美联航大中华及韩国地区销售董事总经理戴亚斯(Walter Dias )

“2017年对于美联航来说，是一个消化年，我们想要在今年喘口气。”美联航大中华及韩国地区销售董事总经理戴亚斯（WalterDias）日前在接受本报记者专访时开门见山。

“在过去的十八个月，我们在北京、上海和香港航线增加座位，航空运力增长约合20%，在广州航线航空运力增长甚至超过20%。在十八个月内增加如此多的运力实属罕见。正如美国一个广告说，有时候，我们需要停下来，看一看，才能更好的前进。而我们现阶段正属于这个歇息阶段，等待市场赶上我们的脚步。”戴亚斯向本报记者解释道。

美联航B787飞机

随着美国放松对华签证和中国公民出境游持续火热，中美航线已成为最赚钱的“黄金航线”之一。去年，中美航线的客运量比前年增长17%。由于北京、上海、广州这些一线城市机场航班时刻日益饱和和中国各省市地方政府国际发展的需要，因而中外航空公司纷纷将目光投向中国的二、三线城市。对此，美联航也不例外。

美联航舱内

2016年，美联航在中国市场“动作频频”：5月10日，该公司开通西安至旧金山直飞（季节性）航线，由此我国西北地区拥有了首条跨太平洋的直飞航线；7月15日，美联航正式开通杭州直飞旧金山的定期航线；10月16日，该公司（东向）在上海（浦东国际机场）至旧金山航线上每日增加一班，变成每日两班。

座椅

据戴亚斯介绍，在制定市场战略时，美联航会将城市的人口数量作为首要考量。“因为一个城市的人口数量很大程度决定这个城市的商贸服务的承载力。这些二、三线城市都是大城市，例如成都的人口和面积与纽约相近。”

Polaris床垫及睡衣拖鞋

同时，美联航还会从中美双方互动的角度来衡量。这个城市是否有很多商业活动或者是否有很多跨国企业在此设立工厂或者办事处。因为商务旅客对航空公司来说是主要的盈利来源，也是不可小觑的市场。

此外，宏观而言，美联航还十分注重这个城市的经济活力。该公司会将这个城市所在省的GDP总量、城市人均收入水平、中产阶级的增长幅度列入考量范围。

但是随着这些中外航空公司纷纷增开中美新航线和在热门航线上加班，中美航线会不会已经出现“运力过剩”？

Polaris机上助眠设施

对此，戴亚斯的看法颇为乐观。“现今，中美航线的运力可能会存在过剩的问题，但是我相信这个过剩的现象是暂时的，在未来十二个月内，形势必定好转，而我认为在2017年下半年就可以达到供求平衡。”

Polaris枕头等

在戴亚斯看来，美联航总部最近全球战略的变化也将有助于该公司在中美航线有“质”的提升。

“我们新任总裁斯科特科比（ScottKirby）在任职几个月后，为我们制定了新的战略。2017年，美联航将更加注重发展美国国内市场。因为过去，在公司合并后，美联航减少了对国内市场的关注度，所以国内市场呈下滑趋势。但其实，美国国内市场的蓬勃发展也会增加我们对中国的消费者的吸引力。在纽约、芝加哥这些枢纽机场增加运力，更好地对接旅客的需求，这是我们发展国内市场的战略方针。这样的联系一旦建立起来，不仅方便旅客出行，而且还能吸引更多的中国游客，一举两得。”他表示。

但戴亚斯强调，虽然说2017年美联航将工作重心转移到美国国内市场，但是这并不意味着该公司会放弃国际市场，这两个市场对美联航而言是同等重要的。两手都要抓，两手都要硬。

“说到中国市场，我们是十分看好的，毕竟这是我们在全球最大而且发展最快的一个市场。”为此，去年12月1日美联航在上海至旧金山航班上推出美联航全新的商务舱服务Polaris，由此上海成为在全球范围第一个提供新式服务的航线。

而随着美联航订购的14架波音777-300陆续交付，3月份，包含Polaris商务舱新座椅的波音777-300飞机将投入到香港航线；今年夏天，此个机型也“登陆”北京航线，同时台北航线也会运营这个机型。

同时，与其他外航一样，美联航也希望抓住中国电子商务的商机。据美联航中国华北地区销售总监吕奕欣透露，该公司与携程、去哪儿都有密切合作，并扩展了与阿里巴巴的合作，包括与阿里旅行合作推出包括机票在内的旅游打包产品和蚂蚁金服合作，为中国消费者提供中文官网上的支付宝缴费服务。“未来，我们也会在阿里旅行上开设旗舰店，售卖机票和提供其他服务。”她表示。（《中国民航报》、中国民航网 记者光琪凝）