夏季已经到来，但民航业的“寒冬”仍在继续。受新冠肺炎疫情的影响，民航业遭遇“至暗时刻”。虽然目前国内情况有明显好转，但“黑天鹅”在国外留下的影响仍在。数据显示，第二季度民航业整体亏损342.5亿元，较第一季度减亏38.5亿元，略有好转，但旅客周转量、客座率依然惨淡。

面对客源减少的“刚性束缚”，自2月以来，各大航空公司纷纷展开自救“花式”回血：有的通过发行债券来获得现金流，有的直接拆除飞机上的座椅实现航班客改货，有的打造飞机香皂礼盒等系列文创产品，有的推出“不限次数”的优惠套餐机票……能否在这次疫情中活下来，对航企来说至关重要。毕竟疫情总会过去，挺过这段“危”，迎来的就是“机”。

卖债券勒紧裤腰带过日子

2020年无疑是航空史上最糟糕的一年，新冠肺炎疫情的冲击，让全球的航空公司都“流血不止”，损失惨重。国际航空运输协会（IATA）发布全球航空运输业财务预期报告预测，2020年，全球航空公司将亏损843亿美元，净利润率下降20.1%。收入预计只有4190亿美元，比2019年收入下降50%。

不怎么漂亮的财报数据说明了一切。以东航为例，2020年一季报，东航营收从2019年第一季度的300亿直接到了2020年的155亿元，净利润从2019年的20亿到亏损39亿，同比下滑接近300%。南航2020年第一季度营业收入211.41亿元，同比下滑43.82%；净亏损52.62亿元，上年同期为盈利26.49亿元。

众所周知，航空产业是资本投入较大的行业，其中燃油费用、飞机和航材采购，以及机场起降等费用是航空公司的主要成本支出。仅以机队规模在20架左右的小型航空公司为例，每日的成本支出保守估计就在600万元左右。按照目前的航班执行情况计算，公司每日的收入估计不足200万元。一边是惨淡的营业收益，一边是飞机在机场“趴着睡”，航空公司不得不勒紧裤腰带过日子。

为了缓解资金压力，除了全方位控制成本外，航空公司密集发行债券，以实现短期融资。第一季度，多家中国航空公司连发债券融资。以三大航为例，财报数据显示，南航和国航第一季度发行债券收到的现金分别为225亿元和90亿元，同比增幅分别为87.5%和57.89%；为维持现金流稳定，东航也加快了融资步伐，筹资活动现金流净额同比增长了446.46%。

与此同时，在国际航空市场恢复时间极为不确定的阶段，市场触觉敏锐的航企将运力主要投放至国内线。毕竟，国内航空市场是航企的“金饭碗”和有望恢复合理现金流的“聚宝盆”。公开报道显示，三大航中，2020夏秋航季，南航深圳分公司每周新增了312班次航班，其中国内方面，在21个航点上新增了航班；国航加大了在新疆的运力，东航则在青岛新增多条航线，通达国内多个城市。

练内功拆掉座位变“货郎

疫情期间，不少读者在朋友圈被“口罩航班”刷屏。由内罗毕飞往广州的一个普通商业航班，整个飞机的前部机舱坐的不是客人，而是一箱箱口罩。这个“口罩航班”其实就是“客改货”航班。

受疫情冲击，国内及国际航空运输市场“两重天”，客运市场短期内急剧下降，而货运需求却大幅增长。客改货航班既能在一定程度上解决飞机周转率的问题，也能抵消航空公司亏损额度。尤其是对没有固定货运客户的航空公司来说，用客机运货可以减少停场成本，飞起来后还能覆盖可变成本，即使没有赚到多少利润，也好过大量客机趴在机场“晒太阳”。受此吸引，多家航空公司纷纷掀起了“客改货”热潮以图自救，一部分航空公司将货物固定在客舱座椅当成货运包机使用，另一部分直接拆掉座位变“货郎”，待客运航班量恢复后再恢复原位。也有航空公司转变经营战略，将服役时间较长的飞机彻底改装成全货机。民航局也发布关于客舱装载货物运输的《运行安全通告》，从货物、地面操作、运行等方面，对客改货运输的安全进行风险评估并提出具体推荐措施。

在过去几个月中，临时改装的客改货航班成了航空公司货运的重要机队。在东航的国际货运运力中，除了全货机外，还有6架拆除座椅、增加载货空间的空客A330飞机，是中国民航目前最大的一支“客改货”改装宽体机队。目前，东航物流投放市场的全货机、“客改货”等各类国际货运航班数，已经达到每周240多班，比去年同期的航班数几乎翻了一番。

而从整体数据看，客改货模式更推动了航空货运的短暂繁荣。数据显示，近半年来国际航空货运能力大幅提升，中外航空公司平均每周执行定期货运航班2390班，比疫情前的每周1014班增加135.7%。3月~6月，新增“客改货”航班分别为988班、3619班、4625班和2539班，“客改货”航班量占新增货运航班总量的比例超过50%，极大弥补了当前货机运力不足的问题，在保通、保运、保供以及稳外资、稳外贸方面发挥了重大作用。

玩跨界探索零售新模式

除了“客改货”外，各航空公司纷纷求变，创新营销方式。4月25日，春秋航空董事长王煜开启直播首秀，向网友介绍该公司即将开通的夏秋航季新航线，并在直播中送出新航线免费机票、酒店免房券等礼品。5月13日，深圳航空在直播中推出限量机模、飞机香皂礼盒、小飞行家制服等产品，立志打造自己的独有品牌。

6月18日，东航更推出3322元/人的“周末随心飞”的产品，引爆“618”全场，成为继客改货、直播带货之后又一波新浪潮。旅客以3322元特价购买“周末随心飞”产品并激活后，可在今年内的任意周六和周日，不限次数乘坐东方航空和上海航空航班，畅飞国内除港澳台地区外的各大城市。推出“随心飞”后的首个周末，东航表示已经售出了10万份套票，而当时首个周末就激活了6.5万份。东航借此狂回笼3亿元现金流。

在东航第一个“吃螃蟹”后，海南航空推出“海航随心飞”产品，适用于集团旗下12家航空公司。此外，华夏航空、春秋航空、吉祥航空等也相继推出了类似产品。

这些“随心飞”“无限飞”的商业营销模式，一度成为商业典型案例。据专业人士的分析，对疫情之下普遍填不满飞机又缺少现金流的航空公司来说，跨界营销、创新营销模式更是“双赢”之举，毕竟节流远不能填补资金的空缺，如何创新“造血”更是硬道理。因此，航企也不再满足机票的营收，着力“副业”创收。例如，川航物流就送起了火锅，200多元到400多元不等，有锅有菜有桌布有油碟，包邮到家。厦航推出了航餐，客户们每天可以在厦航开发的“小程序”里点餐，有16元和20元两款午餐，一周七天不重样，100份免配送费，此外还担起了生鲜配送的身份，成为航空界里的“每日优鲜”。

各家航企的花式自救，方式各异，但目的都是为了能够回笼资金和保障经营得以运转。就目前情况看，全球疫情仍然充满不确定性，航空业的复苏仍需时间。在此之前，航企必须结合自身优势，不断提升业务水平，赢得此次疫情大考。毕竟潮水退去，才知道谁在裸泳，而这次疫情，或许只是一个退潮的开始。（ 《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）