《中国民航报》、中国民航网 记者田以丹 通讯员徐晓明、周宪众 报道：近日，南航通航因机身裂纹停场一年的S92型直升机B-7333试飞成功，标志着国内首例S92型直升机重大结构修理获得成功。此前，B-7333在主检中发现机身顶板有结构性裂纹，一直处于停场状态。南航通航联合GAMECO，用时4个月，经过近100多个步骤的修复，成功恢复B-7333的适航功能，在国内自主维修领域的高难度结构修复技术上实现零突破，成为国内首家拥有此项维修能力的维修单位，填补了国内直升机重大结构修理的空白。

S92型直升机是“直升机中的空客A380”。维修B-7333顶板裂纹，涉及飞机核心承力结构的系统性修复，重大结构维修，不仅涵盖机身主梁、上甲板整体架构和发动机系统等关键部位，更重要的是过程繁复，精度要求高。按照传统的维修方式，须整机送回原厂进行修理，不仅送修周期超长，而且维修成本极高，处处面临被厂家卡脖子的困境。为了彻底解决这些难题，南航通航维修厂决定成立攻关小组，寻求自主解决的方式方法。

维修厂找到了有运输飞机裂纹修理经验的GAMECO，与其展开合作。双方在对维修技术资料进行深入研究的基础上，形成切实可行的修理方案。面对厂家给出的内容模糊的维修方案，大家除了“啃方案”，还要结合手册仔细研究结构修理的工艺，并在此基础上逐步制定出严谨的维修步骤。同时，为了做到万无一失，攻关小组还针对维修工作自主研发了机腹支撑架、客舱横向定位角铁、激光水平定位套装等七项专业工具设备，并且还完成了一项创新性的航材——甲板蒙皮。

从2024年5月到2025年2月，项目团队历时8个月，攻克了修理方案内容模糊、资料分散、航材清单不完整等技术难关，形成了一套具有通航特色的高效解决方案，填补了国内S92型直升机裂纹修理的空白，打破了长期以来对国外技术支持的依赖，同时节约维修成本200多万元，实现了技术与效益的双赢。未来，南航通航将致力于为更多航空企业提供本土化的高效低成本维修服务。（编辑：张彤 校对：李季威 审核：程凌）