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深航维修工程部启动飞机监造业务管理提升项目
来源:中国民航网2020-04-07 18:01:00

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深航机库前的飞机(金罗/摄)

一场疫情,让全世界看到了火神山10天交付的中国速度,而一个6000万的粉丝群体也横空出世,他们宅在家里,通过直播镜头“监督”火神山、雷神山医院的建设,他们就是“云监工”。

在航空公司,也有这样一群监督飞机生产过程的人,他们就是飞机监造人员。飞机作为全世界最安全的交通工具,有数以百万计的精密零部件,制造工艺和流程节点非常复杂。因此,在生产时亦难免会产生偏差,作为飞机引进阶段的关键环节,监造工作在“保障飞机交付品质、健全飞机运营档案、维护公司权益”方面发挥着至关重要的作用。

什么是监造?飞机监造是指飞机在厂家制造组装的过程中,由运营人或其授权人对飞机生产过程的监督和对飞机实施检查。

飞机作为航空公司的头号宝贝,是公司最重要的资产,它的初始适航安全性也是运行持续适航安全的重要基础,同时它还是国家领土的延伸。民航局于2010年颁布了“AC-21-AA-2010-16 《民用航空器监造工作要求》”,因此,从某种意义上讲,飞机监造不仅是在为公司履行岗位职能,也是落实局方工作要求,保护国家资产权益。2020年是深航维修工程部的“管理提升年”,维修工程部适时启动飞机监造管理提升项目工作,做好源头把控、精细管理,积极优化监造管理模式,提升监造品质。

深航飞机(韦晓云 摄)_副本.jpg

深航飞机(韦晓云/摄)

监造模式优化:由“单机负责制”转为“月度责任制”

由于公司新飞机引进数量持续增加,在总装厂可能出现同时有多架公司飞机在线。飞机总装及后续测试时间跨度在1~2个月,监造人员需要在这个阶段完成飞机的机身结构检查、设备安装品质监控、系统调试状态审查、动力装置性能检查以及飞机性能验证,同时还要将数据纳入飞机原始档案,这每一项工作,对飞机运营阶段的安全适航都意义重大。

飞机生产流程一般有以下几个阶段:供应商部件分包生产,飞机制造商总装生产,喷漆,地面测试,试飞验证,交付检查。航空公司一般选择在总装阶段开始介入检查,总装类似于汽车的流水线总装,包括机身对接、起落架安装、动力装置安装、机载设备安装、客/货舱安装等至交付期结束,在此期间,制造商会提供详细的检查日常表,以便在合适的窗口期进行检查。

总装结束后,监造人员返回公司,但仍有大量工作要远程处理。为了更好地保障监造品质,提高监造效率,节约监造成本,维修工程部将原有的一架飞机一个监造组的“单机负责制”转变为以月度为单位负责多条生产线同时监管的“月度负责制”。

深航机务人员对飞机进行例行检查(韦晓云 摄)_副本.jpg

深航机务人员对飞机进行例行检查(韦晓云/摄)

管理模式优化:强化后台引领作用,提升协同作战能力

2020年,维修工程部重新梳理优化监造工作流程,运用钉钉、微信、QQ等各类远程信息化工具,加强对一线监造组的工作引领和技术指导作用。

监造管理人员全程“云引导”监造组完成监造工作,加强了在关键区域和关键系统的检查介入。这就相当于前方的“独立连”监造组多了一个强大的智囊团和指挥中心,由原来的“独立连”作战升级为“后台引导,前台实施”的前后台一体化的“集体军”作战。同时,大后方适时完成相关的管理程序、监造培训课件、监造工卡等100多项新机制配套的管理与支持文件的修订工作。

深航机务人员正在对深航飞机进行检查(金罗 摄)_副本.jpg

深航机务人员正在对深航飞机进行检查(金罗/摄)

监造品质提升:建立“新飞机关键区域,关键系统检查单”

监造中严格把关厂家的生产质量,是飞机顺利交付最根本的保障。在各大总装厂,由于工艺、流程复杂,在制造、组装过程中难免发生加工失误、碰擦、零件错装等问题。

2020年维修工程部将“监造过程中的关键区域与系统的检查要点,监造过程中曾经出现过的典型事件,飞机运营过程中发生过的重点区域故障”进行汇总总结,制定成“新飞机关键区域,关键系统检查单”,提升在新飞机监造过程中重点区域,系统的检查品质。

信息管理机制优化:完善信息共享机制

在维修工程部,监造工作主要由工程系统牵头实施,除此之外,还涉及到质量、航线/定检等多个系统的科室和中队。

为提升信息传递效率与管理品质,2020年维修工程部运用微信平台,搭建跨科室分机型的监造信息工作群,将相关的监造组工程师、岗位工程师、监造业务管理人员串联起来,同时发挥运用后台监造管理的岗位枢纽作用,建立信息动态监控与反馈机制,实时监控与反馈监造信息,将原来的监造人员与监造管理人员单线联系模式变成监造组工程师可以与各专业岗位工程师直接沟通,避免信息误差,同时可以信息共享。

建立应急事件反应机制:有效管理重大紧急事件

2020年维修工程部建立监造工作的应急事件反应机制,提前管控风险源,及时介入管理应急事件。开年以来,已及时处理多项重要事件:“干舱漏油”、“油箱外来物”,“封存飞机状态监控”。

同时合理调整空客总装线上的飞机监造工作,在疫情发生后,及时调整完成各项安全、防疫、业务培训等准备工作后,成为春节后空客天津首家恢复监造业务客户公司,并在“电子线路线束保护标准、MMR升级( MMR即Multi-Mode Receiver多模式接收器)”等事件中发挥作用,为提升飞机安全品质,保障和争取公司权益贡献力量。

众所周知,波音737MAX飞机现已全面封存和停产,空客A320NEO生产线资源日益紧张,在当前这种情况下,努力提升监造品质,为公司提供安全适航、性能良好的新飞机尤为重要。

2020年维修工程部将以“提升监造管理品质”为核心出发点,合理优化监造管理模式,提升前后台协同作战能力,努力提高监造品质,提升监造管理水平,同时降低业务成本,为提升部门机队管理水平,保障飞机适航安全,维护公司权益贡献力量。(中国民航网 通讯员王智超、吴露露)

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