这些细碎的准备构成了旅客对中转的普遍记忆，也折射出航空运输服务的短板。为了让更多人享受到美好的航空出行体验，民航局近年来大力推动“干支通、全网联”建设，并在中国航信、机场、航空公司等行业主体的参与下，用科技、数据和代码架起一座支撑中转保障高效运行的空中桥梁，让“一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、全程无忧”成为旅客关于中转的全新记忆。
近期，这座空中桥梁又进行了一次重要升级——今年11月，在民航局运输司的指导下，中国航信发布了民航中转服务能力发布系统（以下简称“能力发布系统”）。该系统通过整合中转全流程资源，打开各主体单位的服务能力“黑盒子”，让旅客购票前即可清晰知晓中转保障能力，也让航空公司与机场的合作对接更精准高效。
日均200万次计算 架起高效中转空中桥梁
在民航领域，每一分看得见的服务提升和体验改善往往都伴随着九分看不见的付出与投入。以中转为例，站在旅客的视角，中转似乎只是把一段飞行拆成了两段，从乘坐一次飞机变为乘坐两次飞机而已。但在民航复杂的运行体系中，这个将“1”拆成“0.5+0.5”的过程，其背后是机场、航空公司、地面服务公司等多方力量的同步作业，以及运控、空管、安检、行李保障等一整套系统的精准配合。
近年来，随着民航局大力推进“干支通、全网联”建设，民航中转正变得越来越便捷、舒适。对旅客来说，最切实的感受是手续简单了，过程轻松了——在出发机场，可以一次办好两段航班的值机手续，并将托运行李直挂到最终目的地；在中转机场，工作人员会提前等候在廊桥口，精准找到前往某地的中转旅客，引导其完成后续行程；在目的地机场，及时推送到手机上的信息则指引旅客快速与自己的行李会合……
在这些轻松、顺畅的中转体验背后，是无数后台指令精准落地。依托民航中转服务的核心IT基础设施——民航中转旅客服务平台，每天有近200万条出行信息在后台进行比对、校验、标记；始发机场、中转机场、前段航企、后段航企等多主体根据系统内数据分工保障，完成跨主体之间的协同合作。
正是在数字化建设的支撑下，旅客轻松出行与民航运行保障之间首次找到了同步向上的协同发力点。中国航信机场数字化产品事业部相关负责人告诉记者，过去几年，中国航信投入了大量资源参与“干支通、全网联”建设，助力中转服务实现高质量发展。“2022年，我们在民航局运输司的指导下，完成了民航中转旅客服务平台（以下简称‘中转服务平台’）建设，实现了对中转旅客的自动识别、标记，为中转保障奠定了数据基础”。
此后6年间，中转业务链条上越来越多的堵点被逐一打通。其中，“中转旅客服务通”小程序第一次将“中转服务菜单”推送到旅客的手机上；离港系统的大规模升级，让全国150多个机场具备了为旅客提供“一次值机、行李直挂”服务的基础；针对中转旅客逾重行李收费这一复杂问题，“一次支付、实时清分”新模式让支付变得更加简单……当越来越多的中转业务向标准化和自动化不断迈进时，中转也从“不确定的插曲”变为“可规划的过程”。
在近日召开的民航中转服务能力发布系统发布会暨“干支通、全网联”建设成果研讨会上，中国航信公布了一组数据。截至今年10月，民航中转旅客服务平台已经累计在254个机场投用，识别中转旅客2.21亿人次，累计为6300万人次旅客完成一次值机，为6100万件托运行李办理行李直挂手续。与会嘉宾表示，“在这组数据背后，是海量的潜在误差被避免，也是无数次‘不知道能不能赶上’的忐忑变为‘可以从容一点儿’的安心”。
整合全流程资源 消除协同合作信息差
作为促进国内主要城市高效畅通、偏远地区有效连通的重要举措，“干支通、全网联”建设为越来越多的中小机场注入了新的发展动能，也对行业在政策、标准、系统等支撑体系上提出了更高要求。
业内普遍认为，民航中转的难点从来不在某一个具体环节，而在于跨机场、跨航空公司、跨地服之间的信息差。一次跨航空公司中转能否顺利完成，往往取决于各主体之间的保障能力是否匹配，能否在恰当的时间形成顺畅的“服务流”。“如果机场、航空公司、地服之间不能做到知己知彼，中转流程就容易出现不可控的断点”。
与此同时，中转业务量的不断增长，也使民航各运行主体亟须提升协同保障水平。近年来，全国中转旅客量持续攀升。2024年，中转服务平台识别中转旅客超7000万人次，同比增长超30%……这些数字背后是一张不断完善、加速运转的国内航线网络。
过去几年，持续夯实数据底座和运行底座的中转服务平台，已经构建起覆盖行业链路的数字保障体系。在体系建立之后，一个更深层次的问题日益显现——如果各运行主体的服务能力不能被标准化呈现和透明化共享，就无法实现自动验证和准确发布。换句话说，民航业仍然缺少一本能够“对齐语言”的“服务能力说明书”。
“在需要高度协同合作的中转服务链条上，每一个参与者都希望消除信息盲区”。中国航信相关工作人员进一步解释说，航空公司、机场在本场保障的服务能力最强，但无法覆盖中转旅客出行全过程，也缺乏向行业发布自身优势能力的渠道；销售端希望基于旅客全链路需求设计产品，但若不了解各机场、航空公司的服务边界，就难以推动销售创新……
简而言之，能力不成体系，高质量中转保障就难以真正实现。正是在这样的行业背景下，中国航信在民航局运输司的指导下发布了民航中转服务能力发布系统，以期彻底打破一道道阻碍行业信息高效共享的“藩篱”。
中国航信机场数字化产品事业部副总经理浦黎介绍，能力发布系统首次将全国机场、航空公司、地服等主体的中转服务能力收录到同一个平台，并以标准化方式呈现。从一次值机、行李直挂的适用范围，到跨航站楼、跨地服转运行李的条件，再到最短中转保障时间等关键要素，都可以由用户在系统中精准定义。“这些能力不再散落在各单位的文件里，而是形成了一张可以共享、不断更新的‘数字能力地图’”。
更重要的是，这张“数字能力地图”不仅能够被浏览，还能被自动验证。浦黎表示，用户在输入前后段航班号后，平台能在数秒内判断其是否满足中转机场最短衔接时间（MCT）的要求，是否具备一次值机、行李直挂等能力，能否进行跨航空公司、跨航站楼、跨地服保障等。对于无法满足的情况，系统还会指出能力缺口所在。也就是说，过去需要多机场、多单位、多部门往返确认的内容，如今在能力发布系统上可以一览无余。目前，该系统已在14个试点机场上线，并将尽快面向全国机场和航空公司开放。
重塑中转出行体验 助力实现“人享其行”美好愿景
当全流程保障链路越来越清晰时，旅客的中转体验也跟着松弛、轻快起来。每年冬天，云南的旅游旺季都会与北方南下的冷空气同步而至。受地理格局影响，腾冲、瑞丽、西双版纳等热门目的地散落在云南省内，而经昆明中转前往这些城市便成了许多旅客的最佳选择。
在昆明机场，往来旅客络绎不绝。一位从北京飞往腾冲的旅客告诉记者，自己是在朋友的推荐下第一次选择乘坐中转航班。“以前我不喜欢托运行李，因为中转提取行李、再过检太折腾。但这次将行李直挂目的地，轻松很多。我空着手在机场逛了商店，还买了一些云南小吃。”她笑着说，这样的中转体验“完全刷新了印象”。
更好的中转体验不仅让旅客受益，也为机场带来了可观的增量。青岛胶东机场相关负责人介绍，在中转服务平台和通程航班管理平台的支持下，机场投运第三年便取得了年度中转旅客量达255万人次的成绩。“值得一提的是，中转业务带来航空性收入6700余万元，对商贸文旅、餐饮住宿等产业的带动贡献约4.2亿元。这也是我们坚定推进‘干支通、全网联’建设的重要意义所在”。
在更多中小城市，这样的变化更直接。通程航班和中转便利化让许多原本因交通不便而被忽略的城市再次“被看见”，一些搁置多年的旅行计划也因中转衔接变得顺畅而被人们重新提上日程。
数据显示，今年1月~10月，全行业完成2067万人次一次值机，实现流程整合提效；完成2217万件行李直挂，切实减轻旅客负担。在这组数字背后，是旅客放慢脚步走向下一段航班的从容，是无数行李不必被随身携带的轻松。
而在“中转旅客服务通”小程序上，累计172万次权益核销则映照着上百万次被重新规划的旅途时光。有人用它换来了一杯咖啡，有人用它换来了一晚安睡……在快节奏的出行过程中，这些片刻的停留让旅客放松身心。
在全行业的共同努力下，中转不再是旅途中的麻烦事，而是通过一段段顺畅的衔接，让旅客以更加从容、轻松的方式探索远方。透过“干支通、全网联”不断拓展的航线网络，越来越多的旅客切身感受到，“人享其行”的美好愿景正加速成为现实——它体现在服务链条更加完整、信息获取更加透明、运行保障更加高效上，也体现在每一次旅途被稳稳托举的安全感之中。（《中国民航报》、中国民航网 记者王艺超）（编辑：李季威 校对：张彤 审核：程凌）
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