。在政策支持、技术升级和运行单位实践探索的合力推动下，“干支通，全网联”将通往更加美好的出行愿景。

航企、机场纷纷发力

今年夏秋航季，多家航空公司开辟新航线，助力我国民航加快构建“干支通，全网联”的航空运输服务网络。

天津航空发挥“干支结合”航线网络优势，开通了33条红色旅游航线。《天津日报》报道，航线网络涉及14个红色旅游城市，涵盖陕甘宁、鄂豫皖等众多革命老区，进一步加强红色革命老区与国内大中城市互联互通，推动红色旅游发展。乌鲁木齐航空在夏秋航季执飞航线66条，新增航线16条，复飞航线7条，覆盖35个通航城市，其中新开7条、恢复4条进出疆航线，进一步提高新疆区域航线网络的通达性与便捷性。上游新闻报道，华夏航空持续推进“支支通、干支通”联运模式，今年夏秋航季优化、调整阿克苏机场疆内外航线12条，疆内外通航点达16个，在满足疆内市场需求的同时，通过开通航线支持和促进疆内热点旅游城市“航空+旅游”协同发展。中国日报网报道，云南航空产业投资集团大力发展省内“干支、支支、支通”航线网络，依托省内“干支通”航线网络完善客货运服务体系，推动通程航班便捷换乘，助力乡村振兴和云品出滇，促进地方基础航线网与国内骨干航线网高效互联，努力推动实现三网航线“全覆盖、常态化、天天班”目标，服务人流、物流内循环和全域旅游发展。

机场方面，多地机场优化中转便利化和通程航班服务，精准化、个性化、主动式服务越来越成为各机场追求的目标。

中国民航网报道，北京首都机场作为民航通程航班首批试点单位，于今年夏秋航季再次升级了“经首都连联飞”跨航企通程航班产品，进一步拓展航点，并将中转衔接时长延长至“当日达”，即选择该产品的旅客从始发地城市经北京首都机场中转后，可在当天抵达目的地城市，同时旅客不必再跨航站楼中转，出行体验进一步提升。红星新闻报道，成都天府国际机场积极推进通程航班建设，携手19家航空公司成立了天府机场中转枢纽委员会，加快推进西南区域航空市场发展，打造轮辐式中转枢纽，并于今年3月完成首批跨航企通程航班旅客保障。在天府机场中转的通程航班旅客，不仅可以免去二次值机、托运行李的烦恼，节省大量中转时间，还可以领取中转消费券，满足餐饮、购物、休闲、旅游等多元化需求。极目新闻报道，武汉天河机场则依托信息化平台开展了中转平台试点工作，打通了中转旅客在中转机场办理值机手续、安检、行李直挂等环节的信息堵点，实现了旅客识别、信息获取和服务体验自动化，旅客无须多次填写信息或前往柜台办理相关手续，机场方面也降低了人工成本和沟通成本。

多方支持助力“通”与“联”

多家航空公司、多地机场纷纷开辟航线、优化服务，离不开民航各级行政管理部门围绕“干支通，全网联”多项政策的持续支持。

今年初，《民航局创新“干支通，全网联”服务模式实施意见》正式印发，提出加快推进以内蒙古、云南、黑龙江、新疆等地试点示范为代表的创新试点项目。在2022年全国民航工作会议上，民航局提出，要全面落实《民航局创新“干支通，全网联”服务模式实施意见》，加快拓展航线服务网络，积极推广通程航班服务，大力推进中转信息化平台开发及应用，调整发布新一批红色旅游精品航线，发挥OTA平台资源聚合作用，加大对新增航空人口的精准营销力度，进一步激发三、四线城市航空市场需求，使更多群众享受航空出行便利。

“干支通，全网联”也被纳入了“十四五”民航发展规划。人民网报道，在今年1月的民航局例行新闻发布会上，民航局运输司副司长徐青介绍，“十四五”期间，将通过完善法规标准、开展试点示范、建设服务平台、优化资源配置、提升保障能力，逐步将通航短途运输融入运输网络，实现运输机场与通用机场的普遍通达，全面推广实施中转便利化与通程航班服务，有效满足中小城市及偏远地区航空出行需求。

民航局官网显示，自2021年以来，民航局先后制定发布了两版《民航旅客中转便利化实施指南》并开展一系列试点工作，通过统一行业标准、搭建服务平台等，加快推进跨航企中转与通程航班服务规范化、标准化、品质化，推动中转服务便利化，加快构建“干支通，全网联”航空运输服务网络。

除了政策支持，推动中转数字化，加强数字化、信息化平台建设也为“干支通，全网联”的“通”与“联”贡献了力量。《北京商报》报道，民航局在《民航旅客中转便利化实施指南（第二版）》中明确了“通程航班服务管理平台”与“民航中转旅客服务平台”两大民航中转旅客信息化平台的建设主体与重点任务，进一步打破信息壁垒，便利主体信息共享共用，让信息价值发挥最大作用。双平台建设为机场、航空公司、在线旅游平台（OTA）和旅客提供了多项通程航班与中转便利化服务保障，推动构建“民航+”生态圈。截至今年9月，已有27家国内航空公司、119个国内机场在“通程航班服务管理平台”上完成注册，累计完成协议备案573条、航班备案1175班，累计新增城市对249组；“民航中转旅客服务平台”目前已上线104个机场。

激发行业发展动能

“通航短途运输网络如同毛细血管，干支网络如同动脉和静脉，只有干支网络与通航短途运输网络全面对接，发挥网络效应、规模效应和流量效应，才能实现民航机场体系的良性循环运行。”中国民航大学综合交通研究所所长、教授欧阳杰在接受采访时这样形容“干支通，全网联”服务模式对民航发展的影响。

创新“干支通，全网联”服务模式，对新时期民航发展具有强有力的促进作用。徐青在民航局例行新闻发布会上指出：“一是通过增强现有机场之间的通达性，有利于发挥枢纽机场的辐射效应，强化干线、支线、通航短途运输之间的‘供血’效应。二是通过完善通程航班‘一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、全程无忧’五项基础服务标准，以旅客需求为导向，推进中转服务便利化，有助于提升旅客对中转航班服务的满意度并增强获得感。三是通过引导航空市场主体深度合作，挖掘中转市场潜能，有助于提升现有航班客座利用率，助力疫情防控常态化下行业复苏发展。四是通过消除目前通航短途运输航线在干支机场的中转服务断点，有助于增强旅客乘坐通航短途运输航班意愿，带动通用航空发展，进而实现民航‘两翼齐飞’。”

中国民航管理干部学院通程航班研究所所长、副教授李桂进也在采访中表示，民航的“干支通，全网联”服务模式就是要解决长期以来机场之间连通率、使用率不高的问题，缩短与铁路系统通达性的差距，满足新时代航空旅客的出行需求。构建“干支通，全网联”航空运输服务网络，将提升中小机场通达性，实现民用机场网络的“全网联”，也将提升旅客在机场中转的体验，打造高端中转服务品牌。

2022/2023年冬春航季已于10月30日开启。近日，民航局下发通知，将部分通用航空短途运输航班纳入2022/2023年冬春航季国内定期航班预先飞行计划管理，不仅为旅客选择航空服务提供更多便利，也将有利于联程航班产品的打造与航空运输市场的进一步发展，将推动通用航空短途运输更好地融入“干支通，全网联”服务创新模式。“干支通，全网联”在新航季将有怎样的新发展？让我们共同期待。