中国民航网 通讯员黄颖骞、邓晓玮 报道：11月12日，满载着近3万吨航油的"青春快航"油轮缓缓驶入上海浦航储运码头。该油轮的顺利靠泊标志着上海浦航石油有限公司接卸航油累计达到1000船次，在创业发展史上又镌刻下一个新的里程碑。

　　自2009年3月运行至今，公司已累计接卸航油1000船次近1630万吨，其中外贸油382船次1116.04万吨、内贸油462船次365.68万吨、加工贸易保税油155船次146.95万吨、代储油1船次1.15万吨；向浦东机场转输航油1541.42万吨，向虹桥机场转输航油76.44万吨。

　　这1000船次的作业记录里承载着公司对安全理念的严苛追求与执着坚守，记录了经营过程中的殚精竭虑与开拓创新，凝聚着全体员工团结共进的风雨同舟与恪尽职守，寄托了成就浦航梦的赤子情怀与坚定理想。

　　回首过去，艰辛与光荣同在。展望未来，机遇与挑战并存。让我们以码头为主要视角，听浦航人讲述这1000船次背后的故事。

　　创业回眸篇：白手起家多磨砺

　　公司码头设计年吞吐量500万吨，具备装卸双向功能，最大卸油能力4000M3/h，最大装油能力3000M3/h，现有4个泊位，外侧1号、2号泊位可同时靠泊3万吨级和5千吨级油轮，兼靠1艘5万吨级油轮，内侧3号、4号泊位可同时靠泊2艘3千吨级油轮,是目前国内吞吐量最大、设施最为先进、接卸能力最强的航油专用码头。码头共设有进口12英寸FMC液压遥控输油臂4台（单台最大流量为2000M3/h），国产8英寸液压遥控输油臂6台（单台最大流量为1000M3/h），1套丹麦进口激光靠泊仪及快速脱缆系统，13套快速脱缆钩（其中2台为1500KN、10台为1000KN、1台为750KN）。

　　2009年运营之初，就如何发挥码头资源与设备优势、实现接卸效率最大化，公司不得不直面四大难题。首先是码头管理经验的不足，作为整个航油系统内独一无二的新建码头，尚无类似的管理经验可供参考和借鉴，同时选派自双方股东的业务骨干尽管拥有丰富的民航及油料管理经验，但是码头从业经历为零，管理基础可谓一片空白。其次是对设备工艺性能的陌生，全新的设备设施、工艺流程如何安全运行、有效衔接，没有历史参数可提供参考。第三是技术力量的薄弱，一线操作员工均为社会化招聘，大部分是刚踏入航油战线的新手外行，虽然经过了短期培训，但是对比熟练掌握职业技能的要求还有很大的差距。最后是周边环境的恶劣，码头周边围绕着火葬场、垃圾焚烧厂、牲畜养殖场，生态环境差强人意，同时由于地处海边，海风使空气中含盐量增大，含有海水的潮湿空气对设备设施的日常维护保养提出了严峻的考验。

　　砥砺前行篇：披荆斩棘敢为先

　　面对创业初期的各种不利条件，公司从零开始、迎难而上，坚持以高水准的客户服务品质为追求，在一次次的接卸作业中摸索总结，不断夯实码头安全管理基础，努力提升总体接卸效率，积极打造"平安码头、高效码头"，确保大小油轮"进得来、卸得快、输得及、供得上"。

　　在基础管理上，公司编制并完善码头管理制度28项、作业规程9项、应急预案3项，累计开展应急演练14次，涉及油品泄漏、消防安保、水域污染、人员伤害、设备故障等；对所有来港油轮建立船舶信息档案并组织一线员工学习。2012年，公司组织内部技术力量编写的《民用航空燃料码头管理及作业规范》由民航局审核颁布，该项行业标准凝聚了浦航人在码头管理实践中的宝贵经验和智慧结晶。

　　在设施改造上，公司将码头直角前沿统一整改为圆弧形边缘并在相应位置安装护舷，成功地解除了系缆过程中因引绳磨损断裂对作业人员造成安全威胁；调整部分快速脱缆钩位置与朝向，并在1号泊位处增加一台快速脱缆钩，使码头带缆工作更为安全便捷；在2号泊位处增建登船梯，方便人员上下船作业；完成码头视频监控系统数字化改造，与上海港码头管理中心进行联网互通，实现有效监管。

　　在工艺革新上，公司将原安装于引桥外贸收油管线处2台止回阀调整至库区过滤器棚位置，增加1号泊位打循环操作工艺流程，有力保障了收油作业安全和科学计量；为增加2号泊位处吞吐能力，2012年8月对"海鑫油616"轮首次试行双管收油作业，作业中卸油流量增加50％左右，卸油时间从23.5小时缩短至16.5小时，作业过程符合安全要求，达到预计效果。后经评审，码头2号泊位处停靠10000吨级内贸油船均可采用双管收油工艺，大幅缩短收油周期。

　　在效率提升上，2009年7月公司经过充分论证评估和风险测评，大胆采用内、外贸油轮2船同时靠泊作业方案，实现接卸效率的大幅提升。目前，该方案日趋成熟，两船靠泊作业在2009年仅有5次，运营至今累计达到280次，仅2015年前10个月已实现86次。从码头带缆作业时间来看，2015年外贸船平均带缆时间为0.6小时、内贸船为0.32小时，均创历年最低，标志着一线员工的操作熟练度日益提高，为实现接卸效率提升奠定了良好基础。

　　在区域协作上，公司与与毗邻液化天然气码头签订《安全运营合作协议》，在船只靠泊、码头消防、油品防污、治安联防等方面展开协作。在上海港码头管理中心的统一部署下，会同友邻码头建立区域联动机制，实现企业应急资源共享、共保区域平安。

　　在客户服务上，公司坚持客户至上的理念，无论凄风寒夜，还是烈日骄阳，坚持24小时全天候待命，在各作业环节规范操作，油品计量检验准确无误，为客户提供优质的航油接卸及延伸服务。累计完成海事、港口、海关申报作业2155次，开展化验项目5059次、计量工作11137次。同时，根据客户需求，公司通过多次比对试验并结合工艺流程，成功对油品进行抗静电添加剂加注，确保了油品管道运输安全对电导率的要求。公司负责起草《民用航空喷气燃料添加抗静电剂操作规程》于2013年5月由民航局正式发布执行，填补了民航行业内该项管理标准的空白。

　　在团队建设上，公司一线员工通过几年的实践历练，技能水平取得长足的进步和提高。目前，公司员工持有技能证书171张，其中初级124张，中级46张，高级1张，生产技能岗位持证率100%（除2015年进入公司的新员工外），初级证书覆盖率204%，中级证书覆盖率78%。同时，积极参加海事、交港、消防等监管单位组织的相关学习培训，取得各类资质证书14大类211人次，8人考取注册安全工程师，高级工程师4人，中级职称5人，初级职称22人。

　　蓬勃发展篇：梧桐枝茂引凤来

　　公司目前拥有先进一流的航油转运设施：500万吨级码头是国内吞吐量最大的航油专用码头；20万方油罐储量已成为国内最大的航油中转库；18.4公里DN500管线是国内最大口径及输送能力最强的航油管线。近几年，在全体浦航人的辛勤耕耘下，公司依靠得天独厚的地理位置、功能先进的转运设施、安全高效的接卸服务实现了蓬勃发展。同时，通过努力争取到了航油进口保税、出口监管和江海联运的资质。这些资源、资质、能力整合在一起，奠定了公司作为航油中转企业，在业内独一无二的地位。

　　2009年3月，公司接卸首船"樱花快航"，并通过管线顺利向浦东机场油库转输航油近3万吨。6年来，公司航油中转量在浦东机场航油使用量的占比稳步上升，2009年为46％，2012年为64%，2015年达到85％以上。

　　2009年12月，累计接卸航油突破100万吨。

　　2010年2月，公司中转油库泵房扩建工程建成投产，并通过管线向虹桥机场成功转输航油。近3年，公司航油中转量在虹桥机场航油使用量的占比稳定保持在10％左右。

　　2011年8月，累计接卸航油突破500万吨。

　　2013年4月，接卸代储油1.15万吨，实现代储业务"零"的突破。

　　2013年5月，二期扩建工程完成试运行，整体库容达到20万方。

　　2013年11月，累计接卸航油突破1000万吨。

　　2014年1月，接卸首船"加工贸易保税油"，有力保障浦东机场对保税航油的需求。

　　2014年4月，完成首船江船卸油任务，实现江海直达。

　　2015年2月，与中国航油新加坡公司签订租罐合同，并完成首船商储油接卸。

　　2015年11月，累计接卸航油达到1000船次。

　　未来展望篇：千舸争流奋楫争先

　　随着上海航空运输业的发展和国家能源供应格局的改变，公司未来面临着无限的发展空间和广阔的市场前景。在中长期规划中，公司将进一步拓宽思路，立足上海、辐射长三角，适时开展码头扩建及油库三期扩建工程，努力打造成为上海地区航油中转基地、沿海沿江航油集散基地。

　　千舸争流潮正涌，奋楫逐浪恰逢时。公司上下将继续保持坚定的发展信念和高昂的创业劲头，以安全管理牢筑生产基石，以科学创新强化管理水平，以学习实践磨砺员工队伍，以专业技能提升服务质量，通过内修外炼致力于企业核心竞争力的提高和跨越，在创业发展的洪流浪潮中奋楫争先。