中国民航网 通讯员唐珩 报道：五一期间，华南地区的暴雨仍在持续延绵。5月1日，中央气象台连续发布华南地区多省市的雷雨大风预警信号。受强对流天气影响，民航航班运行困难重重，飞机的运行保障工作受到了不少挑战。大雨倾盆之下，在机坪工作的机务工程师们很是辛苦，他们既要面对极端天气环境的客观挑战，也要时刻保持心神专注，以一丝不苟的工作态度保障航班运行安全，让更多旅客平安踏上旅途。

5月1日凌晨，广州白云机场上空阴云密布，大风裹挟着雷声和暴雨倾泻而下，绵密的雨滴织起了一层厚厚的银幕。从30日夜间开始，狂风暴雨一刻未停，在机坪冒雨工作的东航机务也未曾停下休息。东航技术广东分公司飞机维修车间副主任庾炜军就是其中一员。30日晚8点，他和他的班组成员就已进驻航班保障一线，连续完成了4个航班的进港、离港保障工作。机坪暴雨如注，又没有遮蔽物掩护，虽然机务们都披着雨披，但仍然阻止不了雨点随着狂风灌入衣领、袖口或是裤脚。一整晚的辛勤工作下来，庾炜军和他的班组成员浑身上下被淋得透湿，换下的贴身衣物用手一拧，水滴都能聚成水柱般落下。

庾炜军介绍说，雨下的越大，机务的检修工作开展就越是困难。例如进港飞机的航后检修，雨天光线阴沉，能见度不高，机务工程师就要更加专注、耗费更多的精力，用强光手电一寸一寸查看飞机蒙皮，确认有没有雷击点和外部损伤；在出港航班检查时，机务工程师们还要仔细检查各个重要部件的排放口，仔细分辨是雨水滚落还是飞机可能存在油液渗漏情况。其中，最为困难的工作是检查飞机机翼、尾翼，维修人员要站在飞机下方，仰起头来面向高处检查，扑面而来的大雨淋在脸上打的人眼睛都睁不开，机务们就要不断的用手抹干脸上的雨水，边抹边睁大眼睛看，直到观察清楚飞机的每一块部件。保障任务又重、工作时间又长、天气又闷热，出一趟任务下来，机务小伙子们经常是外面被雨淋湿、里面被汗浸湿，浑身上下找不到一片干的地方。

（本文图片均由东航提供）

据了解，五一期间，东航在广州白云机场计划每日保障进出港航班100余班，平均到每个机务小组，一天要保障7-8个航班。大面积降雨首当其冲影响的就是航班的进出港时刻，近20天来，白云机场平均每日只有2-3个“天气窗口期”可供航班起降。为了让更多的飞机能够“抢抓时机”出港，机务工程师们就需要时刻保证飞机处于适航状态——只要航班没有飞出，机务就要一直坚守在现场。原本一架飞机短停的例行检修大约只需1小时，现在往往要在机坪上忙碌、等候多几倍的时间。如果因为流控原因飞机延误，等候待命的时间还会更长。

庾炜军介绍说，广州这轮暴雨天气已经持续了近20天，降水刷新历年记录，用他们“老广”的话来说，每天都“落好大嘅雨”。工作虽然辛苦，“机务兄弟们”却没什么怨言，他们说，保障航班安全适航是他们的职责，对冒雨工作也早有心理准备，能够能打好这场“硬仗”。对于机务而言，虽然阻止不了天气的变化，但是能通过我们的检修保障，让航班尽可能处于适航的状态，不让飞机技术状况这一环称为阻碍旅客出行的因素。这样，只要天气好转，航班就能在第一时间起飞，就能有更多的旅客顺利踏上行程，我们的心里也会多一份欣慰与自豪。（编辑：王亚玲 校对：金杰妮 审核：韩磊）