日前，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》印发，明确要加快建立全国统一的市场制度规则，打破地方保护和市场分割，打通制约经济循环的关键堵点，促进商品要素资源畅通流动，建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场。

作为国家战略性行业，民航是实现双循环的重要渠道，是新发展格局下加快建设全国统一大市场的重要力量。近年来，我国民航加速发展，实现了从民航大国到单一航空运输强国的转变。截至去年底，我国民航运输总周转量、旅客周转量、货邮周转量均位居世界第二，航空服务覆盖全国92%的地级行政区、88%的人口和93%的经济总量。从数据看，中国航空市场之大毋庸置疑。不过，只有庞大的身躯而无矫健的筋骨，难以抵御外部风险的冲击。尤其是在百年变局加速演变，全球不稳定性、不确定性显著增强的当下，实现真正的大而强至关重要。正如《意见》所提出的，全国统一大市场，不但要突出一个“大”字，关键更在一个“强”字。

助力民航加快融入全国统一大市场，要全面落实国家战略。建设全国统一大市场，需要从顶层做好整体规划。需要注意的是，统一大市场的统一，并非整齐划一，而是在维护全国统一大市场的前提下，结合区域重大战略和区域协调发展战略，优先开展区域市场一体化建设。从实际看，近年来，民航积极融入国家战略，区域枢纽机场建设取得了不少成绩，积累了不少经验。如推动机场群建设，重点建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝四大世界级机场群，巩固十大国际航空枢纽地位，推进郑州、天津、合肥、鄂州4个国际航空货运枢纽建设，布局约40个区域航空枢纽，推动构建起四通八达、连通全球的空中运输网络。“十四五”期间，更要以重大国家战略为依托，推动机场网和航线网建设，助力构建现代综合交通运输体系。

助力民航融入全国统一大市场，要强化基础设施建设。基础设施的本质在于畅通物流、人流、资金流和信息流，打通生产、分配、流通、消费等经济循环各个环节，助力形成一个高效规范、公平竞争、充分开放的统一大市场。从目前看，我国民航基础设施建设依然存在短板和弱项。因此，在推进全国统一大市场建设中，不仅要加快推动民航基础设施建设，实现容量、规模的能级跃升，还要着力提升发展质量，统筹容量、效率、服务和功能的关系，建设世界一流的民航基础设施。一方面，要在加强传统基础设施建设的同时，加强5G等新基建；另一方面，要推动运输服务与产品信息互通共享，推进基础设施一体化、运输服务一体化、技术标准一体化、信息平台一体化，从而提高全社会生产物流效率，便捷人民交通出行，有力支撑“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”建设。

助力民航融入全国统一大市场，要深化改革，营造良好的营商环境。建设完善的统一大市场，不仅要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更要创造市场化、法治化、国际化营商环境，发挥竞争政策作用。近年来，民航深化“放管服”改革，实施《民航优化营商环境实施细则》，明确民航有关行政机关执行市场准入负面清单制度，清单以外允许各类主体依法平等进入，在划清政府职责边界的同时，让更多企业能够拿到“入场券”；同时，逐步减少民航领域不合理的准入限制，最大限度减少政府对市场的干预，降低行业准入门槛，努力营造公平竞争、健康规范的航空运输环境，这也契合了《意见》的精神。

建设全国统一大市场是一项系统性、长期性工程，需要民航全行业贯彻落实建设全国统一大市场的新发展理念，充分发挥我国超大航空市场规模的优势，加快推进更高层次的开放。唯有如此，才能在夯实“大”的基础上，积蓄向真正“强”的动力，为建设全国统一大市场贡献民航力量。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）