近年来，我们看到越来越多的传统航空公司开始对经济舱产品进行分类计价。这在一定程度上是为了应对来自超低成本航空公司的激烈竞争。例如，无论是否受旅客欢迎，美国航空、达美航空和美国联合航空都推出了基本经济舱产品。然而，我们很少看到传统航空公司对商务舱产品进行太多的分拆销售。

现在，阿联酋航空打响了分拆商务舱机票的第一枪，开始在部分航线上为旅客提供一种类似于基本商务舱的特价机票。此前，阿联酋航空已经推出了3种商务舱机票，包括优惠机票、灵活机票、“灵活+”机票，分别对应不同的旅客权益。与这3种商务舱机票相比，特价机票的价格更低。其核心理念是保证旅客有一个舒适的座位，但相应的旅客权益受到了严格限制：除非旅客是拥有相应权限的精英会员，否则不能使用休息室；没有接送机服务；不能用积分升级到头等舱；座位选择会受到限制等。

当然，阿联酋航空的这种做法并非空穴来风。早在2016年，该公司总裁蒂姆·克拉克就曾表示，其正在考虑分拆商务舱机票。有趣的是，当时他暗示，阿联酋航空想推出一款新的商务舱产品，作为高端经济舱的替代选择。其逻辑是，有的旅客并不看重商务舱的某些服务，只是想要一个很棒的座位。因此，引入更多的商务舱产品选择似乎是最有效的做法。如今，阿联酋航空不仅宣布将于明年推出高端经济舱，而且还在最近推出了新的商务舱机票——特价机票。

从传统意义上讲，商务舱机票通常包含一系列旅客权益。这既是一种身份的象征，又可以给旅客出行带来极大的便利。虽然不同航空公司商务舱机票的成本有很大的差异，但只要是付费的商务舱机票，几乎每家航空公司都提供休息室使用权限。可以说，阿联酋航空此举是一件大事，因为它是世界上第一家推出不包括休息室使用权限的商务舱机票的航空公司。

取消接送机服务、减少里程累积，以及不允许用积分升级到头等舱，所有这些看起来都很公平。不能提前选择座位似乎也符合逻辑，因为航空公司要确保那些花更多钱在最后一分钟预订商务舱机票的旅客有更高的概率选到想要的座位。相比之下，没有休息室使用权限是最激进的做法。对有阿联酋航空休息室的航点来说，旅客使用休息室带来的增量成本其实很低。由此可见，使用休息室带来的成本增量并不是阿联酋航空推出特价机票的重要驱动因素。

其实，早在传统航企推出基本经济舱时，就有评论称，低价可以将旅客吸引过来，但旅客真正购买的产品并非都是低价的。这对商务舱机票分拆同样适用。很明显，阿联酋航空推出商务舱特价机票不是为了简单地推出一个成本更低、价格更低的产品，而是为了通过价格梯度留住更多的旅客，并吸引他们预订价格更高的商务舱机票。

一个通过提供更多选择来引导消费的典型例子来自星巴克。其中杯、大杯、特大杯咖啡的价格差都只有3元左右，当消费者看到这样的价格时，自然会进行对比，而最终选择大杯、特大杯咖啡的消费者显然占绝大多数。笔者认为，无论是美国航企率先推出的基本经济舱产品还是阿联酋航空现在推出的商务舱特价机票，他们都是通过增加旅客选择，使其在可见的空间内对产品进行对比并作出购买决策。设置不同的价格梯度可能加大企业管理的难度，但这也是留住不同层次客户的一种价格机制。

当然，优秀的航空公司为树立良好的形象，都在争相展示自己能提供的最好、最奢华的服务。去年，卡塔尔航空取消了从经济舱升级到商务舱的旅客使用休息室的权限，这在当时是一件大事。相比之下，取消商务舱付费旅客使用休息室的权限则更甚。阿联酋航空的做法是否会引起旅客不满，是否会推广到更多航线上，其他航空公司是否会效仿，则有待进一步观察。（《中国民航报》、中国民航网 游熙）