个人简介
王竹林，男，汉族，1962年1月出生，山东济南人。1983年毕业于中国人民解放军空军第一航空学校；1987年加入中国共产党；1994年进入山东航空工作，1996年9月20日放单机长；曾任山航股份有限公司飞行技术管理部副总经理、总经理，运行风险控制中心副总经理，一级飞行员。
曾获得：
2000年10月，“双赛”活动中被评为“岗位技能能手”；
2013年1月，2012年度模范教员；
2015年1月，山航“金鹰飞行队”队员；
2015年7月，山航2014年度“优秀党务工作者”；
2019年12月，安全飞行银质奖。
这不是一个光鲜平面的机长的故事，而是一个饱满立体的山航人的故事——
“很多人都很崇拜飞行员这个职业，我也很崇拜，也正是因为如此，我想要做得更好，配得上这份崇拜。”
光鲜背后的责任与努力，才是更为真实而全面的飞行人生。
还是空军的时候
“一个男人最大的经历就是当兵”
“空军招飞，层层选拔，几百个人里面就我1个合格了。”
1980年6月，高中毕业后，王竹林凭借自己的努力考入中国人民解放军空军第一航空预校，在进行了半年时间的航空理论学习和体能训练后，进入空军第一航空学校，从初教六到轰五，在这里实现了他的第一次飞行。1983年12月，航校毕业后的王竹林来到部队，开始执飞安-26。
“我的父亲和哥哥都是军人”，如果说家人的参军让王竹林自小对军人身份生发了一种向往与敬仰，那么亲历过战争后，王竹林更加体会到了军人身份所意味着的责任与担当。
对越自卫反击战后期，王竹林负责驾驶飞机运送在前线负伤的战士们，“机舱里到处弥漫着一股血腥味”，王竹林说，正是因为这段经历，后来在山航执行运送新兵任务时，他都会回忆起那些躺在担架上的伤员，“都是差不多大的年龄，稚嫩又懵懂”。
有光也会有影，光很璀璨，人们往往先看到它，却不知背后的影付出了什么，才能显得光格外耀眼。
来山航的第一批飞行员
“我真的很爱飞行”
1994年8月1日，王竹林来到山航。
那时候山航计划引进波音737飞机，便从第一批飞行员里选了6名有轰炸机、运输机等大型飞机飞行经验的，送往国航和美国飞安公司先行进行理论学习和模拟机初始改装训练，王竹林便是其中之一。
1996年3月12日，山航引进了第一架波音B737-300型飞机。在这之前，王竹林一直被公司安排到深圳航空进行波音飞机的培训学习，“大概有一年半的时间，感觉漂泊在外”，直到在机坪上亲眼看到山航首架波音飞机落地，王竹林又高兴又自豪，“我们终于有自己的波音飞机了！”
从部队飞运输机到来山航飞客机，王竹林表示，飞机的重量和性质都不一样，而更让他感觉“不一样”的是，一架客机上承载的那些实实在在的旅客和他们背后的家庭。“第一次飞737的时候，头一天晚上我几乎没睡着觉”。
王竹林回忆起自己在航校初次体验飞行时，“我们就在一旁看着教员飞”，飞机离地了以后，他“脑袋一片空白”，“飞机一转弯就特别特别害怕”。直到自己人生中第一次独立驾驶飞机，随着那颗悬着的心跟着飞机“咣当”落了地，之后再飞就没那么害怕了，“这是个跨越啊”。
从飞行学员到机长，不是一个顺其自然的过程，每一步的成长都不容易。
“要努力！要付出！要争取！我对飞行员这样说，也对我自己的女儿说。”王竹林的女儿在山航地面服务部工作，“去年刚结婚，我女婿也是咱们公司的飞行员”，他一边说着，一边展示着手机里女儿的结婚照片，“我跟我女婿也经常会讨论关于飞行的话题。”
19000多小时，这是王竹林来到山航后的总飞行时间。
“进入管理岗位后，我飞的确实比之前少了”。除了机长这个身份，王竹林还是公司运行风险控制中心的副总经理。“其实还是与飞行有关，我真的很爱飞行！”
当山航机长遇上“中国机长”
“作为机长，我最看重责任”
“2008年汶川地震时，我驾驶着山航第一架包机把救援人员和物资送去了成都，我很自豪，这是组织信任我。”
坐在这个位置，就要承担责任。
在王竹林办公室的书橱里，有一张他和“中国机长”扮演者张涵予的合影，“那时候他还没拍这部电影，电影还是挺不错的”。所谓内行看门道，王竹林更关注的是机长刘传健在遇到突发事件时的果断处理，“他完成的真的很出色”。
王竹林表示，绝大多数机长在飞行生涯中很少能遇到这种重大事故，当然也不希望遇到。我们在感叹刘传健机长近乎完美的操作和勇毅之时，也要明白，作为机长，相比在重大事故中做一个英雄，每一次的安全飞行或许更有分量。
飞机是机械行为，飞行员在实际飞行过程中可能都会碰到诸如开关失灵、指示灯不亮这些小故障，平时也会有专门的课程训练帮助他们去处理应对。王竹林表示，自己在飞行生涯中没有遇到大的故障，但有一次飞行任务却让他“想来就后怕”。
“这是我人生中第一次也是唯一一次飞反向落地”，王竹林一边在纸上画着图解，一边感叹到“那次真是把我累坏了”。在一次飞安徽黄山机场时，因顺风超标，飞机不能直线进近着陆，王竹林便采用了“难度大、要求高”的反向进近。王竹林说自己只是在模拟机训练时遇到过，这种反向进近需要在飞机转弯后及时准确地判断、修正飞机位置，一旦在程序上疏忽出错，后果不堪设想。
即便有难度，那也得飞。“人们常说要遇事不慌，怎么能不慌，但是作为机长不允许你只停留在紧张上，肩负着责任就得有所作为”。
稳定心态，理清思路，沟通协调，快速决断，分配任务，严格执行……“飞机落地后，我趴在了驾驶盘上，彻底松了口气”。
关于仪式感
“那就好好告个别吧”
2022年1月21日，是王竹林退休的日子，也是他最后一次飞行的日子。
“退休那天，我会换上一身新的制服。”
“可以说是一种仪式感吧”，王竹林说自己每年春节飞航班的时候都会换上一身新制服，“辞旧迎新！”
王竹林的这种“仪式感”，是尊重，是重视，是在用心守护关于他的飞行的珍贵瞬间。
“还记得机长放单那天，早上，我的爱人亲自把我送下楼，晚上回到家，我们一家人一起吃了顿饭来庆祝。”
站在运行楼门口，正是午饭时间，已经数不清有多少同事来跟他打招呼了。
“王总，是这周五吧”
“王总，我们给您准备了小惊喜”
“王总，最后一班飞哪里”
“王总，终于能好好休息了”
……
王竹林热情地回应着来往的同事们，拍拍肩膀，挥一挥手，附带一串爽朗的笑声——
也算是一种告别吧。
27年，是山航成长发展的27年，是王竹林来山航工作的27年，也是他与公司彼此陪伴、互相成就、共同走过的27年。
时间不语，却见证了所有真心。
“飞行，不舍得放弃，也不想要放弃，也许能够换一种方式继续——”人们常说，退休之后是属于自己的时间，既然如此，“我还想让它与飞行有关”。
王竹林小心翼翼地从抽屉里拿出那张已经填写好的申请表，根据公司规定，退休人员可以根据自己的意愿提出申请，王竹林便报名了公司模拟机专职教员的岗位，“也算是发挥余热吧”。
2022年1月21日下午14时22分，伴随着SC1170广州-济南航班在济南遥墙国际机场安全、平稳着陆，王竹林完成了最后一班航班飞行任务，为自己43年的飞行生涯画上了一个圆满的句号。（中国民航网 通讯员马以妹）
返回首页
