唱支山歌给党听，我把党来比母亲；母亲只生了我的身，党的光辉照我心。

这支家喻户晓、广为传唱的歌曲是藏族歌唱家才旦卓玛的成名曲。我出生在西藏昌都地区的藏族家庭，从小就听着这支歌长大，对曲调和歌词有一种亲近感，认为这首歌曲就是来表达藏族人民对中国共产党的感恩之情。在党的号召下，百万农奴和奴隶获得翻身解放，成为国家和西藏地方的主人；在党的号召下，西藏人民努力践行“争做神圣国土的守护者、幸福家园的建设者”。

在党的领导下，西藏民航与西藏其他事业同步发展，取得显著成绩，一架架钢铁雄鹰每天起降在高原机场，往来于祖国各地，促进了西藏经济的发展，方便了高原人民的出行，成为西藏经济生活发展中不可或缺的角色。我作为在西藏民航工作了30多年的藏族党员，在党的领导下参与了高原民航建设，见证了西藏民航由小到大、由弱及强的发展道路。

1965年3月1日，一架飞机降落拉萨当雄机场，北京—成都—拉萨航线正式通航，西藏和内地的空中通道宣布建立，千百年横亘的天堑，一朝变通途，世界屋脊再也不是“航空禁区”，西藏与祖国的联系更加紧密。1966年11月23日，雅鲁藏布江畔的贡嘎机场建成，民航转场新机场，西藏民航由此翻开新的篇章。虽然是新机场，候机楼其实只有几百平方米，航站工作人员就十几位，并且航线单一、航班少、飞机载运量小，年发运旅客不足万人。西藏民航人响应党的号召，发扬特别能吃苦的坚韧精神，像格桑花一样植根高原，坚守空中航线的畅通和安全。1985年，民航西藏区局在民航拉萨站的基础上组建成立。乘着改革开放的春风，拉萨航线相继投入波音707、波音737等当时最先进的大型客机，替代原来的苏制飞机。1987年9月12日，西藏历史上第一条国际航线开通，拉萨—加德满都航线连接起中国和尼泊尔的空中交通。党中央非常重视西藏民航事业的发展，不断加大了对西藏民航建设的政策倾斜和资金投入。1988年，贡嘎机场第一次扩建；1994年，邦达机场修复，民航昌都站组建，拉萨与昌都之间、昌都与内地之间的往来航班陆续开通；空客A340双通道宽体客机投入成都—拉萨航线运营，航线、航班及载运量大幅增加；1995年，拉萨贡嘎机场第二次扩建；2000年，拉萨贡嘎机场第三次改扩建；2010年，拉萨贡嘎机场通过飞行区助航灯光改造，结束了43年的无夜航历史，开启昼夜运行模式；拉萨贡嘎机场已成为世界规模最大的高高原国际空港；2000年，西藏民航年旅客吞吐量首次突破50万人次；2006年突破了100万人次。

党的十八大以来，随着国家实力的不断增强，改革开放步伐的不断加快，西藏区内机场布点不断增多，航线网络不断完善，基础设施不断健全。2012年西藏民航年旅客吞吐量突破了200万人次；2019年，旅客吞吐量更是突破了500万人次。如今，西藏民航通达北京、上海、广州、杭州、深圳等大中城市60余个，航线140余条，执飞航空公司11家，基本形成了以拉萨贡嘎机场为中心，昌都邦达、林芝米林、阿里昆莎、日喀则和平机场为支线的航线网络。西藏民航坚持高标准运行，迄今已安全保障飞行56周年，创造了在世界平均海拔高度最高、面积最大和最难飞行的地区安全飞行时间最长纪录。民航运输已经是西藏综合立体交通运输体系的重要组成部分，发挥出世界屋脊“空中桥梁”的重要作用。

我刚到拉萨机场工作的时候，曾经在塔台上班，每当飞机从跑道上起降时，发动机的轰鸣声都会在雅江河谷的群山间久久回荡，就像那支歌曲悠扬的旋律在我心中回荡着那样，“唱支山歌给党听，我把党来比母亲……”没有共产党，西藏就不会有翻天覆地的巨变；没有共产党，西藏民航就不会有突飞猛进的发展！（作者四郎泽培 单位：民航西藏区局）