一句“How are you？”开始了与来自五大洲各种肤色机长的接机对话……

　　一句“Good bye，Have a nice day”标志着他们安全准时地将飞机放行于离京的航班。他们每天迎送的是来自全球的各种型号的飞机，平均每天迎送飞机75架次，服务的客户已达71家，其中还包括全日空、韩亚、卡塔尔、新加坡等多家“大咖”级的全球五星级航空公司，他们就是Ameco北京基地国际航线维修的机务们。

李军与阿提哈德航空机组通话

　　我与外航“ABC”

　　维护和放行外航的飞机，机务每天接触的都是外国机长、机务代表，首先必须要通过语言关，才能胜任本职工作。杨楠大学毕业就分配到了外航维修科，当时，他还没有太多的工作经验，一次白班的经历让他至今难忘。

杨楠在接受以色列客户的审核

　　杨楠说：“那天机场下着瓢泼大雨，一家外国航空公司的飞机落地北京，我跟着师傅来到飞机上工作，站在驾驶舱外，就听到驾驶舱内飞机警告”RAIN，RAIN，RAIN“，我惊奇的发现原来飞机是那么的智能，连外面下雨都能警告机组，于是，等机组从驾驶舱出来，我兴奋的和他们说我的发现，Hi sir, the aircraft so smart even warn you raining outside.（你好，先生，飞机如此先进地警告我们外面在下雨）当时，机组用莫名其妙的眼神看着我，后来，师傅告诉我，那不是RAIN，是TERRAIN，是驾驶舱发出地形警告的意思。虽然出了个洋相，但从此事中，我深刻意识到在外航工作不仅要业务好，英语能力更为重要，它是工作中不可或缺的一项基本的技能。”

　　自此，杨楠除了学习业务知识，还在英语学习上下功夫，工作几年后，杨楠取得了CAAC和FAA双执照，英语能力也独当一面。他说：“学习英语需要耐心，更需要有持之以恒的毅力，通过学习，对我最大的帮助是增强了自信心，敢于和乐于与外航的机组交流”。

　　然而，来自世界不同国家和地区的航空人说着不同腔调的英语也着实考验着杨楠，一次，一家国际客户的波音767飞机有故障，机长是美国人，叫TIM，说着一口标准的美语，杨楠说：“我和TIM交流能听懂他说的每一个单词，全程交流无障碍，当我将排故方案和TIM沟通后，按照工作流程，TIM要向航空公司的维修控制中心（MCC）汇报，电话接通后，TIM说了几句突然把电话给了我，说MCC 的约翰要和北京的工程师说话，我接过电话一听，天啊，对方是个英国人，说着一口浓重的英腔，我只能模糊的明白他让我一定要按照相关程序执行工作，通话结束后，我对TIM说，约翰的讲话非常难懂，TIM也说，我知道他的口音很重，这也是我为什么把电话给你的原因。”

　　虽然在工作中总是能遇到“有口音”的老外，但是只要按照程序操作，工作就不会出错，这是外航机务们总结的经验。

卢亚龙为夏威夷航空加滑油

　　与夏威夷航空“不见不散”

　　2014年4月17日5点50分，北京下着濛濛细雨，夏威夷航空公司一架机尾涂装头戴芙蓉花女孩的空客A330飞机首航降临首都机场，自此，机务小伙儿卢亚伦开始了与夏威夷航空每周三班的维护“约定”，他是科里指定的夏威夷航空专职放行人员。

卢亚伦（右一）和同事们

　　夏威夷航空是N字头注册的飞机，维护单位必须要经过美国联邦航空局（FAA）的审核和授权才能施工，因此，对放行人员的选拔特别慎重，经理李伽楠说：“卢亚伦业务能力强、工作作风严谨、英语能力好，把夏威夷航空的放行工作交给他，我们放心！”。

　　开航2年来，小卢从未“爽约”过，即便自己或家里有事，也尽量不安排在有航班的日子请假，飞机在，他就在。他说：“外航是Ameco对外的服务窗口，领导信任我，我就一定得干好，干机务这行，容不得半点马虎，在工作上我要亲力亲为，'盯'在现场，心里才踏实，这也是我的工作习惯。”

　　维护夏威夷航空的工作可是个辛苦活，每周二、四、六早晨5点多飞机落地，凌晨3点多小卢就得起床到公司进行工作准备，飞机在北京暂停20个小时，期间，小卢和同事们要为飞机执行航后检查和部分A检工作，转日凌晨1点多工作结束，小卢放行飞机出港，回到家也已近凌晨3点，工作顺利还好，如果遇到突发的故障和恶劣天气，挠头的事情经常发生。

　　2015年的大年初一，正是举家团圆的日子，凌晨1点10分，卢亚伦顺利地将飞机送出港，2点多刚到家就接到了飞机返航的通知，当天，北京下着鹅毛大雪，天气寒冷，原本飞机4点30分落地，由于在空中排队，7点才落地。落地后，他与机组了解突发故障的情况，在地面做测试后，故障消除。然而，大雪导致首都机场出港航班滞留，卢亚伦和机组一起等待飞机起飞的消息，机组诙谐地说：“卢，我舍不得北京的新年，Happy Spring Festival！（春节快乐！）”小卢说：“这是您返航回来送给我的'新年大礼'，我会愉快接受，并把您和旅客安全送回家”。

杨国伟与奥地利机组握手

　　当“学霸”遇上波兰787

　　提到国际航线维修的机务，杨国伟赫赫有名，“好学、肯学、能学、会学”是他给人留下的深刻印象。2007年，杨国伟大学毕业入职分配到外航工作。谈到学习，他说：“我是'多管齐下'，跟着师傅学的同时，自己利用工作之余学技术、学英语、学执照，那时，我给自己定的第一个目标就是”戴耳机“。

　　“戴耳机”就是飞机落地后，机务接机时戴上耳机与机组通话，飞机整个航程的飞行技术状态，机组会第一时间通过耳机与机务沟通，可别小看“戴耳机”，没有一定的专业知识和英语能力，师傅是不可能放徒弟“单飞”的。然而，新员工到能“戴耳机”这个过程有长有短，因人而异，那就看机务自己的能力了。

杨国伟在驾驶舱与机组交流

　　杨国伟用时很短，到航线工作后的2-3个月。那天，蒙古一架波音737飞机在T2机坪落地，师傅安排小杨第一次独立完成接机工作，他按照程序引导飞机、挡轮挡、摆锥筒，戴耳机与机组通话，工作有条不紊，顺利完成。他说：“第一次独立接机，就好像考试一样，通过了，增强了自信，感谢师傅信任我”。

　　能“戴耳机”了，杨国伟对学习并没有放松，除了看手册，在实际工作中跟着师傅干，不辞辛苦。2008年冬天，他跟着师傅放行新西兰波音777飞机，半夜起床给自己熬姜糖水驱寒预防感冒，凌晨3点骑着自行车到公司，在大雪中接飞机、排故障，他在实践中不断扎实自己的专业知识，考取了飞机维修基础执照后，又获得了波音767、777飞机的放行授权，2013年5月，杨国伟第一次独立放行奥地利飞机，当年，他还自学FAA执照，到美国参加了考试和面试，成为部门里为数不多通过自学拿到FAA执照的人员。

　　2013年8月，杨国伟开始为波兰航空波音787飞机放行，他说：“787飞机从设计上采用了大量电子集成新技术，飞机的故障处理全面采用计算机故障诊断系统，学习专业知识和考虑故障的思维模式都得改变，而且在短时间内掌握飞机的维护技术很难，放行飞机时特别有压力。”

　　一次，波兰航空一架波音787飞机在北京过站，地面桥载电源发生故障，飞机再次通电后，报出了很多信息，有的还是假故障信息。波兰航空驻北京的站长Kris，性子急，对杨国伟说：“这么简单的问题都处理不了，以后你就别干了！”，当时，杨国伟心里很难受，跟Kris先生说：“我一定尽力”。

　　外航每年都要统计飞机在外站的延误率，所以客户更看重飞机的正点出港，然而，过站时间毕竟有限，这就考验机务人不仅要具备扎实的专业知识，还必须得熟悉客户的程序以及良好的协调和沟通能力。

　　后来，在杨国伟和Kris先生沟通的邮件中，杨国伟说：“尊敬的Kris先生，考虑到最近航班出现的几次问题，我想和您沟通一下，波音787是一个拥有先进技术和计算机化程度较高的新型飞机，没有人能对故障进行预测，但是，保证航班的适航性，确保飞机的安全，是我们的目标；避免航班延误，从而节省航空公司的成本，也是我们的责任，所以，如果飞机的故障影响到飞行安全或降低飞机性能，我将会第一时间通知您，请相信我们的知识和经验。”

　　Kris先生在回信中说到：“亲爱的杨国伟先生，近三年与你的合作是我莫大的荣幸，我很清楚你的敬业精神，也非常感谢你一直以来给予我们的支持，机组人员也非常高兴与你合作，并对你的承诺表示欣慰，我个人十分看重它。”

李军在接阿提哈德航空飞机

　　让汉莎机组“认识”我

　　李军，国际航线维修的“大拿”，现在是科里的值班经理。1990年，李军刚刚参加工作，那时，正值Ameco合资初期，在外航有位德籍航线维修专家，叫普林格，他专门负责放行汉莎飞北京的航班，飞机有事儿，汉莎机组就“认”普林格，同事们都叫他“汉莎专业户”。

　　虽说汉莎机组只“认”普林格，但是刚参加工作的李军也跟着师傅干汉莎的活，从基础的工作做起，工作之余看波音的原版手册，既练习了英文又增长了技术知识。

　　2001年，普林格任职期满回国了，经过10多年的业务学习和经验积累，李军在工作上早已能独立放行，但是汉莎机组对李军还是不信任。一次，汉莎波音747-400飞机在北京出现发动机一个部件故障，可以保留放行，但需要在航前做一些发动机的辅助工作。李军拿着手册跟机组沟通工作方案，机组不同意，机长马上给汉莎的MCC打电话，结果跟李军的建议是一样的，机长才认可了李军的方案。

　　随后，机长派了一位副驾驶一直在现场“监督”李军和同事们干活儿，完工后，李军来到驾驶舱签署飞行记录本，机长问李军：“好了吗，我能否试车？”李军说：“可以”，试车结果正常，机长对李军说：“Perfect!”自此，汉莎机组“认识”了李军。

　　李军说：“能取得客户的信任绝非容易，汉莎客户对工作特别严谨，排故前，我们要和客户、机组沟通方案；排故中，我们会将技术文件、工具设备都井井有序地摆在现场，按照程序要求一步步施工，客户特别关注程序，他们认为机务只要能够按照程序施工，工作就不会出错”。

　　其实，与其说取得客户的信任是按程序办事，不如说是机务养成的良好工作素养才是王道。李军说：“为外航客户提供服务，机务首先应注意自身的形象，整洁的工作服、流利的英文表达能力、积极自信的工作态度、有条不紊的排故过程、工作现场的细节处理等，这些工作看似简单，但责任重大，只有专心、踏心、用心，才能让客户放心”。

　　随着国际客户在中国大陆的航线不断拓展，Ameco北京基地已成为国际三方客户航线维护的大本营，可以为客户提供网络化服务，而外航机务们将在这些对外“服务”的窗口，用实力展示着Ameco机务人的维修技能和专业素养。（中国民航网 通讯员单春新 李开颜/摄影）