1949年11月11日，人民解放军空军领导机构在北京成立，自此每年的11月11日成为中国人民解放军空军建军纪念日。

在民航，有这样一批飞行员：他们年轻时从军报国，以“空军”的身份为国家安全而飞；退伍、转业或复员后加入民航运输行业，以“民用航空飞行员”的身份，在“建设民航强国”的征途上做起了“空中摆渡人”；在民航大众化的改革浪潮中，又以“飞行教员”的身份，为国家培养新一代的民用航空飞行员人才。

军魂在胸 “责任”初心不移

16岁进入空军航空学校学习飞行技术。

19岁正式成为一名空军并在同年入党。

20年从戎经历，曾荣获一次二等功、五次三等功。

41年飞行经历，持续安全飞行超过19000小时。

空军特级飞行员、机长、民航C类飞行教员、最美海航奋斗者……

对马剑波机长来说，这些数字和身份代表着过去。在今年10月以来学习二十大精神过程中，马剑波机长写了这样的心得感悟：“学习二十大精神，要知其言更知其意，要在学习和理解中思考如何结合自身去落实和贯彻，要在深刻解读新征程的奋斗目标上下功夫，做始终让党和人民放心的空中摆渡人。”--对他而言，“铭记初心、使命和责任，为奋进新征程时刻做好准备”才是当下。

作为一名资深飞行员，马剑波机长早已磨炼出精湛的飞行技术。“有一次执行拉萨飞郑州航班的时候，曾遇到无线电通讯设备故障的情况。飞行员在飞行全程都依靠无线电通讯设备和地面管制员保持联系，可以说无线电通讯设备是飞机安全运行的基础保障。”面对这一突发情况，马剑波迅速判断，带领机组沉着应对、成功处置并保障航班安全落地。“每一次飞行，飞行机组都肩负着保障旅客生命安全和国家财产安全的责任，所以只要有过‘特情处置’的经历，飞行员一定会终生难忘。当然也很自豪我和我的组员做到了！”马剑波笑着谈起这段成功处置险情的经历，口吻一如平常的淡定和平静，即使说到“自豪”时，微笑的幅度也只稍稍增加了些许。

这抹平和的笑容，让生活中的马机长比大多数人刻板印象中“板正”的军人形象亲和不少，近年来更是渐渐成为了他的“标志”。“时光的馈赠吧！”关于自己的微笑，马剑波机长如是调侃道。

军魂传承 “安全精飞”守正笃行

马剑波机长目前兼任飞行部党委党委书记，同事们在生产基地园区里遇到马书记时，往往一下被他浅浅微笑里释放出的“慈祥”“亲和”吸引注意力，因此常常忽略了眼前这位飞行员，曾是一位战功卓著的空军飞行员。

但在马机长的飞行教学中，他的“亲传弟子”们可就不会这么认为了。马机长2007年从海南航空调至西部航空，是西部航空开航后的第一批机长、飞行教员。从2008年在西部航空带教的第一批7名“亲传弟子”起至今，马机长以“飞行教员”的身份为西部航空带教培养了一批又一批的飞行教员、机长。石定杰教员正是马剑波教员在西部航空的首批7名弟子之一，目前是B类飞行教员。B类飞行教员是可以为飞行员提供型别等级训练的教员，需要作为航线教员在航线飞行中具有500小时以上的责任机长经历时间和良好的航线飞行带飞经验。聘任为型别教员前，必须经过52小时理论培训以及模拟机面板操作与训练，并通过局方委任代表检查。型别教员一般是具备高高原，特殊复杂机场飞行资质的人员，长期执行高高原等高难度机场的飞行任务。

航班到港后准备下班的石定杰机长（左）和同事（图片摄于2018年）

“严肃、严格、严厉。”石定杰教员形容马剑波教员的教学风格时，用了这三个形容词。“举个例子来说你就明白了。我第一次和他一起飞的时候，在机组车上还有说有笑地聊我的家乡，聊对重庆是否适应等等。然而一到准备室，标志性的笑脸就不见了。那次是我第一次填准备卡，拿到之后发现很多地方不会填写，正在犹豫怎么问。这个‘犹豫’的状态被他注意到后，给了我一顿让我会记得一辈子的批评教育。总体批评围绕‘飞行员要有提前做好准备的习惯，提前了解会遇到什么，为处置应对做好准备’和‘飞行是一个需要果断决策力的职业，不懂就问，有问题立即解决，胆大心细，绝对不能有遇事犹豫不决的习惯’两点展开，批评之后又亲自示范准备卡的填写方法，一边填一边讲解要求。他就是这种从思想和习惯着手抓教学的教员。”

“得益于师父的‘三严’，我们同批的7名师兄弟成长非常迅速，目前全部都已经是飞行教员了。”在石定杰14年超过10000小时安全飞行经历中，印象最深的是2013年成功处置的风切变案例。由于重庆机场大面积雷雨覆盖，刚单飞不久的石定杰第一次遇到如此大面积的雷雨。“当时我的航班是雷雨过境后的第一架次降落飞机，心理压力相对也较大。”石定杰回忆道，“在离地高度300英尺附近时，我们遭遇了风切变，我和副驾驶立即按照提前确定的预案处置，最终成功地处置了低空风切变。成功处置这起低空风切变，也让我进一步理解了师父强调的‘准备’和‘果决’。”

今年37岁的石教员，在2008年加入西部航空，2013年正式放单成为机长、2015年成为飞行教员，现在已经是带教过3批弟子的“老教员”了。在他的教学课堂上，“安全精飞”“飞行员责任”“SOP”“胆大心细”“应对预案”这些从马剑波教员教学中承袭以及自身作为一名飞行员在成长中深有体会的关键词，逐渐成为他教学中让学员们开玩笑“可以划重点”的“高频词汇”。

虽未曾从军 但军魂赓续

今年33岁的周磊，是西部航空年轻一代的飞行员，目前正准备进入转升流程。关于他出现在这篇采访稿中的原因，“我的师父是石定杰。”周磊在电话里打趣地说，“对，就是那位‘胆大心细’石定杰。”

周磊2014年加入西部航空成为一名飞行员，截至2022年10月，已安全飞行超过3300小时。“飞了这么多年，不可能不遇到紧急情况。”周磊介绍说，“2021年有一次在汕头，起动发动机时，收到地面机务报告说，发动机在起动时冒出少量白色烟雾。尽管当时仪表显示发动机参数仍然正常，但是我们机组也决定必须进行全面检查。经过仔细核对发动机的每一项关键参数，发现左侧发动机滑油消耗速度略微大于右侧，最终与地面机务协调关车检测。经检测发现，发动机由于内部起动机故障，导致滑油泄漏。如果当时没有捕捉到这一现象，将导致发动机在空中漏光润滑油，可能导致左侧发空中停车。机组的成功处置避免了一起空中单发停车的潜在隐患。”

在拉萨机场完成加油程序的周磊

“每一次特情处置，每一次平安起落，都必须要感谢平时的训练和积累。对待飞行，不管什么时候，都必须严格执行SOP标准程序，隐患留在地面，上天必须安全！对人民的生命安全和国家财产安全负责，是我们的责任。”当周磊最后认真地强调这一句的时候，藏在年轻里的“军魂”跳了出来。

两代师徒，见证了西部航空15年的发展和变迁。

一种传承，不变的是红色血脉里的“责任”。

像“马剑波-石定杰-周磊”这样，随着业务技能“传帮带”，延续红色血脉，弘扬优良传统的“传承”，在西部航空、在民航业界，还有很多很多，他们有一个共同的目标--“做始终让党和人民放心的空中摆渡人”。（中国民航网）