图片来源：卢森堡货航

　　《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 报道：“你在这个展馆里问一下到场的外籍人士，估计其中90%都没有去过河南。”6月15日下午，2016中国航空货运博览会现场，卢森堡国际货运航空公司（Cargolux）总裁兼首席执行官DirkReich接受记者采访时如是说，言语中隐隐透出先行一步的自信。与此相呼应，短短两年间，河南郑州的新郑国际机场，已经成为这家欧洲领先的全货运航空公司继卢森堡芬德尔国际机场之后的第二个全球枢纽。从2014年进入郑州至今的两年里，卢森堡货航在这中欧两大枢纽间的累计货运量已于近日突破了十万吨，在中国的运输量翻了一倍；其在华的合资货运项目，也有望于明年运营。

（David Laurent/摄）

　　超越“服务富士康”：生鲜汽配成新热点

　　对于许多人而言，最早关注卢森堡货航与郑州机场的握手，往往都来自当初知名电子代工企业富士康北进河南、卢森堡货航成为其产品输往全球市场的重要承运人。但其实，卢森堡货航依托郑州机场开展业务的广度和深度，已经远远超出了“服务富士康”、运输iPhone等代工电子产品的范围。

（Victor Laszlo/摄）

　　生鲜，便是卢森堡货航在郑州机场成长迅速的新业务。仅从智利进口的车厘子和蓝莓一项包机业务，其2014年和2015年就分别在智利首都圣地亚哥和郑州间执飞了5个和8个包机航班。卢森堡货航在中欧之间的定期航班生鲜业务增速更是惊人，2014年这一业务的数量仅仅是7吨，2015年便骤增至98吨，今年有望达到200吨。

　　根据卢森堡货航的预计，中国有望在2018年成为全世界最大的食品进口国，每年的进口食品市场规模将达5800亿元人民币，其中蕴含的航空物流商机，不言而喻。

　　除了基本的运输业务，卢森堡货航也从2015年开始，与河南航投联手推出了“新鲜卢森堡”（LuxFresh）电子商务平台，将卢森堡和欧洲其他地区具有价格竞争力的生鲜产品直接向消费者推介销售。该电子商务平台目前主要面向河南当地的消费者，下一步则计划向全国市场进军。

　　生鲜之外，汽配也是卢森堡货航在中欧航空货运市场的另一个发力点。利用卢森堡临近德国的优势，卢森堡货航已经成为多家德国汽车企业向中国运送汽车零配件的承运人。

（Victor Lazlo/摄）

　　这一业务虽然2016年4月1日刚刚起步，但市场反响相当热烈，目前汽车零配件月运量已达500-1000吨。

　　此外，卢森堡货航在郑州机场还能开展艺术品、特大货物、动物、药品等不同货运业务，一个丰富而绵密的产品线正浮出水面。

　　发力亚太美洲航点 预计中国合资项目2017运营

　　在2016中国航空货运博览会上，卢森堡货航与河南机场集团、河南航投的展台肩并肩比邻而立，组成了一个大展位，两者合作的密切程度，从这个细节里便可见一斑。而双方的航空货运合资项目，也已经在报批之中。

图片来源：卢森堡货航

　　根据项目方案，河南民航投资发展有限公司和卢森堡货航将共同出资2.2亿美元，组建这一航空货运合资企业，其中卢森堡方面的出资额为7700万美元。DirkReich表示，根据筹建进展，合资企业有望于2017年正式运营。在运营之初，其机队将由3架747货机组成，而在组建后的三年内，机队规模有望进一步增至5架。

　　据了解，届时，合资企业与卢森堡货航现有在华业务将各有侧重。卢森堡货航在中国区将主要专注于从卢森堡到郑州及其他中国航点的中欧间货运业务，而新成立的合资企业将负责开辟并运营从郑州前往亚太地区和美洲的航点，达卡、墨西哥城、新加坡、胡志明市等，都已经在其计划开航的视野之中。

（Christiaan van Heijst/摄）

　　在合资项目推进的同时，卢森堡货航正把其在欧洲积累的服务经验和产业体系与中国市场、与郑州机场的特点结合再造。

　　在欧洲，卢森堡货航以其强大的地面卡车集散能力而著称，以卢森堡机场为中心，其2000公里半径陆上运输网络几乎覆盖欧洲，通过每周1300多班货车运输服务连通了欧洲各大机场和货代、托运商。而在郑州机场，通过与第三方合作，卢森堡货航也正在打造起类似的2000公里半径卡车网络，连接了50多个国内重要货源地和消费目的地；仅在2015年，就有3360辆货车从郑州机场出发，运送21044吨卢森堡货航承运的货物接驳至全国各地，其运量较之2014年成长了3倍多。

（Christiaan van Heijst/摄）

　　深度融入中国航空物流业 撬动全球产业版图变局

　　接受采访时，卢森堡国际货运航空公司总裁兼首席执行官DirkReich对记者坦言全球货运产业的不景气，认为航空货运运力过剩、与市场需求的落差，决定了全行业面临的压力；但在他看来，越是面对这一情形，越是需要扩大企业规模，以规模效益压低运营成本，从而在激烈竞争中占据有利位置。显然，卢森堡货航已经把扩大规模的首要目标，放在了中国市场，着力深入融入中国的航空物流产业。

　　早在两年前，当卡塔尔航空决定出售其在卢森堡货航的股份时，卢森堡货航即在中、美、俄等多国投资者中，经过仔细斟酌，邀请河南航投作为新股东入股。此后双方的共赢，也充分展现了卢森堡货航落子中国市场、布局郑州的成效。两年来，卢森堡货航在中欧市场上的份额，由欧洲至中国的4.8%、中国至欧洲8.4%，分别增加到9.4%和13.2%，在中欧两地间的年运量从2013年的55000多吨，增至2015年的超过11万吨；其中，其在郑州机场的年货运量由2年前的15000多吨，有望增加到今年的8万吨；而在卢森堡货航的蓝图中，到2020年，这家企业在郑州机场的年货运量将达到20万吨。

　　目前的业务增长速度与值得期待的未来前景，让DirkReich对河南市场不吝赞美之词--

　　DirkReich对比上海和郑州这两个卢森堡货运航空在中国内地的最主要航点时表示，上海的特点类似纽约、旧金山，各项条件都已经相当成熟完备，国际化程度也很高；而郑州机场则是目前尚处行业中游位置，但充满了积极追赶的热情，并在不断提升专业水准，增速相当喜人。过去三年，郑州新郑国际机场货邮吞吐量增长率一直保持在45%以上，业界排名从2011年的全国第20位跃升至目前的第8位，依托机场的郑州航空港经济综合实验区年进出口额已达500亿美元，占河南全省的一半以上，而河南当地还在继续探索贸易、跨境电商等领域的政策创新；此外，外国企业和商界显然对这样的中国内陆二线区域了解不多，卢森堡货航占得了先手。

　　近年来，中国快递企业纷纷组建航空公司、对传统航空货运带来挑战，但在卢森堡货航看来，这并非值得忧虑的冲击。DirkReich对本报记者表示，他们与UPS、FEDEX等快递业巨头已经形成了后者更多执飞各自国内航线，而国际业务则衔接到卢森堡货航这样的合作模式，与中国快递企业，卢森堡货航也希望能打造起类似的合作。

　　在中国市场、特别是郑州的耕耘，让卢森堡货航在并不景气的全球行业大背景下，依旧保持增速。目前，卢森堡货航在全球所有航空货运企业中，业务总规模排名第六，而其自身评估认为，这一行业排名即将发生变化，卢森堡货航有望进入全球前五名。

　　新闻背景：

　　卢森堡国际货运航空公司总部位于卢森堡。

　　1993年，卢森堡货航成为全球第一家执飞波音747-400货机的航空公司，它也是波音747-8货机的首飞客户。

　　目前，卢森堡货航机队包括13架波音747-8货机和11架波音747-400货机，全球航线网络覆盖了90个目的地，其中70个目的地提供定期全货运航班。卢森堡货航的机队规模，预计将在2017年增加到31架。

　　1970年，卢森堡货航开通了第一个中国航点，飞往香港。1999年，上海成为其首个中国内地航点。目前，卢森堡货航每周有58个航班往返于中国和世界各地，其中香港34个，郑州14个，上海6个，北京、厦门各2个。

　　卢森堡货航采用双枢纽战略，其两大枢纽分别位于卢森堡芬德尔国际机场和郑州新郑国际机场。截至2016年5月，卢森堡货航每周执飞14班由郑州飞往卢森堡、米兰、吉隆坡、新加坡以及芝加哥的航班。